שירות - שרשרת תזמון פתוחה 1,2 HTP 47 קילוואט
במשך זמן מה, 1,2 יחידות HTP תפסו את החלל מתחת למכסה המנוע של רוב בעלי המכוניות המאושרים או פחות בני המזל השייכים לקבוצת הענק של VW. אולם מעטים יודעים מה הסיכונים בהפעלת המנוע. ראשית, אני ממליץ לקרוא את המאמר על התקלות והחסרונות השכיחים ביותר שלו.
אבן הבניין הבסיסית של ה- 1,2 HTP היא בלוק מנועים בעל ארבעה צילינדרים עם 1598 סמ"ק מקוצר ושונה.3 עם הספק של 55 קילוואט. רצועת הטיימינג הוסרה מה"שישה" הישנה שהניעה את גל הזיזים והוחלפה בשרשרת תזמון, שיחד עם המותחן ההידראולי, אמורה הייתה לספק פעולה נטולת תחזוקה והפרעה מינימלית לתפעול הרגיל של הכל. בלוק מנוע. עם זאת, זה היה הפוך. לאחר השקת מנוע שלושת הצילינדרים הראשון, החלה להופיע אחת השגיאות החמורות ביותר - שינוי בתזמון השסתומים, הקשור לעתים קרובות למוות של היחידה עצמה. אפילו השדרוג של 2007 לא ביטל את הבעיה הזו לחלוטין. שיפור קיצוני חל רק באמצע שנת 2009 כאשר חוליית השרשרת הוחלפה בשרשרת בעלת שיניים.
למה זה קורה?
אחת הסיבות הנפוצות ביותר לדילוג שרשרת היא נהיגה במהירות נמוכה ממהירות אופטימלית (מה שנקרא מהירות טרקטור) ו לדחוף או למתוח את המכונית. כאשר המנוע כבוי, השרשרת מתוחה רק על ידי קפיץ המתח, אשר בעצם משמש רק למתיחה זמנית עד שהמנוע מתחיל לנוע. במקרים נדירים, הסיבה היא גם התחלה במצבר מת, כאשר המתנע אינו יכול לפתח את המהירות הדרושה להתנעת המנוע, אשר מסופק על ידי מותח שרשרת הידראולי דרך משאבת השמן, כך שהשרשרת מתוחה רק על ידי קפיץ מתיחה , שאינו חזק מספיק כדי להפעיל שוב ושוב את המנוע ללא שימוש במותחן הידראולי. בשל לחץ קפיץ לא מספיק, גם לא מומלץ לשמור על הילוך בחנייה, במיוחד במדרונות תלולים. אנשים רבים אינם מודעים לבעיה זו ומשאירים באומץ את הפאביה, הפולו או האיביזה שלהם על מדרונות עדינים, בלימה ישירה על ידי תיבת ההילוכים, מה שמפעיל לחץ על מערכת המתחים. הקפידו להשתמש בבלם יד, במקרים קיצוניים - טריז מקבע מתחת להגה. זה ימנע את הבעיה שתוארה לעיל.
מה גורם לשרשרת לדלג?
אם השרשרת מחליקה, יש שינוי מיידי בתזמון השסתומים ביחס לבוכנות. גל זיזים "דוחף" בהדרגה את השסתומים כלפי מטה, תחילה את הכניסה, ואז את הפליטה (שניים במקרה של 12 שסתומים ואחד במקרה של 6 שסתומים, כאשר ישנם שני שסתומים בלבד לכל גליל). בעוד זוג אחד דואג לקליטת אוויר צח, השני, לאחר הצתה, מסיר את גזי הפליטה מתא הבעירה. מידע נוסף אודות פעולת מפיץ השסתומים כאן. אז קפצנו בשרשרת, הזמן נשבר - השתנה, הבוכנה במנוע זזה למטה לאחר הפיצוץ, וצמד שסתומי פליטה צריכים לעקוב. אבל זה לא קורה, כי המצלמה כבר מסתובבת בהפרש הפאזה כמו מנוע. הבוכנה חוזרת, אך בשלב זה מתרחבים גם כמה שסתומים ומתרחשת התנגשות קטלנית, המסתיימת בהרס השסתומים, נזק (ניקוב בוכנה) וכתוצאה מכך פגיעה במנוע עצמו.
מה המסקנה?
עלויות התיקון אינן הזולות ביותר שכן ברוב המקרים יש לצפות לתיקונים נרחבים או להחלפה של המכשיר כולו. לכן, אנו לא ממליצים לנהוג במהירות הנמוכה מ- 1500 סל"ד (גם בשל התחממות יתר). לעולם אל תלחץ על המכונית, אל תמתח והחלפו את הסוללה החלשה, שרבים באמת מטעינים אותה בכל יום במרתף, בסוללה חדשה ואיכותית למניעת בעיות אחרות. אנו מאחלים לכם קילומטרים רבים ומוצלחים.
