מפרקי נהיגה לרכב - איך לרכוב מבלי לפגוע בהם

תיקון גל הינע הוא בדרך כלל יקר. כדי להימנע מהם, בדוק את מצב כיסויי המפרק ואל תנהג באגרסיביות.

ישנם שני סוגים עיקריים של מפרקי הינע: חיצוניים ופנימיים. הראשונים ממוקמים ליד תיבת ההילוכים, השני - ליד הגלגלים.

ברוב המכוניות, ההנעה מועברת לגלגלים הקדמיים. כדי לאפשר זאת, על פירי הקרדן להסתיים במפרקים מפרקים, שבמקביל - בנוסף להעברת הכוח (מומנט) - מאפשרים לגלגלים המונעים להסתובב. כל גל הינע מסתיים בשני צירים.

ראה גם: מתלים לרכב - סקירה לאחר החורף צעד אחר צעד. להנחות

ברכבים בעלי הנעה אחורית, מפרקים מסתובבים מאפשרים העברת מומנט בין ההנעה הסופית לציר ההנעה.

כיצד לטפל במפרקי הנעה?

לאלמנטים אלו חיי שירות ארוכים וקשה לקבוע כמה זמן יש להחליף אותם. חיי השירות תלויים בנהג עצמו - בסגנון הנהיגה שלו - ובמצב מגפי הגומי על הצירים. תקלות נוגעות לרוב לכלי רכב עם הנעה קדמית, כאשר הצירים צריכים להיות מועמסים בזווית גדולה. בתנאים כאלה, כוחם מופחת.

– אחד הגורמים לנזק למפרקים האוניברסליים הוא התנעה פתאומית של המכונית כשהגלגלים פנויים, במיוחד כשהם מחליקים במקומם – אומר פיוטר בורק, מנהל שירות של סקודה פול-מוט אוטו בביאליסטוק. - המפרקים במקרה זה נתונים לעומסים גבוהים. נכון ששום דבר נורא לא צריך לקרות אחרי כמה פעמים, אבל צריך לזכור שחיי המפרקים מתקצרים.

ראה גם: כיצד לנהוג במכונית כדי להפחית את צריכת הדלק ואת מספר התקלות ברכב

סיבה נוספת לכשל של מפרקי קרדן של מכוניות היא המצב הירוד של ציפוי הגומי שלהן. לא קשה להזיק להם. מספיק לנסוע במכונית דרך היער או להיתקל בענפים מספר פעמים כדי לשבור את המחסה. הגומי מתיישן ונלחץ, כך שעמידותו בפני נזקים מכניים יורדת עם הזמן.

מכסה שבור נוטף שמן מפרק, חול, לכלוך, מים ופסולת אחרת שנאספה מהכביש תוך כדי נסיעה. אז מספיקים אפילו כמה ימים כדי שהמפרק יקרוס ויתאים רק להחלפה.

וזה כבר לא יהיה זול. אם נזהה ליקוי כזה בזמן, נשלם 30-80 PLN עבור הכיסוי בסדנאות, בהתאם ליצרן ודגם הרכב. החלפתו צריכה להתבצע תמורת כ- PLN 85. בנוסף להחלפת הכיסוי, יש למרוח גריז חדש ולנקות את הציר.

עם זאת, אם נאלץ להחליף את כל הציר, העלויות יכולות להיות גבוהות פי כמה. הפעולה עצמה אינה מסובכת, כך שהיא תהיה זולה - עד 100 zł. גרוע מזה עם תשלום עבור ג'וינט. זה עולה בין 150 ל-600 zł. ב-ASO המחיר יכול לקפוץ עד לאלף זלוטי, כי המכונאים יטענו את הציר עם גל הציר.

פרסום

הימנע מהוצאות גדולות

קל לבדוק את מצב מכסי ציר הכונן. מספיק לסובב את הגלגלים כמה שאפשר ולבדוק אם יש סדקים, עיוותים או חתכים בגומי. בכל מקום שבו העיניים שלך לא יכולות לראות את זה, השתמש באצבעותיך כדי לוודא שזה לא דולף שומן. כמובן שהכי נוח לבדוק על תעלה או מעלית. לכן, בכל פעם שמכונית מטופלת בסדנה, יש צורך לבדוק את החיבורים, או יותר נכון את מצב הכיסויים שלהם.

תסמיני כשל

במקרה של צירים חיצוניים, כלומר. ממוקם קרוב יותר לגלגלים, הסיבה העיקרית לדאגה צריכה להיות נקישה באזור הרכזת בעת הוספת גז כשהגלגלים הפוכים לחלוטין או מתפצחים. עם הזמן, הסל הצירים יישבר, כתוצאה מכך תכולתו פשוט תתפרק, המכונית לא תיסע ותצטרכו להזמין גרר. למרות שילוב ההילוכים, הגלגלים לא יזוזו.

יש לזכור שחיבורים, כמו כל חלק מתכלה, נתונים לבלאי. אז אל תצפה שהם יחזיקו מעמד לכל החיים של המכונית שלך.

ראה גם: בולמי זעזועים - איך ולמה כדאי לטפל בהם. להנחות

"באשר לסימפטומים של כשל בציר הפנימי, אנו נרגיש פעימה ספציפית, רטט של המכונית כולה במהלך האצה", מסביר פטר בורק. - זה קורה לעתים רחוקות, כי הצירים החיצוניים נשחקים לעתים קרובות יותר, אבל זה קורה. 

לסיכום: מלבד בדיקת מצב ההגנה על מפרקי ההנעה וסגנון נהיגה נכון, אין מה שהנהג יכול לעשות כדי להאריך את חיי המפרקים. כמו כן אין מרווחי ניקוז מומלצים.

"אנו עושים זאת רק כאשר אנו שומעים אותות המציינים שהם אינם פועלים", מאשר פאוול קוקילקה, ראש השירות ב-Rycar Bosch בביאליסטוק. – גם אלמנטים אלו לרוב אינם מתוקנים. תמיד יש החלפה שלוקחת בממוצע שעה עד שעתיים. ישנם מפעלים מיוחדים שמתקנים תפרים, אך לרוב העלות גבוהה יותר מקניית תחליף חדש.

זכור:

* אין להוסיף גז בפתאומיות עם גלגלים מסובבים היטב,

*בדוק את מצב כיסויי מפרקי הכונן מדי חודש,

*בכל בדיקת הרכב בשירות בקשו מהמוסכניק לבדוק היטב האם הכיסויים תקינים,

* יש להחליף מכסה חיבור שבור מיד לפני פגיעה בחיבור,

* תסמינים כמו שקשוקות או דפיקות באזור הצירים בזמן נהיגה צריכים להוות אות לבקר בסדנה, אחרת אנו מסתכנים בשיקום המכונית. 

טקסט וצילום: פיוטר ולצ'ק