סיאט לאון קופרה 2.0 TFSI (177 קילומטרים)
אם נסתכל במהירות על תעודת הזהות שלו, נגלה שהוא מונע על ידי מנוע 1 ליטר טורבו עם מומנט של 8 ננומטר ו -280 כ"ס (155 כ"ס) ותיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים שטיפלה במערכת ההנעה. גיר ידני. המכונית שוקלה בעצם 225 ק"ג, שלפי נתוני המפעל הספיקה להאיץ מעמידה ל -1.320 קילומטרים לשעה תוך 100 שניות, כמו גם את המהירות שדחפה את היד הנגדית ל -6.
לאון קופרה החדש גדל. הוא הפך ארוך, רחב וגבוה יותר. כמו גם יותר קשה. אבל תמורת 15 קילו בלבד. אבל יש לו מנוע חדש. מנוע חדשני (הזרקה ישירה) מנוע 2 ליטר ארבעה צילינדרים (TFSI) מוגדש בעל מאפייני כוח ומומנט מעוררי קנאה. המפעל מבטיח הספק עצום של 0 קילוואט ומומנט של 177 ננומטר, אשר (עדיין) מפעילים את מערכת הגלגלים הקדמיים. תיבת השישה הילוכים נשארת ללא שינוי, רק ההילוך ההפוך חושב מחדש, שיש לו כעת יחס הילוכים ארוך יותר.
אתה לא צריך לנחש הרבה זמן שקופרה עומדת מולך, ולא לאון רגיל. אגרסיבי יותר מלפנים ומאחור וגלגלים בגודל 18 אינץ 'בצבע טיטניום נועזים מספיק כדי שלא תפספסו את זה. אם כבר יש לך אותו, תחליף אותו ב- "FR", אך הוא גם שונה מהדגם הזה. לקופרה יש מראות שחורות וחלק אמצע של הפגוש הקדמי, ומחוברות מחוגה של בלמים אדומים. יש הרבה פחות אי וודאות בפנים. דוושות אלומיניום ומשענת כף הרגל השמאלית, הגה ספורט בעל שלוש חישורים ובעיקר המושבים הקדמיים בצורת מעטפת שחורה בצורת מעטפת עם תפירה אדומה, מפיגים באופן מיידי כל ספק. מי שמכיר אחים דומים (אאודי S3 וגולף GTI) ימצא שחלקי הפלסטיק בליאון חלקים יותר למגע ו (לפחות חיצונית) באיכות נמוכה יותר מהשניים האחרים, אבל זה לא תלוי ב- GT נרקומנים. אמור להיות מדאיג. חללי פנים מירוצים וביצועי מנוע מעולים עושים את ההבדל. וסיאט דאגה לכך מאוד.
צליל המנוע מאכזב. כאשר אתה מסובב את המפתח ושומע את הצליל שמגיע מצינורות הזנב, הביצועים המובטחים מהמפעל מתחילים להיות מפוקפקים. הצליל עמום, בינוני, כמו המכשיר, אם אתה סולח לו. ידידותי, רגוע ותרבותי. הוא מראה את הצבעים האמיתיים שלו רק כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה במלואה. ואז מגדש הטורבו נושם בנשימה מלאה ומתחיל (גם בזכות הזרקה ישירה) למשוך בחדות מטווח הפעולה הנמוך ביותר. בנוסף, הוא כה רציף עד שניתן להחליפו בקלות באגרגטים אטמוספריים. הלם האופייני למנועי טורבו כמעט ואינו קיים. רק כשמשחררים את הדוושה ולוחצים עליה שוב מגלים שהמנוע מגיב מעט אחרת ל"אווירה ". עם זאת, לוקח מספר שניות עד שמגדש הטורבו נושם נשימה מלאה.
מכיוון שהוא נאלץ לחייב, הוא עושה את רוב עבודתו עד 6.400 על מונה הסיבובים. גם המלבן האדום מתחיל שם. אבל אם אתה מתמיד, הוא יסתובב עד 7.000 סל"ד ללא בעיות. ההגה מדויק ותקשורתי. מרוץ רק רוצה יותר ישירות. אותו דבר עם תיבת ההילוכים, שיש לה גוון של תנועות מנוף ארוכות מדי. עם זאת, אין לנו הערות לגבי המיקום בכביש. הוא מצוין ונייטרלי לחלוטין לאורך זמן בשל השלדה והצמיגים הרחבים (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). העובדה שיש הרבה "סוסים" מתחת למכסה המנוע מעידה רק על ידי מחוון האור המהבהב הצהוב ESP בין החיישנים, שאם לא תכבה אותו ישתתפו באופן פעיל כל הזמן בטיול שלך. אבל אל תרגיש את זה. זה עניין אחר כשאתה מכבה אותו. במהלך תקופה זו, גלגלי ההנעה מתחילים לסרק עם האצה רגילה בהילוך ראשון, שני או שלישי. בפינות זה נהיה מטריד יותר כשהגלגל הפנימי מתחיל לאבד קשר עם הקרקע וליאון כבר לא יכול להראות את המיטב שלו.
ובכן, אנחנו שם שוב. מי שקונה מכוניות GT כי הוא רוצה (וגם יודע איך) לנצל את מלוא העוצמה מפסיד תכונה אחת. מנעול דיפרנציאלי. ובמוקדם או במאוחר יצטרכו להציע זאת ליצרני "מכונות" כאלה. אם לא סטנדרטי, אז לפחות ברשימת התוספות.
Matevž Korošec, צילום: Saša Kapetanovič
סיאט לאון קופרה 2.0 TFSI (177 קילומטרים)
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 26.724 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 28.062 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 177kW (240 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 244 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (177 כ"ס) ב-240 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-300–2.200 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 244 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.375 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.945 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.315 מ"מ - רוחב 1.768 מ"מ - גובה 1.458 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 341 |
המידות שלנו
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. בעלות: 31% / קריאת מטר: 3.962 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 7,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,9 שנים ( 160 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 26,5 שנים ( 204 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -5,6 / 8,6 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -6,8 / 9,3 |
| מהירות מקסימלית: | 245 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 12,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,5m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
אין ספק, סיאט גם מוכיחה עם הדור החדש שלה ליאון כי ברור לו מאוד מה מסתתר מאחורי תווית הרכב GTI. הלאון החדש אפילו טוב יותר מקודמו, אפילו חזק יותר, מהיר יותר ובעיקר שימושי עוד יותר. זה חל הן על הפנים והן על המנוע, שיודע למה לצפות ממנו, מתנהג בענווה רבה ושום דבר מטורף.
אנו משבחים ומכפישים
ביצועי המנוע
מיקום על הכביש
עבודת ESP
פנים (כמעט) מירוץ
תנוחת נהיגה
צליל מנוע אנמי
הגה ישר קטן מדי
(מדי) תנועות ארוכות של ידית ההילוכים
ללא מנעול דיפרנציאלי
