סיאט Altea XL - חופשה למקסימום

אמריקה היא מולדת הטנדרים. היו קלאסיקות כמו קרייזלר טאון אנד קאנטרי והונדה אודיזי. נוח להפליא עם מושבי נוסעים בודדים ותריסר מחזיקי כוסות על הסיפון. זה היה הרעיון מאחורי המכוניות האלה, ואנשים אהבו את זה. האופנה הגיעה לאירופה מעבר לאוקיינוס. כמובן, מעט שונה, מותאם ללקוח מקומי. עם הזמן, יש לנו מיניוואנים הבנויים על לוחות רצפה קומפקטיים. כדי לגשר על הפער בינם לבין טנדרים בגודל מלא, החלו לייצר מיני וואן מוארכים. זה מה שאנחנו בודקים היום, וזו ה-Seat Altea Extra Large.

Altea הופיעה בשוק לפני 7 שנים וכרגע מדובר במכונית כמעט בלתי מורגשת ברחוב, שפשוט משתלבת בקהל. למעשה, זו מעולם לא הייתה מכונית יוצאת דופן במיוחד. מתיחת הפנים ב-2009 רעננה רק מעט את הגוף והוסיפה כמה אלמנטים האופייניים למכוניות קונצרן פולקסווגן לפנים. המבחן Altea הוא זן XL, ארוך ב-19 ס"מ מהגרסה הרגילה. כתוצאה מכך, נפח תא המטען גדל מ-409 ל-532 ליטר. ניתן גם להזיז את המושב האחורי קדימה 14 ס"מ כדי להגדיל עוד יותר את מרחב המטען. לרוע המזל, הקונה לא ימצא מקומות נוספים לשני נוסעים נוספים בתא המטען. כמובן, זה לא סוד שהמושבים בתא המטען אינם נוחים כמו בשורה הראשונה או השנייה, אבל לפעמים הם שימושיים. גרסת ה-XL נבדלת גם מהגרסה ה"קצרה" בכך שהיא בעלת פנסים אחוריים גדולים בהרבה. וזה יהיה הכל.

הקונסולה המרכזית המחודשת נראית הרבה יותר טוב מבעבר. טוב שאין עליו כפתורים מיקרוסקופיים לשליטה ברדיו ובמכשירים אחרים. כעת המקום הזה תפוס על ידי פאנל שניתן למצוא כמעט בכל מכונית פולקסווגן. מסך הניווט, שהוא אופציה בגרסת המבחן של הסטייל, רגיש למגע וקל מאוד לשימוש. אופן הצגת המפה די יוצא דופן - לא ניתן היה להקטין את המפה כדי לראות לפחות מחוז אחד על המסך, אבל בפועל זה לא ממש משנה. בפעם הראשונה נתקלתי גם במקלדת להזנת כתובות בפריסת QWERTY. הערכה עולה 3400 PLN, אבל איתה אנחנו מקבלים ערכת בלוטות', אז כדאי לשקול את ההצעה.

הפנים כולו נראה מעורפל למדי, ואני מתגעגע לביטוי "אוטו אמוציון" מסלוגן הפרסום של סיאט. כמובן, אתה יכול להזמין ריפודי עור, אבל דגימות כאלה נדירות, כי במכונית משפחתית אתה משלם תוספת עבור דברים שימושיים, לא מיותרים. אביזר מעניין ששווה לצייד את המכונית הוא מה שנקרא Family Package בשווי 1700 PLN. בין היתר מדובר על תריסי גלילה בדלת האחורית, המגינים מפני השמש ובנוסף יוצרים תחושת פרטיות. אנחנו מקבלים גם שולחנות בחלק האחורי של המושבים הקדמיים - אם כי לא מחושב עד תום, כי לא ניתן למקם אותם אופקית, רצפה כפולה בתא המטען (פתרון מאוד פרקטי) ולבסוף משהו לקטנטנים - מסך TFT בכותרת הראשית. . ילדים בהחלט ישמחו לראות את האגדה האהובה עליהם במסע ארוך.

מכונית משפחתית צריכה להיות מרווחת, והאלטאה היא בדיוק זה. יש מספיק מקום בחזית לכולם, ללא קשר לגובה. המושבים הקדמיים טומנים בחובם הפתעה לא נעימה - יש להם פרופיל מותני כל כך קטן (אפילו בסטייה מרבית) שעמוד השדרה עדיין מתעקם באות C. מספיק לנסוע עשר דקות כדי שהגב יעשה את שלו. נסיעה ארוכה יותר במכונית הזו תהיה הרבה יותר נעימה במושבים האחוריים, שבאופן מפתיע נוחים יותר מהקדמיים. יש להם תמיכת ירכיים בשפע ואתה יושב עליהם די גבוה, נותן לך תחושה נעימה של שליטה על המכונית. אנשים גבוהים מ-185 ס"מ ימצאו גם הרבה מקום לראש ולרגליים מאחור.

החלק הפנימי של סיאט אלטאה גמור עם חומרים מוצקים אך מצויד היטב. לוח המכשירים מכוסה בחומר, אנו יכולים לומר מרקם מעניין. לרוע המזל, בלוח המחוונים כבר היה חסר המצחייה, שהיא פלסטית במיוחד. דגמים תחרותיים, כמו סיטרואן C4 פיקאסו שבדקנו לאחרונה, זוכים לנהגים מטופלים בתשומת לב רבה לפרטים. כמה יעלה פלסטיק עם מרקם מעניין יותר? או שאולי זו מדיניות הלהקה שאחיו של טוראן צריך להיות נחמד יותר מבפנים?

מכונית המבחן צוידה במנוע דיזל 2 ליטר מוכר עם 140 כ"ס. זוהי יחידת הדיזל החזקה ביותר בהיצע. תאוצה ל-100 קמ"ש תוך כ-10 שניות מספיקה למדי לרכב משפחתי. דינמיקה בעומס מלא של המכונית מסופקת על ידי 320 ננומטר. מעניין לציין שבמכוניות פולקסווגן שונות, אותו מנוע לפעמים טוב יותר, ולפעמים פחות עמום. ב-Altea המבחן המנוע פחות עמום, מה שלא אומר שהוא רועש – הוא רק מפריע לתאוצה.

המנוע צורף לתיבת 5 הילוכים DSG מהירה. זה יכול להפתיע לפעמים במצב ידני ולוקח קצת יותר זמן להחליף הילוכים ממה שאתה רוצה, אבל זו עדיין אחת מתיבות ההילוכים הטובות בשוק ושווה לשקול להוציא עליה 7. זלוטי. החיבור היעיל בין תיבת ההילוכים למנוע מאפשר לשמור על צריכת הדלק הממוצעת מתחת ל-100 ליטר לק"מ.

המתלים של Altea אינם ידידותיים למשפחה ואינם ספורטיביים - זו רק פשרה. בעת התגברות על מהמורות, המכונה עלולה להפוך לבלתי יציבה ולטפס מעל התלמים. ההיגוי לא מאוד מדויק והגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה בקלות, אם כי נראה שהצמיגים אשמים.

מחיר עותק מבחן מגיע ל-90 אלף. PLN, וכל זה הודות ליחידת הדיזל החזקה ביותר בהיצע ותיבת הילוכים אוטומטית. למכונית משפחתית מאובזרת כל כך המחיר לא גבוה מדי, אבל אי אפשר להעלים עין מהעובדה שהמכונית חסרת סטייל, מה שלמתחרים בהחלט יש בדמות סיטרואן C4 גראנד פיקאסו (קטלוג PLN 102). ) או פורד גרנד C-MAX המשופר החדש (97 אלף זלוטי; 88 אלף זלוטי - עם תיבת הילוכים ידנית). שני הרכבים הללו יכולים לשאת אנשים.

לא סביר שמישהו ירצה להוציא כמעט 100 1.6. PLN לאוטובוס, מסיבות מעשיות בלבד. סיאט, לעומת זאת, יכולה להיות אטרקטיבית במחיר - אם תבחרו בדיזל 79 TDI חלש יותר וגם מודרני בעלות ללא DSG בגרסת Style. זלוטי אז אם לא אכפת לכם שהרכב המשפחתי חסר את ה-"Auto Emocion" המובטח - אולי זו העסקה בשבילכם.