סיאט לאון קופרה 290 VS פולקסווגן גולף R: תאומים שונים - מכוניות ספורט
תוכן
סיאט לאון קופרה 290 VS פולקסווגן גולף R: תאומים שונים - מכוניות ספורט
במבט הראשון, סיאט לאון קופרה и פולקסווגן גולף ר. הם עשויים להיראות כמו שתי מכונות שונות לחלוטין, אך יש להן הרבה יותר במשותף ממה שנראה לעין. רצפת המכוניות זהה לזו של מנוע הטורבו בנזין TFSI לשנת 1984 סמ"ק.
בהתבסס על נקודת התחלה זו, המכוניות התפתחו בשני כיוונים שונים: הנעה לכל הגלגלים עם צימוד צמיגי של Haldex לגולף והנעה קדמית עם דיפרנציאל החלקה מוגבלת של Torsen עבור הלאון. לאון קופרה קיבל החודש "שדרוג", והספקו הלך מ -280 ל -290 כ"ס, שזה קרוב מאוד ל -300 כ"ס הגרמניים. לא רק זה: עם מחיר מחירון של 35.000 € 7.200 €, הספרדי עולה 9.300 € פחות ממקביל הגולף הגרמני (שהפך ל- XNUMX עם ה- DSG), אולם, עם זאת, מציע צדדיות רבה הודות להנעה לכל הגלגלים.
אבל באיזה מהם עדיף לנהוג?
השוואה טכניתo
תן לזה להיות Cupra כי R הם תמיד היו מכוניות מהירות, אך מעולם, כמו בדור הזה, לא השיגו רמה כה גבוהה של ביצועים ובעיקר הנאה מהנהיגה. 2.0 ליטר TSFI קופרה מפתחת 290 כ"ס. ו -350 ננומטר, בעוד שהספק R גדל ל -300 כ"ס. ו -380 ננומטר.
עם 1346 ק"ג לא סיאט לאון קופרה 290 הוא הקל ביותר; פולקסווגן גולף R, למעשה, משלמת על הנעה לכל הגלגלים ומרעידה את המאזניים עד ל-1411 ק"ג. למרות המשקל הגדול יותר, הנעה לכל הגלגלים מעניקה ל-R יתרון מבחינת ספרינט: הגולף מאיצה מ-4,9 ל-0 קמ"ש ב-100 שניות, בעוד שהלאון עושה זאת ב-5,7 שניות; המהירות המרבית עבור שניהם היא 250 קמ"ש.
העימות מאחורי ההגה
בדקנו אותם גם במסלול וגם בכביש, ואני חייב לומר שבשני המקרים אתה נופל על הרגליים. שם גוֹלף הוא מהיר, יעיל וממוקד. מנוע TFSI היא כמעט נטולת פיגור טורבו הודות לטורבינה קטנה עם אינרציה נמוכה מאוד, והמשיכה בפניות היא גרניט. עם זאת, המנה המלאה של 4Motion לא נותנת לך לשחק עם קולין מקריי ורק שולחת מומנט לגלגלים האחוריים כאשר הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה. התוצאה היא שזה מרגיש כמו לנהוג במכונית הנעה קדמית עם אחיזה נוספת: קל, מהיר מאוד, אבל לא מאוד נוטה לנהוג כמו בריון. זה לא אומר שה-R אדיש: ההיגוי די ישר קדימה ותקשורתי, בעוד שהמסגרת נוקשה ומרגישה תפורה. תת היגוי זניח, והחלק האחורי של הגולף, אם מתגרה, מתבהר בכניסה וגורם להיגוי יתר מהיר (ולפעמים קשה). הדרך היחידה לחצות היא להפעיל את המטוטלת, וברגע שחצתם את המכונית, צריך לדרוך בזהירות את הגז כדי לא ליישר את האף פתאום.
La ליאון קופרה יש לו אותו קצה אחורי עצבני ואותו מנוע אינסופי כמו גוֹלףאבל היא מכונית אינטואיטיבית ושקופה יותר לנהיגה. ההפרש המוגבל להחלקה מכוון להפליא: הוא פועל מספיק כדי לסגור את המסלול מבלי לזעזע את ההגה, גם הודות להיגוי הכוח המכויל מאוד. המכונית נראית חדה וקלילה יותר מהגולף (למעשה היא כן), וההגה תקשורתי ומפורט יותר.
2.0 TFSI פוגע בשני הצדדים: הן הלאון והן הגולף צוברים מהירות בצורה מדהימה, ושומרים על מהירות גם בפינות הודות לצמיגים הרחבים. הספרדי זמין גם עם חבילת הביצועים, הכוללת גלגלים בגודל 19 אינץ ', צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 ומערכת בלימה של ברמבו, מומלצת מאוד למי שמתכנן לרכוב על המסלול.
תיבת ההילוכים DSG היא, כמו תמיד, בעלת הברית הטובה ביותר שיש לך כדי לא לגרום לך להתחרט על התיבה הידנית: לא רק שהיא מהירה, אלא גם דייקנית ומהנה, הטובה ביותר שאפשר לאחל לך מתיבה אוטומטית.
מסקנות
La פולקסווגן גולף ר. אולי הרבגוני ביותר מבין מכונית הספורט הקומפקטית: נוחה, מהירה להפליא ומעשית בכל התנאים. הדור האחרון הזה, בפרט, עשה צעד גדול קדימה מבחינת מעורבות והנאת נהיגה.
הספרדי משלם פחות עבור הנעה דו גלגלי, הוא קצת זוויתי ומתעצבן כשהאספלט לא חם ויבש, אבל בתנאים הנכונים, זה פשוט פנומנלי. נראה מהיר בקו ישר כמו גוֹלף, אך בפינות היא מצליחה לשמור על מהירות רבה יותר הודות למשקל קל יותר וצמיגים יעילים יותר. גם ההיגוי טוב יותר באופן ניכר, ובסך הכל המכונית יותר מרגשת ומרתקת. בהתחשב בכך שהוא עולה כמעט 8.000 יורו פחות, נראה לי שמצאנו את המנצח שלנו.
