סודות סיפור הרקע של פורד ריינג'ר 2022: מדוע היריבה טויוטה HiLux והמכונית המיינסטרים האוסטרלית האחרונה היא הרבה יותר חדשה ממה שחשבנו
למרות פרופורציות ועיצוב דומים לפורד ריינג'ר היוצאת, ה-2022 T6.2 היא מכונה שעוצבה מחדש לחלוטין.
המכונית המצליחה ביותר שתוכננה ופותחה אי פעם באוסטרליה, פורד T6 ריינג'ר תראה את השינוי הגדול ביותר שלה מזה למעלה מעשור כאשר ספרי ההזמנות ייפתחו סוף סוף מתישהו ברבעון השני של 2022, לקראת משלוחים באמצע השנה. .
לדברי המהנדס הראשי של T6 איאן פוסטון, פרויקט P703 הוא יותר מסתם עור מחודש, לוח מחוונים מעוצב ומנוע V6 אופציונלי מוסתר מתחת למכסה המנוע כמו סדרת F.
"יש כמעט כמה חלקים במכונית הזו שאתה אומר שהם זהים למכונית הקודמת", אמר. "יש הרבה דברים בריינג'ר הנוכחי שהם ממש טובים, כמו הפרופורציות, האיזון של זכוכית ופלדה מבחינת נראות... ומה שניסינו לעשות עם דברים שאנחנו חושבים שהם טובים ואנחנו אוהבים לעשות קטנים התאמות לאורך כל הדרך כדי להפוך אותה למהנה יותר מכל בחינה... עבורנו, כמעט כל פרט במכונית הזו עבר עיבוד מחדש או שונה."
התוכנית החלה בשנת 2015, מיד לאחר ההשקה העולמית של SUV האחות אוורסט, כך שבנייתה לקחה כמעט שבע שנים. מההתחלה, הוא נחשב לדור הבא של הריינג'ר, הראפטור והאוורסט, כמו גם הברונקו, שאולי יגיע או לא יגיע לעולם לאוסטרליה. פיתוח ה-T6.2 Ranger החל ב-2017.
עד כה, פורד טרם חשפה פרטים חשובים רבים על הריינג'ר 2022, כולל מידות מדויקות, מטען, משקל, כוח מנוע, נתוני צריכת דלק, מאפייני בטיחות ספציפיים, רמות אבזור, תמחור ומידע נוסף.
הייצור יתחיל בתאילנד ובדרום אפריקה (שמשחקות תפקיד גדול מכיוון שהן עברו שיפוץ מסיבי של המפעל לשיפור היעילות והאיכות) בתחילת השנה הבאה, אם כי יש משהו שטרם נחשף.
אז, עם כל כך הרבה דברים חדשים, למה לא להשתמש ב-T7 במקום ב-T6.2? מר פוסטון אמר שמבחינה ארכיטקטונית הריינג'ר עדיין זהה לבעבר - גוף על מסגרת, הגוף מחובר בצורה מאוד דומה ובאמצעות טכנולוגיות דומות. אם הפורד היה אמור להפוך למקשה אחת או לשנות באופן משמעותי את עמדת הנהג, אז הדבר ידרוש שינוי פלטפורמה מוחלט. זה תלוי איך הדברים נעשים.
כך, רוב מרכיבי המרכב והשלדה העיקריים של הריינג'ר אינם משתנים - מיקום וזווית השמשה הקדמית, הגג, פתחי הדלתות הקדמיות, הישיבה, החלון האחורי ומיקום תא המטען - כמו גם המידות הכלליות, מה שאומר שבפנים, פורד עד עדיין מסווגת אותו כחלק מ-T6. במיוחד מכיוון שפורד אוסטרליה נותרה מחלקת רכב עולמית.
כדי להבין מה הוביל לרמת השינוי הזו מהריינג'ר של היום ל-T6.2 החדש, צריך לפנות לשיעור היסטוריה - מעט ידוע וטוב מאוד!
מערך הריינג'ר מורכב מ-XL, XLS, XLT, Sport ו-Wildtrak.
כאשר פורד אוסטרליה השיקה את תוכנית ה-T6 בסביבות 2007 לקראת השקתה ב-2011, היא לא הייתה מיועדת להיות משאית בינונית עולמית אמיתית הנמכרת ב-180 מדינות (הכי הרבה בעולם של פורד) כפי שהיא היום. ברור שצפון אמריקה לא נכללה בתוכנית המקורית. עם זאת, זה השתנה בשנות ה-2010, והצריך עיצוב מחדש מהותי לאורך חיי הדגם הקיים כדי לאפשר לו להשתמש במנועי הבנזין והדיזל השונים הדרושים באמריקה, כמו גם בסגנונות מרכבים אחרים, כלומר האוורסט (2016) והרפטור שלוחות ( 2018) נמכרים בכל מקום, כולל באוסטרליה.
זה הוביל לפיתוח של שתי פלטפורמות T6 שונות: מסגרת הדור הראשון המקורית מחלק אחד ששירתה את כל הריינג'רס עד היום (עד 2022) (לא תוצרת ארה"ב), והמסגרת החדשה יותר משלושת חלקים מהדור השני שתוכננה עבור אוורסט, ראפטור והשוק הנוכחי. ריינג'ר ארה"ב בלבד.
למסגרת מחלק אחד יש הטבעה אחת מלפנים ומאחור ליצירת חלק שלדה קופסת, והיא פתרון חסכוני (קרא: זול יותר) שרוב המשאיות משתמשות בו. אבל זה לא מאפשר גיוון רב. זה השתנה עם האוורסט של 2015 כאשר פלטפורמת ה-T6 התפתחה למסגרת של XNUMX חלקים עם מהדק קדמי חדש לתמיכה במנועים שונים, אמצע ואחורי ניתנים להרחבה עם סליל האוורסט/רפטור החדש. -קפיץ, כמו גם מתלה קפיצי אחורי. זה מאפשר לך לשנות את המתלים מאחור, את בסיס הגלגלים המתכוונן במרכז ואת המודולריות של המנוע מלפנים.
הסגנון משקף את המשאית הנוכחית בגודל מלא של סדרת F של פורד לצפון אמריקה.
ריינג'ר 2022 6.2 הוא דור שלישי של שלושה חלקים שפותח לצד הריינג'ר עבור השוק האמריקאי, אך גם שונה ממנו באופן מהותי, כאשר לכל חלק ופאנל יש מספר קוביות שונה, לפי מר פוסטון.
"מחוץ לפלטפורמה, החל מפלטפורמת הדור השלישי של T6, כל הרכבים יהיו מרובי חלקים והמסגרת תהיה תלת חלקית", אמר. "השלדה נבנתה מחדש לחלוטין מהיסוד - הכל חדש לגמרי".
לסיכום, מלבד העיצוב, השינוי הגדול ביותר היה בממדים של ה-T6.2: בסיס הגלגלים והמסילה גדלו ב-50 מ"מ כל אחד כדי להתאים לגרסאות V6 המיועדות לריינג'ר ולדגמים אחרים, כולל ה-3.0 ליטר המאושר. מנוע טורבודיזל. על בלוק F-150 שהושק באמריקה ב-2018, וכן על מנוע ה-2.7 ליטר EcoBoost בנזין כפול מגדשי טורבו שצפוי באוסטרליה מאוחר יותר.
לכן, כל מה שמול חומת האש של המנוע חדש, מצריך שינוי למבנה הידרופרמי. לא רק שהוא מכיל מערכת הנעה בגודל V6, הוא אמור לשנות באופן משמעותי את היכולות הדינמיות של הריינג'ר בכביש ובשטח ואף לאפשר גלגלים גדולים יותר.
הפלטפורמה עוצבה מחדש עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-50 מ"מ ופסים רחבים יותר ב-50 מ"מ.
ההיגוי הוא הדור הבא של מערכת מתלים אלקטרונית קלה יותר לשליטה, עם מצבים ניתנים לבחירה כדי להתאים לטעם הנהג, אך ללא שינוי ביחס ההילוכים הבסיסי מלפני כן.
הרוחב המוגדל פירושו מתלה קדמי עצמאי מעוצב מחדש עם קפיץ סליל עצם עם גיאומטריה חדשה, תוך הזזת הבולמים יותר כלפי חוץ מבעבר לטווח כוונון טוב יותר ונסיעה נוחה יותר.
"זה שונה," אמר מר פוסטון. "סלילים, בולמים, זרועות בקרה תחתונות, זרועות בקרה עליונות, פרקי היגוי... גיאומטריה, הכל."
מפרק הציר הוגדל גם עבור מגוון רחב יותר של אפשרויות בדגמי 4X4, עם זוויות גישה ויציאה משופרות וזווית פריצה "קצת" שונה (כלומר מעט גרועה יותר). פורד עדיין לא פרסמה את המספרים האלה.
נטען כי הריינג'ר 2022 טוב יותר מבחינה אווירודינמית.
גם תכונות הקירור השתנו באופן משמעותי הודות למבנה ההידרופרמי. החלק הקדמי של הבלוף אומר שניתן להתקין מערך גדול יותר של רדיאטורים, המאפשר קירור מנוע ויעילות מיזוג אוויר טובה יותר, במיוחד בעומס או בתנאים חמים מאוד. לשם כך קיימים גם "מאווררים אלקטרוניים" שפותחו מהריינג'ר הצפון אמריקאי הנוכחי, עם קירור אוויר מאולץ למצבי זחילה במהירות נמוכה.
"הם מספקים זרימת אוויר תקינה אפילו עם אביזרים מותקנים", אומר פוסטון, בהתייחסו לכננות, לאורות גבוהות, מוטות גלגול ופריטים אחרים של שוק אחר שהבעלים מתקינים יותר ויותר על כלי הרכב שלהם. כתוצאה מכך, חברת ARB האוסטרלית עבדה עם פורד לפיתוח אלמנטים אווירודינמיים.
שינוי נוסף בוצע בדלתות - הן בעלות צורה דומה אך בעלות פרופילים שונים, הטבעות וכלי עבודה, אטמים ועבודות פנימיות, והאחוריות אפילו נפתחות יותר מבעבר לגישה קלה יותר פנימה.
מאחור, למתלה האחורי יש קפיצי עלים חדשים, ארבעה בכל צד. פורד עדיין לא דיברה על המתלה האחורי הקפיצי של הראפטור.
ל-T6.2 מערכת הנעה אלקטרונית חדשה לכל הגלגלים לפי בקשה.
כיוון שבלמי דיסק עם ארבעה גלגלים מוצעים כעת בחלק מהדיסקים (בגרסה האמריקאית של ה-T6 הנוכחית יש אותם מאז ההשקה ב-2019), מר פוסטון אמר שזה בגלל בקשות של לקוחות, והודה שסידור הדיסק/דיסק אכן מספק בלימה טובה יותר ביצועים. אילו אפשרויות יקבלו את מה שייוודע גם קרוב יותר למועד ההשקה של T6.2.
שינוי נוסף שמשפר את ביצועי ה-T6.2 בכביש ובשטח הוא מערכת ההנעה האלקטרונית החדשה לכל הגלגלים. יש לו הנעה קבועה לארבעה גלגלים (4A) עם הנעה קדמית או אחורית משתנה לנהיגה בטוחה יותר בכביש מהיר שבו נדרשת יותר אחיזה, כמו גם שישה מצבי נהיגה כמו הרפטור הנוכחי. זוהי תוספת חדשה נוספת לריינג'ר באוסטרליה, אך היא מיועדת רק לדירוג גבוה יותר.
גרסאות זולות יותר יישארו עם מערך ה-4×4 הסטנדרטי במשרה חלקית, המציע 4×2 (הנעה אחורית), 4×4 טווח נמוך ו-4×4 טווח גבוה. עדיין יוצאים מהמסלול, ישנם כעת ווי התאוששות כפולים המובנים בחזית וממוקמים בצורה בולטת יותר לשימוש נוח יותר.
מיטת האוטו מעוצבת כעת מחדש לחלוטין.
רוב הוגו, ראש תחום T6 Dynamic Experience בפורד, אמר שהריינג'ר החדש נבדק בהרחבה במזג אוויר קר באירופה, ניו זילנד, קנדה וצפון אמריקה ואף נבדק באפיקי נהרות בתנועה קדימה ואחורה כדי לשקף טוב יותר את השימוש של הבעלים. . זאת בנוסף לבדיקות במדבר באפריקה, אוסטרליה וארצות הברית.
אם כבר מדברים על כלי הסחר, מיטת ה-ute עוצבה מחדש לחלוטין עם הגדלת 50 מ"מ ברוחב המסילה כדי לאפשר פלטה סטנדרטית. ריפוד המיטה מעוצב כעת, עם מאתרי חלוקה פונקציונליים כדי לאפשר למסורתיים ליצור מחיצות משלהם. נקודות הרכבה זמינות אופציונליות על מסילות חיצוניות באמצעות מסילות פלדה צינוריות כבדות, המשטח העליון של הגוף הנמוך מכוסה (בדומה לריינג'ר האמריקאי הנוכחי) עם מכסים נשלפים להעמסת אביזרים קלה. עכשיו הכל מולחם טוב יותר, כך שמשתמשים יכולים לשאת יותר מטען ולהשתמש בכיפה בצורה נוחה יותר.
כמו כן, בזכות הכונן של ה-T6.2 להיות סוס עבודה, לדלת תא המטען המעודכנת יש כיסי אטבים בשני הקצוות ושקע נוסף של 240W. מתחת למסילות הותקנה תאורה, סביב המשאית הותקנה תאורת אזור 360 מעלות וכן תאורת שלולית במראות החיצוניות לשיפור הראות בלילה. נוח גם להחליף צמיגים בחושך.
לדלת תא המטען המחודשת יש שולחן עבודה מובנה.
פורד מאשרת שרוב המתחרים נבחנו, כולל טויוטה HiLux ופולקסווגן אמארוק היוצאת, שכמובן תוחלף ב-T6.2 מחודשת מעט, למרות שפורד סגרה לחלוטין כל שאלה בנוגע למכונית של המותג הגרמני.
האתגר הגדול ביותר היה להשיג את רוחב היכולת הנדרשת ממשאית 4×2 לרכב שטח ייצור 4×4.
"רוחב הפס (נדרש) היה האתגר הגדול ביותר", אמר פוסטון.
"אתה חושב על רוחב הפס הדרוש לאוורסט, שהוא המוצר הכי פרימיום, יוקרתי והכי נוח שלנו, מ-Ranger Single Cab Low-Rider ועד למוצרי Bronco ו-Ford Performance שמגיעים גם לפלטפורמה הזו. איך עושים את כל זה ובעצם מרחיבים את יכולות הפלטפורמה...איך לאזן אותה נכון? זה היה אתגר עבורי להשיג את כל זה.
"ואני חושב שעשינו את זה. ולעשות את זה בכל השווקים שבהם אנחנו מוכרים, בכל 180 השווקים, מחוץ לפלטפורמה אחת? אני חושב שהצוות עשה עבודה מדהימה.
"לקחנו את מה שהריינג'ר הקיים ויצאנו ואמרנו שאנחנו רוצים לשפר".
