פילוח מנוע: עקרון ושימושיות

כפי שאתם בטח כבר יודעים, מנועי בעירה פנימית (או ליתר דיוק בעירה...) מורכבים מבוכנות שנעות קדימה ואחורה בצילינדרים בגלל כוח הבעירה שדוחף אותן אחורה. תזכורת קטנה עם התרשים למטה:

מה יהיה בלי קטעים?

אולי תשימו לב שיש כאן בעיה קטנה... ואכן, החדר אינו אטום שכן יש רווח בין הבוכנה לצילינדר! כתוצאה מכך, אנחנו מאבדים כוח, או יותר נכון, כשאנחנו לוחצים, כאילו אנחנו עושים חריץ בחזיז, האחרון מתפוצץ הרבה פחות חזק... לכן צריך משהו שסתום את הפער הזה כדי להשתמש בכמה שיותר של כוח הבערה ככל האפשר, אז המצאנו את המקטעים ... הם כרוכים סביב הבוכנה ופועלים כקיר אטום. על ידי אחיזה ידנית של הבוכנה, ניתן ללחוץ את הקטעים כלפי מטה, להדגים את גמישותם ויכולתם להסתגל לרוחב הבוכנה (הם זזים מעט כמו קפיצים עד שהם פוגעים בקיר).

הנה חלק מהמנוע המוצג בתערוכה הבינלאומית. אנו מבחינים, כמו בתרשים העליון, שאין כאן פילוח. נראה שמנהלי התערוכה לא הצליחו להחזיק אותם במישור החיתוך הזה (העובדה שהבוכנה נחתכה כנראה סיבך את העניינים).

ועם?

עכשיו כשאתה מבין מה תפקידם של מקטעים, זה ממש קל לתפוס כשאתה רואה שני דיאגרמות. כעת ניתן ללחוץ על הצילינדרים כדי לשפר את יעילות המנוע. שימו לב גם שסתומים פגומים ("דברים" ירוקים ואדומים בתרשים שנפתחים ונסגרים) גורמים גם הם לדליפה ולכן לאובדן דחיסה... המנוע חייב להיות אטום לחלוטין.

הם קיימים במנוע פורד אקובוסט, גם אם צריך לשים לב אליהם.

לסיכום, אנו יכולים לומר שתפקידם של הפלחים הוא כדלקמן:

• אל תאפשר לגזי פליטה להיכנס לתא הארכובה (מתחת לבוכנה)
• כמו כן, אל תתנו לשמן לעלות.
• מפזרים את השמן באופן שווה על דופן הגליל.
• כוון את מהלך הבוכנה כך שהוא ירוץ ישר (במיוחד הוא לא צריך להטות מעט במהלך ההרמה...)
• מספק העברת חום בין הבוכנה לצילינדר (בשל המגע שהם יוצרים בין דופן הצילינדר לקו המתאר של הבוכנה).

סוגי פלחים מרובים עבור מספר תפקידים?

ישנם שלושה סוגים של פלחים:

• ראשית, עד למעלה, לשם כדי להגן על שני האחרים למטה : המטרה היא לשמור על המנוע פועל לאורך זמן!
• השני הוא ללא ספק החשוב ביותר כי זה מוודא שהחלק העליון של הגליל צמוד לתחתית... לפיכך, עליו להיות מסוגל לעבור הפחתות משמעותיות.
• זה שבתחתית משמש ל"טאטא" את השמן כדי להפיל אותו, זה קטע המגרד. לכן מטרתו לא להשאיר שמן על הקירות שעלול לגרום להתלקחות כשהבוכנה בתחתית. לעתים קרובות זה נראה כמו קטעים גליים.

מהם התסמינים של מקטעים פגומים?

טבעות פגומות גורמות לאובדן כוח המנוע (עקב אובדן דחיסה), אך גם גורמות לרוב לצריכת שמן. אכן, האחרון צריך בדרך כלל להישאר מאחורי האחרון (בתחתית) כדי לשמן את הקטעים המשפשפים את הצילינדר (כדי למנוע בלאי מהיר מאוד של המנוע) ולעולם לא להיכנס לתא הבעירה. במקרה זה השמן עולה ונשרף, מה שגורם לירידת המפלס (באופן הגיוני...). סימן לשריפת שמן הוא העשן הכחול המפורסם.

החשש הוא שהפילוח מתרחש באמצע המנוע... כתוצאה מכך התיקונים כל כך יקרים שלפעמים (מסיבות כלכליות) צריך לנטוש את המנוע ולהחליף אותו.

בדוק את הקטעים בעצמך

הודות לפרנסואה מ-Garage Bagnoles ו-Rock'n Roll, ראה כיצד לבדוק פילוח בעצמך. ובכל זאת, נניח שאנחנו צריכים להיות בעלי מוטיבציה מספקת, כי אנחנו צריכים לפחות להסיר את הערימה... בדיקה פשוטה יותר היא לבדוק את הדחיסה של כל צילינדר.

בדיקת פילוח מנוע 💥 יונדאי אקסנט 2002

המשוב שלך

להלן כמה ביקורות מביקורות (בכרטיסים) שפורסמו על ידי משתמשי אינטרנט. המערכת מדגישה את החלקים שבהם הזכרת קטע של המילה.

פולקסווגן טיגואן (2007-2015 גרם)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100ml км Jantes 18 : הוחלפו 2 חיישני גל זיזים .. צריכת שמן רצינית יותר (1 ליטר / 5 מיל ק"מ) מ-60 מיל ק"מ. עם סתימה מרובה של דש היניקה (שונה 3 פעמים במשך 20 אלף ק"מ), WV לא ביטל, מה שדורש התקנה של בור אדי שמן מבית הארכובה. הִתפַּלְגוּת מנועי בנזין 1.4 tsi משנת 2008 עד 2012

פיג'ו 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : תיבת הילוכים שבירה (הסנכרון השני מתעייף ב-2 קמ"ש למרות החלפת שמן תיבת ההילוכים וכוח קר). חוסר אישור מנוע ומצמד (תנועות, צניחה במהירות בינונית, קפיצות בנקודת ההחלקה של מנוע חם בתנאים עירוניים) ומעל לכל, יותר מצריכת שמן מופרזת (100 ליטר לכל 000 ק"מ מ-1 ק"מ, התרחשה עבור ללא סיבה נראית לעין)... זה הִתפַּלְגוּת המנוע מתחיל להתעייף, או שסתום בדיקת השמן פגום, או שניהם. הבעיה ידועה ומוכרת על ידי פיג'ו, אך אינה נתמכת.

ב.מ.וו סדרה 7 (2009-2015)

750i 407 HP 6 מ' תיבת הילוכים אוטומטית 2009, חישוקי סגסוגת עם עיטור אקסקלוסיבי בהתאמה אישית. : הִתפַּלְגוּתs בוכנות .. אטמי גזע שסתומים .. מוביל מסילה שבור .. מד זרימה x2 HS. משאבת מים נוספת חימום HS…. נשימה + צינורות x 2 HS .. חרירים x 8 פיזואלקטריים HS .. בולמי זעזועים קדמיים x2 HS... ect... ect... ובכן, במקרה של מכירה חוזרת, הבעלים החדש יכול להישאר רגוע לפחות 140 ק"מ, בדרך כלל... חשבונית תחזוקה כוללת 000 23850 יורו, כולל 19000 ק"מ.

רנו קנגו (1997-2007)

1.5 dCi 85 כ"ס 5,210000 ק"מ 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : בעיה 1 נורית אזהרה של כרית אוויר לנוסע בעיה 2 אטם ראש צילינדר 200 ק"מ בעיה 000 הִתפַּלְגוּת ובוכנה המציגה בעיית נזק חמור שנמצאה ב-220 ק"מ

פורד פוקוס 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 ק"מ, עיטור טיטניום, 000 Flexifuel : צריכת שמן חריגה, אין דליפות מחוץ למנוע, שמן פשוט אוכל, חשד לאטם גזע שסתומים או קטע עייף. אחרת מירוצים

סיטרואן C3 III (2016)

1.2 ערוצים PureTech 82 : המנוע מהודק ל-53000 ק"מ! 2 סיבות אפשריות 1- רצועת טיימינג רטובה, המתוארכת לתקופה הלא נכונה ולא נזכרת על ידי PSA לתיקון, מתפרקת, במיוחד לאחר תקופה של אי שימוש כגון ריסון. זה סותם את המסננת, משאבת השמן, ובסופו של דבר סוחט את המנוע. כאשר נורית אזהרת השמן נדלקת, PSA מקבל הוראה להחליף רצועה זו ישירות. 2- שגיאת תצורה של ECU הגורמת ללחץ סרק גבוה מדי ולדליפת שמן ברמה השנייה. קטע בקרבור. PSA לא הזכיר מכונות לתכנות מחדש של מחשבים. אם התכנות מחדש נעשה מאוחר מדי, קטע פגום והמנוע צורך יותר מדי שמן. היעדר מפלס או עלייה בתקלה מובילים להפעלת המנוע עקב מחסור בשמן.

פיג'ו 308 (2013-2021)

1.2 ערוצים Puretech 130 : P0011, מחליף פאזה גל זיזים. רצועת הטיימינג התבלה ב-170 ק"מ. תיקונים לפגם ידוע במותג 000 אירו, 3000% כיסוי. צריכת שמן מופרזת, 50 ליטר ל-1.5 ק"מ. פְּסַק דִין הִתפַּלְגוּת hs. אין תמיכה מפיג'ו - במקרה הטוב הם גנבים, במקרה הרע הם רמאים.

אאודי A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 כ"ס גיר ידני, 120000 ק"מ : צריכת שמן חריגה (התגלתה לאחר קניית משומש במשך 20000 ק"מ). לאחר בדיקת הצריכה לאאודי טולוז, הציעו להחליף את הבוכנות, קטע ומוטות חיבור. לאחר משא ומתן קשה עם אאודי צרפת, החשבון שולם על ידי אאודי 90% (400 יורו מכיסי). מאז המכונית לא צורכת שמן כלל. חיישן מפלס השמן האלקטרוני עובד לפעמים מעצמו (מ-90000 ק"מ), לפעמים הוא מדווח על מפלס נמוך כשהמפלס תקין. (קניתי מד לחץ כדי לבדוק)

פיג'ו 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : החלפת מנוע ב-70 ק"מ הִתפַּלְגוּת המנוע נתמך ב-75% מעלות הכיס שלי עם מצמד וגלגל תנופה 2500 XNUMX. מצידי, המנוע הזה לא אמין.

אאודי A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 צ' 91000 ק"מ 1.8T 120 אמביציה לוקס 2009 : צריכת שמן, בלאי הִתפַּלְגוּת

ב.מ.וו סדרה 3 (2012-2018)

תיבת הילוכים אוטומטית 318d 143 שעות, ריצה של 150000 ק"מ בזמן הפסקת השרשרת, 2015. : אז, באוגוסט 2018, המכונית הייתה בת קצת יותר מ-3 שנים והייתה לה קילומטראז' של 150300 118000 ק"מ, ושרשרת התזמון כשלה בכביש המהיר ללא אזהרה. הדבר היחיד שהיה לי קודם היה נורת אזהרת השמן שנדלקה ב-136000 50 ק"מ ו-1 ק"מ. הייתי מודע לשינויים. מאבק גדול עם bmw על תמיכה, הביאו לי דברים מהחלל כדי לא לשלם בסופו של דבר רק 1000% תמיכה והרבה שקרים, כי מרגע התיקון המכונית צורכת לא רחוק מ-1 ליטר שמן ל-1000 קילומטרים... אבל אין חשש ל-bmw לפני כל עוד אנחנו לא עולים על XNUMX ליטר / XNUMX ק"מ... וכששאלתי מכונאי אמיתי חסר פניות, הוא אמר לי שהכל כמובן מכונה, ללא דליפות, וההסבר היחיד שנותר הוא זה הִתפַּלְגוּת שחוקים על הבוכנות, מה שמסביר את צריכת השמן המוגזמת, וגם את מסנן החלקיקים, שהוא טעון מאוד ושאני צריך לנקות כשהמכונית יוצאת למקום מבטחים... הנה חוסר הגינות ותאוות הבצע של ב.מ.וו במלוא הדרו, כי הוא ידע מאז התקלה והתיקון - כל זה, אבל הם גם ידעו שזה יוביל אותם לתקלה, כי חוסר השמן הוא זה שמסביר לדעתם את השרשרת שנשברת 😡

אופל זפירה טורר (2011-2019)

1.4 גיר ידני 120 כ"ס, 103 ק"מ, אוקטובר 000 : תקלה במנוע ב-103 ק"מ, קטע בוכנה HS, צילינדר HS המטופל באופן שוטף, אין אזהרה בלוח המחוונים.

רנו מגאן 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 כ"ס ידני 110000 ק"מ 2012 : לשבור קטע... צריכת שמן ראויה לימים עברו.

טויוטה אוונסיס (2008-2018)

שלדת 2.0 D4D 126 : אטם ראש דולף או מתבלה כל 100 ק"מ שלום; קניתי את המכונית שלי Toyota avensis 000l d2d 4 כ"ס במאי 126. דצמבר 2014, לאחר 2016 ק"מ של ריצה, אטם ראש הצילינדר התפוצץ, היה צורך לשנות את אתר הנופש כדי להחליף את המנוע כולו קטע, בוכנות,... כולל ראש הצילינדר. ב-220 ק"מ, או כ-000 ק"מ באמצעות המנוע החדש הזה, rebelot, המנוע מתחמם, אני בא במגע עם שמן מעורבב במעגל המים. מצא טויוטה עדיין דולף אטם ראש צילינדר !!. אני מחכה להצעת מחיר שאמורה להיות מלוחה... כי צריך לעשות את כל המנוע מחדש!!. האדון מטויוטה אמר לי שאנחנו יכולים ללכת אפילו רחוק יותר ולתקן את בלוק המנוע וראש הצילינדר !! כל זה רק כדי לומר שסוג זה של מנוע שביר ויש לו פגם בייצור. ביתה של טויוטה וממוקם מאז 100. אני קורא שאם אנשים כמוני התמודדו עם בעיות דומות באלג'יריה או במקומות אחרים צריכים להתייצב ולאחד כוחות כדי להגן על טויוטה לקחת אחריות על פגם הייצור הזה ולכן מכוניות שבורות צריכות להיות מתוקנות או לשחזר על ידי חברת האם... זה רציני, הקונה משלם, היה מאוד יקר לשלם עבור המכוניות האלה, בחירה וסומכת על יצרן קנה מידה ובמוניטין בינלאומי כמו טויוטה שיספק לנו מכוניות כאלה עם מנוע שידלק כל 000 ק"מ של שימוש.

סיטרואן C3 II (2009-2016)

1.0 ערוצים VTi 68 : יש להחליף את המנוע. קטע hs motors בגיל 6

רנו קאפטור (2013-2019)

1.2 TCE 120 : הִתפַּלְגוּת HS. תקלה במנוע ב-60000 ק"מ. תקלה נסתרת של רנו.

אלפא רומיאו יוליה (2010)

1.8 TBI 240 כ"ס TCT 40000 ק"מ 3 שנים 7 חודשים : קטע שבר החלף מנוע HS (ד אחרי שאלפא לא מזדהה, זה הגיע) לחצן השתתפות מינימלי שמשחרר מושב, מחצלת רצפת בלט בצורת חצי צורה, לא יציב לאחר 3 חודשים

רנו קאפטור (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 ק"מ, רישום ראשון 1/11, גימור אינטנסיבי עם כל האפשרויות : תקלה במנוע ללא התראה לאחר 5 שנים וחודשיים ללא תמרור אזהרה, סע לחניון שדה התעופה. שבועיים לאחר מכן, 2 מטר מהמנוע, עובד על 10 תומכים, וכיבוי, המנוע כשל, הִתפַּלְגוּת פנקייק על 3 צילינדרים מתוך 4! הציע החלפה סטנדרטית, ולאחר ניתוק קטן עם רנו 80% PEC, ולפני חודשיים, תביעה על פגם נסתר. במקרה זה, יידרש 2% PEC, שלא לדבר על ההצפה שהיה לי במשך 100/2 שנים בסדר גודל של 3, 0.2 ליטר ב-0.3A.

ניסן ג'וק (2010-2019)

מחפר יד 1.2 אוקטובר 2016 21878 XNUMX ק"מ : קטע על צילינדר מס' 4 HS, אז צריך להחליף את המנוע. אוטו פלוס גילה בעיה במנוע בנזין 1.2 DIG-T

רנו מגאן 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ק"מ ת: מנוע הוחלף ב-37 ק"מ, צריכת שמן גבוהה מאוד, רעש חלוקה נמוך. 000% נתמך על ידי רנו ו-90% על ידי הסוחר שבו קניתי אותו לפני 10 חודשים. הסוללה מתרוקנת לאחר נסיעה של 1 ק"מ בכביש המהיר. יש צורך לבדוק את הבקרה האלקטרונית של הגנרטור. רעשי מיזוג אוויר ממחזור גז ומקפאת מעבה לאחר מספר שעות של פעולה רציפה. אין פתרון... לאחר החלפת המנוע, חיישני החניה הקדמיים פועלים לרוב ללא סיבה. נפתרה לאחר בדיקת הקורה. הוא בטח הורכב בצורה לא נכונה כאשר המנוע הוחלף. סדקים בקצה השמאלי של מושב הנהג הם בעיה נפוצה בריפוד עור מלאכותי זה...

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

אריק (תאריך: 2021, 04:30:22)

Bsr לכולם? אחרי התיקון של ה-tdi amarok שלנו הכל ניקל... אבל מהיום העשן במד הלחץ טוב... Jsui היה אובד עצות. המנוע נבנה מחדש על ידי אנשי מקצוע למידותיו המקוריות. האם הקטעים הופכים בין קטע האש למקטע השני? פלחים לא מיושרים? ל?? יד ... אין רעש חשוד, RAS ... תודה

Я. 3 תגובה לתגובה זו:

• מזל שור המשתתף הטוב ביותר (2021-05-01 09:53:45): בדרך כלל, הקטעים אינם זהים בצורתם ובעובים. סע ביד כמובן. האם השסתומים הוחלפו או שבורים? אפשר לשכוח את אטמי גזע השסתומים.
• מנהל מנהל האתר (2021-05-01 17:57:37): כמה מעט עשן בחיישן יכול להוות בעיה? אם מפלס השמן תקין, אז הכל בסדר.

  ובמקרה הגרוע ביותר, פירוש הדבר ירי שגוי שיוביל לשליחת דלק לתא הארכובה (או בקרת DPF: רגנרציה מאולצת, הגורמת להזרקה נוספת).

  שוב תודה למזל שור על שיתוף הידע שלו... כי הוא יודע הכל, ילד!

• אריק (2021-06-03 12:36:39): שלום לכולם. עכשיו יש לנו צריכת שמן מנוע...

  מיד אדבר עם איש המקצוע שעבד בחדר הניתוח...

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

המשך התגובות (51 à 52) >> לחץ כאן

כתוב תגובה

האם אתה בעד ריסון מכוניות במהירות של 130 קמ"ש?