סיאט לאון קופרה 290, הספרדים נעשים מהירים עוד יותר - מכוניות ספורט
יש משהו מרתק במיוחד במנוע קומפקטי בעל כמעט שלוש מאות כוחות סוס. לא כל כך בגלל שהוא מעשי וניתן לתמרון בגלל הגודל שלו, אלא בגלל שאתה לא מצפה שהוא יהיה כל כך מהיר.
La סיאט לאון קופרה 290 זוהי גרסה משופרת של לאון קופרה 280 המהירה שכבר. מנוע 2.0 TSI עכשיו הוא מייצר עשר כ"ס. יותר, או 290 כ"ס. במהירות של 5.900 סל"ד, ו -350 ננומטר של מומנט קבוע בטווח שבין 1.500 ל -5.800 סל"ד. בנוסף, טכנאי סיאט עבדו על צליל האגזוז, כעת ברור יותר מתאים לפרשים אלה. זו בעצם קופרה רגילה, קצת יותר מהירה ורועשת, אבל כפי שנראה, לא היה הרבה מה לשפר. עם עליית הכוח, הלאון מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 5,7 שניות ומגיע ל -250 קמ"ש.
עם זאת, הסתובבות נראית רגילה לאון FR. רק כשאתה מתקרב אתה מבחין בתגים, צנרת תאומים וקליפרים אדומים של בלמים עם סקריפט Cupra. אפילו גלגלי ה-19 אינץ' עם צמיגי 235/35 מצביעים על כך שהלאון הזה צריך קצת כוח כדי להתאפק, אבל בסך הכל ה-Cupra 290 היא מכונית מפוכחת.
GLI פנים הם מוגמרים היטב ומתהדרים באיכות פולקסווגן טיפוסית, אך מגולפים ונפחים יותר ממקבילי הגולף שלהם. לוח המחוונים בנוי מחתיכה אחת של פלסטיק רך, בעוד מושבי השמירה עם הלוגו של קופרה עשויים תערובת חכמה של עור ואלקנטרה.
אפילו ההגה לא מתהדר בכוונת מירוץ, אבל מד המהירות של 300 קמ"ש בקנה מידה מלא ודוושות האלומיניום הם רמזים חשובים.
הצד הצייתני של קופרה
La ליאון הוא מתחיל בסיבוב המפתח, מעיר בשקט את מגדש הטורבו ארבעה צילינדרים. אתה יכול לבחור מבין מצבי נהיגה שונים (נוחות, ספורט, קאפרה ומנהג אחרון) המשפיעים על תיבת ההילוכים, המנוע, הדיפרנציאל וההיגוי.
תירגע בזמן הנהיגה תיבת שישה הילוכים DSG הוא זז בצורה חלקה מאוד ב -2.000 סל"ד, ושומר על צריכת הדלק נמוכה (הצלחתי לנסוע 15 קמ"ש בממוצע). למעשה, המנוע אלסטי, שקט, אך הדוק מאוד.
לפיכך, המתלים האלקטרוניים של DCC הופכים את הנהיגה לקטיפתית בנוחות מבלי לגרום להתנודדות.
אני יודע את זה עבור מכונית ספורט של 290 כ"ס לא הדרך הטובה ביותר להרגיש נינוחה ונוחה, אבל למעשה היא כן. Cupra היא מכונית נעימה מאוד לשימוש יומיומי. ההיגוי מספיק קליל, המושב גבוה מספיק, הסטריאו (סטנדרטי) עוצמתי מאוד ויש בו את כל האפשרויות המבוקשות בקטע C, כולל בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים ונווט בגודל 6.5 אינץ '.
מר הסתר
התנהגות סיאט לאון קופרה בדרך הנכונה, ותגלו את פניו השנייה. מצב קופרה מותח את כל עצביו של ליאון, הופך את העור נוקשה יותר, פותח את שסתום הפליטה והופך את ההגה לכבד יותר.
כשאתה מפעיל את הגז בפעם הראשונה, אתה לא מאמין. נסעתי במכוניות חזקות, אבל מנוע הקופרה תמיד מפתיע אותי. האופן שבו הוא משדר כוח מזכיר לי משהו ניסאן GT-R: למנוע יש פיגור קל ומושך כמו רכבת מ -1.500 ל -6.000, עם זינוק מומנט של כ -3.500 שמכניס את הצמיגים הקדמיים למשבר. למען האמת, קשה לקבל את עשרת קורות החיים הנוספים, אבל אנו לוקחים על עצמנו את המילה. דיפרנציאל מוגבל החלקה המבוקרת אלקטרונית מתערב בדיסקרטיות; הוא עובד בצורה סבירה מבלי לגרום לתגובות מומנט קשות בהגה, אך יחד עם זאת טוב מאוד לעכב תת היגוי בהילוך שני ושלישי.
La קופרה 290 הוא מהיר מאוד כאשר מערבבים אותו. יש הרבה אחיזה מכנית להישען עליה והמסגרת המאוזנת הופכת אותה לפשוטה ומסבירת פנים. החלק האחורי למעשה מסודר היטב, אך בפינות צמודות הוא עדיין עוקב אחר הגלגלים הקדמיים בדיוק ללא התנגדות. ממש קל לנהוג מהר עם ה- Leon: ה- DSG דייקן ומהיר כמו תמיד, והביטחון שהמכונית משרה גורם לך להרגיש בנוח גם במהירויות מדהימות. אפילו בלימה מספקת בטיחות רבה יותר והדוושה, אם כי במאמץ רב, מתכווננת היטב.
בהשוואה ל- Mégane RS, הדברים נראים קצת יותר מסוננים, הן מבחינת ההיגוי והן מבחינת המידע המגיע מהשלדה, אך זהו המצב היחיד בו הספרדים נחותים מהצרפתים.
בולמים DCC הנשלטים אלקטרונית הם השטן: הם מבטלים כמעט לחלוטין את הגלגול והפסיעה, אבל הם עוברים דרך חורים בקלות יוצאת דופן, ומאפשרים לגלגלים להישאר תמיד דבוקים לקרקע.
Il звук מבפנים זה לא כל כך נעים. הנהמה של ה- TSI הארבעה צילינדרים ניכרת, אך בכל פעם שעוברים למצערת פתוחה, נשמע צליל ארגמן מאחורי המכונית. אולם בידוד הרעש מדויק מאוד, אך הצליל עדיין מעט מלאכותי.
עם זאת, מבחוץ, הצליל אפילו לא נראה כך. מנוע TSI יש לו צליל חד ופרוע יותר, וכאשר מחליפים ומשוחררים, הוא מתפוצץ ויורה כמו ערב ראש השנה, מה שמאלץ אותך סוף סוף להעריך את הפסקול שעומד ברף.
כל יום
La סיאט לאון קופרה 290 משאיר את איכויות ה-Cupra 280 על כנו, משפר מאוד את הסאונד ומעניק לו קצת יותר HP - גם אם הכוח היה חסר. ראוי לשבח את היכולת שלו להיות נוח ופרקטי בתנועה, ועם זאת מהיר בטירוף על הכביש (או יותר נכון על המסלול). לא קל לרכב ספורט לשלב היטב את שני ההיבטים הללו, אבל נראה שהם הצליחו בסיאט. אפילו קילומטראז' איטי טוב למנוע 2.0 טורבו עם כמעט שלוש מאות כוחות סוס, ואם נזהרים אפשר להגיע אפילו ל-15 ק"מ לליטר.
