מכשירי צימוד של טרקטורים

האינטראקציה הקינמטית והכוחנית של קישורי התחבורה של רכבת הכביש עם הקרוואן מתבצעת באמצעות התקן גרירה (איור 1).

התקני צימוד מתיחה (TSU) של הטרקטור מורכבים ממנגנון צימוד נשלף, אלמנט שיכוך וחלקי קיבוע.

על פי העיצוב של מנגנון הצימוד הניתן להסרה, התקני גרירה מחולקים ל:

• סרוגה (זוג ווים ולולאות),
• סיכות (זוג סיכות-לולאות),
• כדור (זוג לולאת כדור).

אלמנט השיכוך משתמש בקפיצי סליל, אלמנטים גומי וקפיצי טבעת.

הנפוצים ביותר ברכבות כביש עם נגררים הם תקלות וו ומפרק.

איור 1 - התקני צימוד לטרקטור: 1 - מקלט; 2 - גוף המפעיל; 3 - מנוף תיקון; 4 - כיסוי kingpin; 5 - כיסוי דיור מנגנון; 6 - אביב; 7 - מסגרת; 8 - ידית כונן; 9 - סיכה מרכזית; 10 - אוכף של המלך המרכזי; 11 - נעילה; 12 - תיבת נתיכים; 13 - נתיך ניתוק אוטומטי; 14 - כובע של אגוז של וו של מנגנון הקצה; 15 - אגוז; 16 - גוף התקן הגרירה; 17- פקק של התקן הגרירה; 18 - מכסה של התקן הגרירה; 19 - וו נעילת מחגר; 20 - בריח; 21 - וו

חיבור הקרס של רכב ה-KAMAZ-5320 (איור 2) מורכב מקוס 2, שהמוט שלו עובר דרך החורים באיבר הצלב האחורי של המסגרת, שיש לו חיזוק נוסף. המוט מוחדר לגוף גלילי מסיבי 15, נסגר מצד אחד על ידי מכסה מגן 12, בצד השני על ידי מעטפת 16. אלמנט גומי אלסטי (בולם זעזועים) 9, המרכך עומסי זעזועים בעת התנעת רכב מ- מקום עם נגרר ממקום ובנסיעה בכביש לא אחיד, הוא ממוקם בין שתי מנקי 13 ו-14. האום 10 מספק דחיסה מקדימה של מעצור הגומי 9. על הפיר 3 העובר דרך הקרס, חסום על ידי ה. כף 4, המונעת מלולאת הצימוד להתנתק מהקרס.

איור 2 - וו גרירה: 1 - שמן; 2 - וו; 3 - הציר של וו הבריח; 4 - בריח לכפתור; 5 - ציר מחגר; 6 - בריח; 7 - אגוז; 8 - שרשרת של סיכות דק; 9 - אלמנט אלסטי; 10 - וו-אגוז; 11 - סיכת חוט; 12 - כיסוי מגן; 13, 14 - מכונות כביסה; 15 - גוף; 16 - כיסוי דיור

כדי לתלות טרקטור עם נגרר:

• לבלום את הקרוואן עם מערכת בלם החניה;
• פתח את התפס של וו הגרירה;
• התקן את מוט הגרור כך שעין הטרמפ תהיה באותה רמה עם וו הגרירה של הרכב;
• הרם בזהירות את המכונית לאחור עד אשר וו הגרירה מונח על חיבור הנגרר;
• שים את לולאת הגרירה על וו הגרירה, סגור את הבריח ותקן אותו עם מחגר;
• חבר את הנגרר לשקע הרכב;
• חבר את אביזרי הצינור של המערכת הפנאומטית של הקרוואן עם האביזרים המתאימים של המערכת הפנאומטית של המכונית;
• חבר את הקרוואן למכונית עם כבל בטיחות או שרשרת;
• פתח את השסתומים לכיבוי ההנעה הפנאומטית של מערכות הבלמים הנגררים המותקנות על הרכב (מעגל חד-חוטי או דו-חוטי);
• לבלום את הקרוואן עם מערכת בלם החניה.

החיבור המפרק שונה מעיצוב הוו של מנגנון הטרמפ הניתן להסרה.

מנגנון הצימוד הניתן להסרה של ציר הציר (איור 3) מורכב ממזלג 17 ("מקלט"), ציר 14 ובריח. הווילון המונח על הגוף מורכב מידית 13, פיר, רצועה 12 וקפיץ עומס 16. המזלג מחובר למוט 5 דרך הפיר 10, המספק את הגמישות הדרושה של התמסורת במישור האנכי. במצב חופשי, מנגנון הצימוד הניתן להסרה מוחזק על ידי מעצור גומי 11 ומוט קפיץ 9.

איור 3 - מוט משיכה מסתובב: 1 - אום; 2 - שרוול מדריך; 3, 7 - אוגנים; 4 - אלמנט גומי; 5 - מוט; 6 - גוף; 8 - כיסוי; 9 - אביב; 10 - ציר מוט; 11 - חיץ; 12 - רצועה; 13 - ידית 14 - kingpin; 15 - לולאת מדריך; 16, 18 - מעיינות; 17 - מזלג; 19 - נתיך

לפני חיבור הטרקטור עם הנגרר, התפס "מתופף" עם הידית 13, בעוד הפין 14 מוחזק על ידי מהדק 12 במצב העליון. קפיץ 16 דחוס. הקצה החרוט התחתון של ה-kingpin 14 בולט חלקית מהמוט העליון 17 של המזלג. לולאת חיבור הנגרר נכנסת למוביל המזלג 15 כאשר הווילון מונמך. הרצועה 12 משחררת את הציר המרכזי 14, אשר, תחת פעולת הכבידה והקפיץ 16, נע כלפי מטה ויוצר וו. הנשורת של סיכת המלך 14 מהחור ההדדי נמנעת על ידי הפתיל 19. כשהלולאה ההדדית מחוברת, נכנסת הלולאה ההדדית למזלג ה-TSU ולוחצת על התחתית בצורת חרוט של פין המלך 14, מה שעוזר להגביה קצרה. הרחק ושחרר את הכפתור (עול) 12 מסיכת המלך.

הכוח והאינטראקציה הקינמטית של קישורי התחבורה של רכבת אוכף מסופקים על ידי צימוד גלגל חמישי (איור 4).

איור 4 - טרקטור משאית: 1 - שלדת רכב; 2 - איבר חוצה של מכשיר האוכף; 3 - תמיכת אוכף; 4 - צלחת תחת; 5 - שמן; 6 - עיניים צדדיות של האוכף; 7 - סוגר אוכף; 8 - מכשיר הזזה של אוכף; 9 - ספוג שמאל; 10 - משטח נושא של לוחית הבסיס; 11 - אצבע ספוגית; 12 - סיכת חוט; 13 - שמן; 14 - סיכה לחיבור הידית; 15 - ציר סרגל הבטיחות; 16 - נתיך לניתוק אוטומטי של מנגנון הצימוד; 17 - שרוול נעילת מחגר קפיץ; 18 - ציר של כפתור האגרוף הנעילה; 19 - קפיץ פקה נעילה; 20 - אגרוף קפוצ של כלב; 21 - נעילת אגרוף; 22 - ציר אגרוף הנעילה; 23 - ידית של מנעול הידית; 24 - ספוג ימין; 25 - ציר; 26 - תמיכה; 27 - שרוול חיצוני; 28 - שרוול פנימי; 29 - ציר ציר

צימוד הגלגל החמישי משמש לחיבור וניתוק הטרקטור מהסמי-טריילר, וכן להעברת עומס אנכי משמעותי מהסמי-טריילר לרכב ומשיכה מהטרקטור לסמי-טריילר.

המכשיר מספק צימוד וניתוק חצי אוטומטי של טרקטור עם סמי טריילר. הקרוואן מצויד בפלטת בסיס עם ציר (איור 5). קוטר משטח העבודה של סיכת המלך מנורמל ושווה ל-50,8 ± 0,1 מ"מ.

איור 5 - סמי טריילר kingpin לחיבור עם צימוד גלגל חמישי של טרקטור

צימוד הגלגל החמישי (איור 4) מותקן על מסגרת טרקטור המשאית באמצעות שתי תושבות 3 המחוברות באמצעות איבר צולב 2. לתושבת 3 יש זיזים שעליהם מותקן האוכף באמצעות שני צירים 25, שהיא לוחית בסיס 10 עם שתי בליטות צד 6.

עיני הצד 6 של האוכף מחוברות בצורה נוקשה לצירים 29 של הצירים 25, המספקים נטייה מסוימת של האוכף במישור האורך. סרנים 29 מסתובבים בחופשיות בתוך תותבי מתכת גומי 27 ו- 28. פתרון זה מספק נטייה אורכית מסוימת של הסמי-טריילר במהלך התנועה, כמו גם נטייה רוחבית קלה (עד 3º), מה שאומר שהוא מפחית את העומסים הדינמיים המועברים על ידי סמי-טריילר הנגרר למסגרת הטרקטור. צירים 29 מוגנים מתנועה צירית על ידי לוחות נעילה 4. שמן 5 מותקן על הפיר ונוצר תעלה לאספקת חומר סיכה לתותבי גומי ומתכת 27.

מתחת לצלחת הבסיס 10 של המושב יש מנגנון צימוד. הוא מורכב משתי ידיות 9 ו-24 ("ספוגים"), ידית נעילה 21 עם גבעול וקפיץ 19, תפס עם קפיץ 17, ידית בקרת פתיחה 23 ונתיך ניתוק אוטומטי 16 הקבוע על לוח הבסיס 10 באמצעות פינים 11 ובאותו זמן הם יכולים להסתובב סביבם, תוך שימוש בשני מצבים קיצוניים (פתוח או סגור). לידית הנעילה 21 יש גם שני מצבים קיצוניים: אחורי - ידיות סגורות, קדמיות - ידיות פתוחות. הקפיץ 19 של המוט מונע את תנועת הידית 21 למצב קדימה. מוט אגרוף הנעילה 21 ניגש אל המוט המתפוצץ מעצמו 16. כך.

המוט המתיך 16 מותקן על הציר 15 עם אפשרות סיבובו כדי לתקן או לשחרר את המוט.

לפני חיבור הטרקטור לנגרר, מוט הבטיחות השחרור האוטומטי מכוון למצב "לא נעול", המשחרר את מוט החבטות של הידית.

כדי לתפוס את הטרקטור עם הסמי-טריילר, סובב את ידית בקרת הטרקטור קדימה לכיוון הנסיעה של הרכב. במקרה זה, ידית הנעילה תינעל במצב הקדמי ביותר עם תפס. הנהג מכוון את הטרקטור בצורה כזו שה-kingpin של הסמי טריילר עובר בין הקצוות המשופעים של המושב ובהמשך בין הידיות. מכיוון שהידית ננעלת במצב משופע, כאשר סיכת המלך מוכנסת לחריץ של הידיות, הידיות נפתחות.

האגרוף משתחרר מקיבוע על ידי תפס, מונח עם גבו על האחיזים ומחזיק אותם במצב פתוח. עם תנועה נוספת של החלק האחורי של הטרקטור, ה-kingpin פועל על הידיות באופן שהן נסגרות, והידית, תחת פעולת קפיץ, נכנסת לחריצים הזוויתיים של הידיות ותופסת את המיקום האחורי ביותר, אשר מבטיח את הנעילה האמינה שלו. לאחר שהתרחשה נעילה, יש צורך לתקן את המוט הראשון על ידי סיבוב סרגל הנתיכים הנפתח העצמי למצב "נעול".

כדי להתחיל לנוע עם סמי-טריילר, על הנהג: להעלות את הגלילים (או הצילינדרים) של התקן תומך הסמי-טריילר; לחבר את ראשי המערכות הפנאומטיות של הטרקטור והסמי-טריילר; לחבר חוטי חשמל; לנתק את בלם החניה של הנגרר

לפני ניתוק רכבת הכביש, הנהג בולם את הסמי-טריילר עם מערכת בלם החניה, מוריד את הגלילים (או הצילינדרים) של המתקן התומך, מנתק את ראשי החיבור של המערכת הפנאומטית ואת התקעים של כבלי החשמל.

כדי להתנתק, סובבו שוב את מוט הנתיך ואת ידית בקרת הניתוק, ואז הזיזו את הטרקטור בצורה חלקה קדימה בהילוך ראשון. מכיוון שהמגזוז יוזז למצב קדמי ויינעל באמצעות תפס, המלך הנגרר יבצבץ בחופשיות מהידיות המתקפלות.

כדי להגדיל את כושר הנשיאה של רכבת כביש, נעשה שימוש במכשירי צימוד טלסקופיים מקוצרים, שעיקרון פעולתם מבוסס על הפחתת המרחק בין הטרקטור והגרור בזמן תנועה ישרה והגדלתו בעת פניות ותמרון.

הגידול בכושר הנשיאה של רכבות הכביש קשור לגידול במספר הסרנים ובאורכם הכולל. עם זאת, הדבר גורם להידרדרות ביכולת התמרון של רכבת הכביש ולשחיקה מואצת של הצמיגים.

השימוש בסרני גלגלים ובסרני גלגלים מפחית את החסרונות הללו. הם פשוטים בעיצובם ודורשים עלויות ייצור ותחזוקה נמוכות.

בסמי טריילרים בעלי שניים ושלושה סרנים, הציר האחורי מסתובב תחת פעולת המרכיבים הרוחביים של תגובות הכביש לגלגליו בעת הפנייה.

סרנים מפרקים מגדילים את גובה ההעמסה ומרכז הכובד של הסמי-טריילר. לכן, סרנים עם גלגלים מתכוונים עצמיים הפכו נפוצים.