Seat Leon Cupra St Cup: מבחן מכוניות מירוץ על המסלול – מכוניות ספורט
Seat Leon Cupra St Cup: מבחן מכוניות מירוץ על המסלול – מכוניות ספורט
הנה איך לעשות את זה לקראת גביע סיאט לאון קופרה ST באליפות טורקיה האיטלקית TCS.
אני יודע שזה מצחיק. IN סטיישן מדובר במכוניות המיועדות למשפחות, לנסיעות ארוכות, ודאי שלא נותנות דלתות למסלול. עם זאת, ההיסטוריה מלמדת אותנו כי גנרליסטים יכולים להיות נשק מהיר מאוד, כמו וולוו 850 ר. מה נתקל BTCCלמשל, או מפלצתי אאודי RS4 אוואנט רצה על "הטבעת"... לכן כשאני מתיישב במושב בגביע סיאט לאון קופרה ST, זה לא מרגיש לי כל כך לא טבעי. זהו מכונית מרוץ המשתתפת במירוץ גביע קופרה ST. אליפות איטליה בסיורים TCS, יורש טבעי גביע סיאט איביזהאבל זה הרבה יותר מהיר.
השמלה לא הופכת את הכוהן
Il אליפות TCS יש מכוניות שקרובות מאוד לאלו הסדרות, במילים אחרות: לא מחושבות במיוחד. מסיבה זו ST, במבט ראשון, זהו ליאון רגיל עם מדבקות. עם זאת, די להתקרב להבחין כלוב מירוצים, בלמי ענק של גביע לאון (אחות מירוץ גרועה גדולה) le צמיגים חלקים ומושב מירוץ... עם זאת, מדובר בשינויים משמעותיים שהם חובה למרוצי מסלולים מכיוון שמכני, השינויים הם מינימליים. מנוע 2.0 TFSI מגדש טורבו עם 300 כ"ס סטנדרטי, קצת יותר חזק בגלל הפליטה הספורטיבית (שאולה גם מהגביע); גַם תיבת 6 הילוכים DSG הוא זהה לכביש, כמו גם ההפרש המכני הנשלט על ידי אלקטרונית.
במקום זאת, הקפיצים והבולמים משתנים.נדרש לכוונון עדין.
יתרון סיאט לאון ST היא שיש לה בסיס גלגלים מעט ארוך יותר. בהשוואה להאצ'בק, מה שהופך אותו למאוזן וניטראלי יותר בפניות. לכן, זוהי נקודת התחלה מצוינת.
היה לי מזל רכבו עליו בוואלונגה במהלך סוף השבוע במרוץ, אבל זה כבר סיפור אחר. מה שחשוב זה שיש לי את זה בילה הרבה זמן מאחורי ההגה.
מהיר, ללא מאמץ
La סיאט לאון קופרה - רכב שאני מכיר היטב... כמכונית כביש, היא מהירה להפליא, עם מנוע שנראה כי הוא עולה משמעותית על 300 כ"ס.לְשַׁלֵם נזכר ניסאן GT-R במידות קטנות. La גרסת המרוצים שומרת על אותה אספקה אך נושאת הרבה פחות משקל; תחושה נפלאה.
Il הגה קטן מבית אלקנטרה עוזר לספק הזנת נתונים מדויקת ומדויקת יותר, כך שתוכל למקד את המדרכות שנכנסות ויוצאות מפינות. הוא מכונית ממש מהירה... במעגל Vallelunga, הוא "רק" איטי יותר בארבע שניות מאשר גביע ליאון, מכונית מקצועית שיש לה מעט מאוד קשר למכונית הייצור.
מכוניות מרוץ בדרך כלל קצת מפחידות, אבל TS זה משרה ביטחון רב כאילו תמיד ידעת זאת. עם זאת, החלק הקשה ביותר הוא להבין איך להוציא את הטוב ביותר.
במהלך ההקפות הראשונות, אני מגלה שהבלימה היא קצת הגזמה.. הדוגמא של הכוסות היא מפלצתית, ו העובדה שיש מגביר בלמים ו- ABS ב- ST (בניגוד לאחות הגדולה) גורם לך להאט כמעט בפניות. עם זאת, כאשר אתה עושה זאת, מופיעה נשמתו המחודשת למחצה של ליאון, ובמקום להישאר שטוחה ויציבה, קופרה מצביעה באפו כמו יען ומתחילה לדחוף את זנבו. לְמַרְבֶּה הַמַזָל, גימור הקצה הקדמי הוא ממש קשה - לפחות על צמיגים חמים. – וגביע סיאט לאון קופרה ST מוכן לסלוח על הטעויות שלך.
ההמכונית מרגישה כל כך "שלי" למגע שאני מבקש מהמכונאים להרים מעט את הגב לשיפור הפינה. עוד 2,5 מ"מ מספיק ורחוב לאון משנה גישה: האף עכשיו הרבה יותר מהיר ויש פחות היגוי באמצע סיבוב, בפועל: יותר סיבובים.
È ממש מגניב איך מכוניות מירוץ משתנות עם שינויים קלים, הם באמת בית ספר נהדר ללימוד כוונון.
תודה לניקוי
ניקיון תמיד משתלם במסלול, אבל במקרה זה יותר. מבוזבז וחסר תחושה סיאט לאון גביע ST ha עט למכירה (גם הודות לסליקים), ואולי זה גורם לנו לטעות. זה יבוא מ להיכנס לפניות הרבה יותר קשה, יותר ויותר, אבל שעון העצר יחתור נגדך... הנה גם סוד תזיז את זה, מנסה לצייר כמה שיותר קווים נקיים. ההפרש המוגבל החלקה מצליח לקרקע את כל קורות החיים ללא בעיות, אך עדיין יש למנות את הגז ביציאה מהעקומה בחוכמה, אחרת האף יתרחב לפתע. בכיוון הנכון, ה- ST טס ורוקד על המדרכות בקלות מדהימה.
במילים פשוטות: מכונית מירוץ פשוטה, כנה ומושלמת להתחיל איתה... הוא מלמד אותך כיצד להפוך את הכניסה ליציאה (מתוך פינה), להתאזר בסבלנות עם הגז ולהיות רך אך נחוש עם הבלם, אך יחד עם זאת הוא מציע ביצועים כמעט בלתי נתפסים עבור סטיישן כמעט סטנדרטי. ...
Il מחיר עבור סוף שבוע מירוצים? בסביבות 7.000 יורו. עם זאת, המחיר זול, במיוחד כאשר בוחנים עד כמה העלויות של ספורט נפלא זה גבוהות.
