צירים בעלי מהירויות זוויתיות שוות ולא שוות

ציוד קרדן עם ציר של מהירויות זוויתיות לא שוות

סוג זה של תיבת הילוכים ניתן למצוא במכוניות עם הנעה אחורית או לכל הגלגלים. המכשיר עבור שידור כזה הוא כדלקמן: צירים של מהירויות זוויתיות לא שוות ממוקמים על פירי הקרדן. ישנם אלמנטים מחברים בקצות השידור. במידת הצורך, נעשה שימוש בסוגר חיבור.

הציר משלב זוג ניטים, צלב והתקני נעילה. מיסבי מחט מותקנים בעיני המזלגות, שבהם איבר הצלב מסתובב.

מיסבים אינם כפופים לתיקון ותיקון. הם מתמלאים בשמן במהלך ההתקנה.

תכונה של הציר היא שהוא מעביר מומנט לא אחיד. הציר המשני מגיע מעת לעת ומפגר אחרי הציר הראשי. כדי לפצות על חיסרון זה, משתמשים בצירים שונים בתמסורת. המזלגות המנוגדים של הציר ממוקמים באותו מישור.

בהתאם למרחק שבו יש להעביר את המומנט, משתמשים בציר אחד או שניים בקו ההינע. כאשר מספר הסרנים שווה לשניים, אחד מהם נקרא ביניים, השני - אחורי. כדי לתקן את הסרנים, מותקן תושבת ביניים המחוברת לגוף המכונית.

קו ההילוכים מחובר לאלמנטים אחרים של הרכב באמצעות אוגנים, צימודים ואלמנטים מחברים אחרים.

ניתן לומר בבטחה כי למפרקים בעלי מהירות זוויתית לא שווה אמינות נמוכה וחיי שירות קצרים יחסית. בתנאים מודרניים משתמשים בגלגלי שיניים קרדן עם מפרקי CV.

עיצוב ועיקרון הפעולה

ביתר פירוט, נשקול את העיצוב ואת עקרון הפעולה של מפרקי קורות חיים באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2199.

מכונית זו היא הנעה קדמית, כך שמפרקי קורות חיים מעורבים בעיצוב תיבת ההילוכים.

האלמנט החיצוני של מכונית זו עשוי לפי סוג "בירפילד".

בקצה גל ההינע היוצא מתיבת ההילוכים ישנה טבעת פנימית בעלת 6 חריצים.

לתפס החיצוני יש חריצים על פני השטח הפנימיים. הקליפ עצמו מחובר לסרן, עליו יש סלסולים המוכנסים לרכזת הגלגלים.

הכלוב הפנימי עובר לתוך החיצוני, ואת כדורי העיבוד המתכתי מניחים בחריצים הקיימים של שני הכלובים. כדי למנוע מהכדורים ליפול החוצה, הם מוכנסים למפריד.

מפרק CV זה עובד כך: בזמן נסיעה, הגלגל זז כל הזמן ביחס למרכב המכונית עקב מתלה עצמאי, בעוד שהזווית בין גל ההינע לציר המוכנס לרכזת משתנה כל הזמן עקב אי סדרים בכביש.

הכדורים, הנעים לאורך החריצים, מספקים העברה קבועה של סיבוב כאשר הזווית משתנה.

העיצוב של ה"רימון" הפנימי, אשר ברכב זה הוא מסוג GKN, זהה לזה החיצוני, אך הקליפ החיצוני מעט ארוך יותר, דבר זה מבטיח שינוי באורך גל ההינע.

בנסיעה דרך מהמורות, זווית מפרק ה-CV החיצוני משתנה, והגלגל עצמו עולה. במקרה זה, שינוי הזווית משפיע על אורך פיר הקרדן.

במקרה של שימוש במפרק GKN CV, הגזע הפנימי, יחד עם הכדורים, יכולים לחדור עמוק לתוך הגזע החיצוני, ובכך לשנות את אורך הציר.

העיצוב של מפרק הכדור המפריד אמין מאוד, אבל עם אזהרה אחת. הם מאוד רגישים לזיהום.

חדירת אבק וחול ל"רימון" גורמת לבלאי מואץ של החריצים והכדורים.

לכן, האלמנטים הפנימיים של חיבור זה חייבים להיות מכוסים באנתרים.

נזק למגף יגרום לדליפה של שומן מפרק ה-CV ולכניסת חול.

זה מאוד פשוט לזהות בעיה באלמנטים האלה: כשהגלגלים מסתובבים לגמרי, והמובילים מתחילים לנוע, נשמעות נקישות אופייניות.

הנעת קרדן עם מפרק במהירות קבועה

סוג זה של תיבת הילוכים נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב הנעה קדמית. בעזרתו מחוברים הדיפרנציאל והרכזת של גלגל ההינע.

לתיבת ההילוכים שני צירים, פנימיים וחיצוניים, המחוברים באמצעות פיר. מפרקי קורות חיים משמשים לעתים קרובות ברכבים בעלי הנעה אחורית, ברכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים. העובדה היא ש-SHRUS מודרניים ומעשיים יותר, חוץ מזה, רמת הרעש שלהם נמוכה בהרבה מזו של SHRUS.

הנפוץ ביותר הזמין הוא מפרק מהירות קבועה מסוג כדור. מפרק ה-CV מעביר מומנט מציר ההנעה אל הציר המונע. המהירות הזוויתית של העברת המומנט היא קבועה. זה לא תלוי בזווית הנטייה של הצירים.

SHRUS, או בשמו העממי "רימון", הוא גוף כדורי שבו יש קליפ. הכדורים מסתובבים אחד עם השני. הם נעים לאורך חריצים מיוחדים.

כתוצאה מכך, המומנט מועבר באופן אחיד מציר ההינע אל הציר המונע, בכפוף לשינוי בזווית. המפריד מחזיק את הכדורים במקומם. "רימון" מוגן מפני השפעות הסביבה החיצונית "כיסוי אבק" - כיסוי מגן.

תנאי מוקדם לחיי השירות הארוכים של מפרקי CV הוא נוכחותם של סיכה בהם. והנוכחות של סיכה, בתורו, מובטחת על ידי אטימות הציר.

בנפרד, ראוי להזכיר את הבטיחות של מפרקי קורות חיים. אם נשמע סדק או רעש ב"רימון", יש להחליף אותו מיד. הפעלת רכב עם מפרק קורות חיים פגום היא מסוכנת ביותר. במילים אחרות, הגלגל יכול ליפול. הסיבה שגל הקרדן הופך לבלתי שמיש היא, ברוב המקרים, בחירה שגויה של מהירות ושטח כביש גרוע.

מטרת שידור קרדן וסידור מנגנון השידור החשוב ביותר

בלימוד מבנה המכוניות, אנחנו, חברים, מוצאים כל הזמן פתרונות הנדסיים מקוריים ומעניינים, לפעמים פשוטים או גאוניים, ולפעמים כל כך מורכבים שכמעט בלתי אפשרי עבור מי שאינו מומחה להתמודד איתם.

במאמר זה ננסה להכיר את המנגנון המבצע תפקיד חשוב ביותר - העברת הסיבוב מתיבת ההילוכים לציר עם גלגלי הנעה. מכשיר זה נקרא -, שידור קרדן, את מטרתו ומכשירו עלינו לברר.

קרדן: למה זה נחוץ?

אז אילו בעיות יכולות להתעורר אם נרצה להעביר מומנט מהמנוע לגלגלים? במבט ראשון, המשימה די פשוטה, אבל בואו נסתכל מקרוב.

העובדה היא שבניגוד למנוע ותיבת ההילוכים, לגלגלים, יחד עם המתלים, יש תנועה מסוימת, מה שאומר שפשוט אי אפשר פשוט לחבר את הצמתים האלה.

מהנדסים פתרו את הבעיה הזו עם תיבת הילוכים.

מרכיב המפתח של המנגנון הוא המפרק האוניברסלי כביכול, שהוא הפתרון ההנדסי הגאוני ביותר שמאפשר לך ולי ליהנות מטיול ברכב.

יש לומר כי קרדנים משמשים בחלקים שונים של המכונה. בעיקרון, כמובן, ניתן למצוא אותם בתיבת ההילוכים, אך בנוסף, תיבת הילוכים מסוג זה קשורה למערכת ההיגוי.

ציר: הסוד העיקרי של הקרדן

לכן לא נבזבז זמן על דיבורים מיותרים ונעבור למהות הבעיה. לתיבת ההילוכים של מכונית, לא משנה באיזה דגם מדובר, יש מספר אלמנטים סטנדרטיים, כלומר:

• לולאות,
• נהיגה, מונע וגשרים ביניים,
• תומך,
• אלמנטים וחיבורים מחברים.

ההבדלים בין מנגנונים אלה, ככלל, נקבעים לפי סוג המפרק האוניברסלי. ישנן אפשרויות ביצוע כאלה:

• עם ציר של מהירויות זוויתיות לא שוות,
• עם מפרק במהירות קבועה,
• עם מפרק אלסטי למחצה קרדן.

כאשר נהגים מבטאים את המילה "קרדן", הם בדרך כלל מתכוונים לאפשרות הראשונה. מנגנון מפרק ה-CV נמצא לרוב ברכבים בעלי הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים.

לפעולה של סוג זה של שידור קרדן יש תכונה, שהיא גם החיסרון שלה. העובדה היא שבשל פרטי העיצוב של הציר, העברה חלקה של מומנט היא בלתי אפשרית, אבל מסתבר שזה נעשה באופן מחזורי בלבד: במהפכה אחת, הציר המונע מפגר פעמיים ופעמיים לפני גל ההינע.

ניואנס זה הוא פיצוי על ידי הצגת עוד של אותו ציר. מכשיר הנעת הקרדן מסוג זה פשוט, כמו כל דבר גאוני: הסרנים מחוברים באמצעות שני מזלגות הממוקמים בזווית של 90 מעלות ומהודקים בצלב.

מתקדמות יותר הן האפשרויות עם מפרקי CV במהירויות זוויתיות שוות, אשר, אגב, נקראות לרוב מפרקי CV; בטח שמעת את השם הזה.

לשידור קרדן, שהמטרה והמכשיר שלה אנו שוקלים במקרה זה, יש ניואנסים משלה. למרות שהעיצוב שלו מורכב יותר, זה יותר ממתקזז על ידי מספר יתרונות. כך, למשל, הצירים של מתלים מסוג זה מסתובבים תמיד בצורה אחידה ויכולים ליצור זווית של עד 35 מעלות. החסרונות של המנגנון יכולים, אולי, לכלול ערכת הרכבה מסובכת למדי.

יש לאטום תמיד את מפרק ה-CV, מכיוון שיש בתוכו חומר סיכה מיוחד. הורדת הלחץ גורם לדליפה של חומר סיכה זה, ובמקרה זה, הציר הופך במהירות לבלתי שמיש ונשבר. עם זאת, מפרקי קורות חיים, עם טיפול ושליטה נאותים, עמידים יותר מאשר מקביליהם. אתה יכול למצוא מפרקי קורות חיים גם ברכבים עם הנעה קדמית וגם בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים.

למכשיר ותפעול כונן קרדן עם חצי קרדן אלסטי יש גם מאפיינים משלו, אשר, אגב, אינם מאפשרים להשתמש בו בעיצובי מכוניות מודרניות.

העברת הסיבוב בין שני הצירים במקרה זה מתרחשת עקב דפורמציה של האלמנט האלסטי, כגון מצמד שתוכנן במיוחד. אפשרות זו נחשבת לא אמינה ביותר ולכן אינה בשימוש כיום בתעשיית הרכב.

ובכן, חברים, המטרה והעיצוב של השידור, כמו גם הזנים שחשפנו במאמר זה, התבררו כמנגנון פשוט למדי שמביא הרבה יתרונות.

ציר קשיח

מפרקים מפרקים קשיחים מיוצגים על ידי מפרקים חצי לב אלסטיים. זהו מנגנון שבו מומנט מציר ההנעה אל הציר המונע, בעל זווית מיקום שונה, מושג עקב עיוות החוליה המחברת ביניהם. החוליה האלסטית עשויה מגומי עם חיזוק אפשרי.

דוגמה לאלמנט אלסטי כזה הוא צימוד Gibo. זה נראה כמו אלמנט משושה, שעליו מגופרים ציפויי מתכת. השרוול דחוס מראש. עיצוב זה מאופיין בשיכוך טוב של רעידות פיתול וכן זעזועים מבניים. מאפשר מפרק של מוטות עם זווית סטייה של עד 8 מעלות ותנועת מוט עד 12 מ"מ לשני הכיוונים. המשימה העיקרית של מנגנון כזה היא לפצות על אי דיוקים במהלך ההתקנה.

החסרונות של המכלול כוללים רעש מוגבר במהלך הפעולה, קשיי ייצור וחיי שירות מוגבלים.

נספח חישוב (אינפורמטיבי) של המהירות הקריטית של ציר הקרדן

נספח א' (אינפורמטיבי)

עבור פיר קרדן עם צינור פלדה, המהירות הקריטית n, min, מחושבת על ידי הנוסחה

(א.1)

כאשר D הוא הקוטר החיצוני של הצינור, ס"מ, d הוא הקוטר הפנימי של הצינור, ס"מ;

L - המרחק המרבי בין הצירים של צירי פיר הקרדן, ס"מ;

כאשר n הוא תדירות הסיבוב של גל הקרדן בהילוך (תדירות טבעית של תנודות רוחביות של הציר לפי הצורה הראשונה), התואמת למהירות המרבית של הרכב, דקות

1 חישוב זה אינו לוקח בחשבון את גמישות התומכים.

2 עבור גלגלי שיניים קרדן עם מיסב ביניים, הערך L נלקח שווה למרחק מציר הציר לציר המיסב של מיסב הביניים. המהירות הקריטית של הפיר, שנעשתה בצורה של דחף בין מפרקי הקרדן, מחושבת ב-d שווה לאפס. המהירות הקריטית של פיר הקרדן, המורכב מצינור ומוט, מחושבת על סמך הערך הנתון של אורך הצינור L ס"מ, המחושב על ידי הנוסחה

,(א.2) כאשר L הוא אורך צינור הפיר, ס"מ; l הוא אורך הצינור המחליף את חוליית הסרן, ס"מ. אורך הצינור l המחליף את חוליית הסרן מחושב לפי הנוסחה (A.3) כאשר l הוא אורך חוליית הסרן, ס"מ; d הוא הקוטר של מוט גל הקרדן, ס"מ. המהירות הקריטית של גל הקרדן, תוך התחשבות בגמישות התומכים שלו בתיבת ההילוכים, נקבעת בניסוי על ידי מפתח הרכב. תדירות הסיבוב של הקרדן בתמסורת, התואמת למהירות המרבית האפשרית של הרכב, לא תעלה על 80% מהתדר הקריטי, תוך התחשבות בגמישות התומכים.

תקלות תכופות וסילוקן

ניתן לחלק את כל הכשלים בהתאם לסימני הכישלון המתהווים:

1. רטט במהלך התנועה - המסבים של הצלב או השרוולים שחוקים, איזון הפיר מופר;
2. דפיקות בעת ההפעלה: חריצים של ספלינס שחוקים, ברגים לתיקון משוחררים;
3. נזילת שמן ממיסבים - האטמים בלויים.

כדי למנוע את הבעיות לעיל, ה"קרדנים" מפורקים והחלקים הכושלים מוחלפים. אם יש חוסר איזון, הפיר חייב להיות מאוזן דינמית.

יתרונות וחסרונות של SHRUS

בין היתרונות הברורים של מפרק ה-CV היא העובדה שבמהלך שידור בעזרת ציר זה אין כמעט אובדן כוח, בהשוואה למנגנונים דומים אחרים, יתרונות נוספים הם משקלו הנמוך, האמינות היחסית וקלות ההחלפה באירוע. של התמוטטות.

החסרונות של מפרקי CV כוללים נוכחות של אנתר בעיצוב, שהוא גם מיכל לשימון. מפרק ה-CV ממוקם במקום שבו כמעט בלתי אפשרי להימנע ממגע שלו עם עצמים זרים. תא המטען עלול להישבר, למשל, בנסיעה על נתיב עמוק מדי, בפגיעה במכשול וכו'. ככלל, בעל הרכב מגלה זאת רק כאשר לכלוך כבר נכנס לתא המטען דרך סדק בתא המטען, וגורם לכך. בלאי חמור. אם אתה בטוח שזה קרה לאחרונה, אתה יכול להסיר את מפרק ה-CV, לשטוף אותו, להחליף את המגף ולמלא בשומן חדש. אם הבעיה התעוררה לפני זמן רב, אז מפרק קורות החיים בהחלט ייכשל מבעוד מועד.

סוגי מפרקים במהירות קבועה

אפשרויות העיצוב של מפרק הכדור, למרות שהן היו הנפוצות ביותר בתעשיית מכוניות הנוסעים, לא היו היחידות האפשריות.

תושבת כדור

מפרקי קורות חיים של חצובה מצאו יישום מעשי עבור מכוניות נוסעים ורכבים מסחריים קלים, בהם גלילים מסתובבים עם משטח עבודה כדורי ממלאים את תפקיד הכדורים.

חצובה SHRUS

עבור משאיות, לולאות פקה (רסק) מסוג "מסך", המורכבות משני חתיכים ושני דיסקים בצורת, הפכו נפוצות. מזלגות בעיצובים כאלה הם די מאסיביים ויכולים לעמוד בעומסים כבדים (מה שמסביר את תחום השימוש בהם).

פקה (ביסקוויט) SHRUS

יש צורך להזכיר גרסה נוספת של מפרק CV - מפרקי קרדן כפולים. בהם, השידור הלא אחיד של המהירות הזוויתית של הגימבל הראשון מפוצה על ידי הגימבל השני.

מפרק אוניברסלי כפול במהירויות זוויתיות שוות

כפי שהוזכר לעיל, הזווית בין הצירים של שני הצירים במקרה זה לא תעלה על 20⁰ (אחרת מופיעים עומסים ורעידות מוגברים), מה שמגביל את היקף תכנון כזה בעיקר עבור ציוד לבניית כבישים.

מפרקי קורות חיים פנימיים וחיצוניים

בנוסף להבדלים בעיצוב, מפרקי קורות חיים מחולקים, בהתאם למקום התקנתם, לחוץ ופנימי.

מפרק ה-CV הפנימי מחבר את תיבת ההילוכים לציר הציר, ומפרק ה-CV החיצוני מחבר את ציר הציר לרכזת הגלגל. יחד עם גל הקרדן, שני המפרקים הללו מרכיבים את תיבת ההילוכים של הרכב.

הסוג הנפוץ ביותר של מפרק חיצוני הוא מפרק הכדור. מפרק ה-CV הפנימי לא רק מספק זווית גדולה בין הסרנים, אלא גם מפצה על תנועת גל ההינע כאשר הוא נע ביחס למתלה. לכן, מכלול חצובה משמש לעתים קרובות כמפרק פנימי במכוניות נוסעים.

תנאי הכרחי לפעולה תקינה של מפרק ה-CV הוא שימון החלקים הנעים של הציר. האטימות של חלל העבודה בו נמצא חומר הסיכה מסופקת על ידי אנטרים המונעים מחלקיקים שוחקים להיכנס למשטחי העבודה. בהתחשב בעומס הגבוה של חלקים, נעשה שימוש רק בסוגי חומרי סיכה שתוכננו במיוחד עבור יחידות כאלה.

ציר: הסוד העיקרי של הקרדן

ברור למדי שהעברת הקרדן, שתכליתו ומכשירו אנו שוקלים היום, היא יחידה חשובה ביותר.

לכן לא נבזבז זמן על דיבורים מיותרים ונעבור למהות הבעיה. לתיבת ההילוכים של מכונית, לא משנה באיזה דגם מדובר, יש מספר אלמנטים סטנדרטיים, כלומר:

• לולאות;
• פירי הנעה, מונעים וביניים;
• תומך;
• אלמנטים וחיבורים מחברים.

ההבדלים בין מנגנונים אלה, ככלל, נקבעים לפי סוג המפרק האוניברסלי. ישנן אפשרויות ביצוע כאלה:

• עם ציר של מהירויות זוויתיות לא שוות;
• עם ציר של מהירויות זוויתיות שוות;
• עם מפרק אלסטי למחצה קרדן.

כאשר נהגים מבטאים את המילה "קרדן", הם בדרך כלל מתכוונים לאפשרות הראשונה. מנגנון מפרק ה-CV נמצא לרוב ברכבים בעלי הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים.

לפעולה של סוג זה של שידור קרדן יש תכונה, שהיא גם החיסרון שלה. העובדה היא שבשל פרטי העיצוב של הציר, העברה חלקה של מומנט היא בלתי אפשרית, אבל מסתבר שזה נעשה באופן מחזורי בלבד: במהפכה אחת, הציר המונע מפגר פעמיים ופעמיים לפני גל ההינע.

ניואנס זה הוא פיצוי על ידי הצגת עוד של אותו ציר. מכשיר הנעת הקרדן מסוג זה פשוט, כמו כל דבר גאוני: הסרנים מחוברים באמצעות שני מזלגות הממוקמים בזווית של 90 מעלות ומהודקים בצלב.

מתקדמות יותר הן האפשרויות עם מפרקי CV במהירויות זוויתיות שוות, אשר, אגב, נקראות לרוב מפרקי CV; בטח שמעת את השם הזה.

לשידור קרדן, שהמטרה והמכשיר שלה אנו שוקלים במקרה זה, יש ניואנסים משלה. למרות שהעיצוב שלו מורכב יותר, זה יותר ממתקזז על ידי מספר יתרונות. כך, למשל, הצירים של מתלים מסוג זה מסתובבים תמיד בצורה אחידה ויכולים ליצור זווית של עד 35 מעלות. החסרונות של המנגנון יכולים, אולי, לכלול ערכת הרכבה מסובכת למדי.

יש לאטום תמיד את מפרק ה-CV, מכיוון שיש בתוכו חומר סיכה מיוחד. הורדת הלחץ גורם לדליפה של חומר סיכה זה, ובמקרה זה, הציר הופך במהירות לבלתי שמיש ונשבר. עם זאת, מפרקי קורות חיים, עם טיפול ושליטה נאותים, עמידים יותר מאשר מקביליהם. אתה יכול למצוא מפרקי קורות חיים גם ברכבים עם הנעה קדמית וגם בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים.

למכשיר ותפעול כונן קרדן עם חצי קרדן אלסטי יש גם מאפיינים משלו, אשר, אגב, אינם מאפשרים להשתמש בו בעיצובי מכוניות מודרניות.

העברת הסיבוב בין שני הצירים במקרה זה מתרחשת עקב דפורמציה של האלמנט האלסטי, כגון מצמד שתוכנן במיוחד. אפשרות זו נחשבת לא אמינה ביותר ולכן אינה בשימוש כיום בתעשיית הרכב.

ובכן, חברים, המטרה והעיצוב של השידור, כמו גם הזנים שחשפנו במאמר זה, התבררו כמנגנון פשוט למדי שמביא הרבה יתרונות.

בפוסט הבא נדבר על משהו שימושי לא פחות. איזה מהם? הירשמו לניוזלטר והקפידו לגלות!

תמסורת קרדן עם מפרק אלסטי חצי קרדן

מפרק חצי קרדן אלסטי מקל על העברת המומנט בין פירים הממוקמים בזווית קלה. זה נובע מהדפורמציה של הקשר האלסטי.

דוגמה לכך היא הצימוד הגמיש של Guibo. זהו אלמנט אלסטי דחוס משושה. אוגני הכונן והצירים המונעים מחוברים אליו והמומנט מועבר.

דוח תמונה על פירוק והתקנה של מפרקי קורות חיים ב-VAZ 2110-2112

קודם כל, כאשר המכונית עדיין על הקרקע, יש צורך לחטט את מכסה המגן מאום הרכזת ולהסיר אותו. לאחר מכן, בעזרת מנוף חזק וראש 32, הברג את אום הרכזת, אך לא לגמרי:

לאחר מכן, אנו מבריגים את כל הברגים על הגלגל ומסירים אותו, לאחר שהעלינו בעבר את חזית המכונית עם ג'ק. לאחר מכן, לבסוף, הברג את אום הרכזת והסר את מכונת הכביסה.

לאחר מכן אנו מבריגים את שני הברגים המחזיקים את מפרק הכדור מלמטה:

לאחר מכן, אתה יכול להטות את מפרק ההיגוי הצידה ולהסיר קצה אחד של מפרק ה-CV מהרכזת:

אם יש צורך להחליף את מפרק ה-CV החיצוני, ניתן כבר לדפוק אותו מהפיר עם פטיש, אך יש לעשות זאת בזהירות כדי לא לפגוע בכלום. והאופציה האידיאלית, כמובן, היא הסרה מלאה של היחידה

לשם כך, באמצעות תושבת, אתה צריך לחטט את מפרק ה-CV הפנימי ולנתק אותו מתיבת ההילוכים:

כתוצאה מכך, ניתן להסיר לחלוטין את מפרק ה-CV מתיבת ההילוכים VAZ 2110 ולהסיר את מכלול ההילוכים כלפי חוץ. לאחר מכן, באמצעות סגן ופטיש, אנו מנתקים את כל מפרקי ה-CV הנחוצים, הן הפנימיים והן החיצוניים.

הקפידו לשים לב למצב האנתרים. אם הם פגומים, יש להחליף אותם בחדשים.

ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך ובאותו סרטון שהוצג בתחילת המאמר הכל גלוי לחלוטין. ראוי להזכיר גם את העלות של חלקים חדשים. אז המחיר של מפרק קורות חיים חיצוני על VAZ 2110 יכול להיות בין 900 ל 1500 רובל. עבור מתמחה, תצטרך לשלם בין 1200 ל 2000 רובל.

בשנות ה-80 של המאה הקודמת החל שלב חשוב בייצור המוני של מכוניות נוסעים - המעבר מהעיצוב הקלאסי עם גל קרדן וסרן אחורי להנעה קדמית. הנעה קדמית עם תמוכות מקפירסון הוכחה כמערכת פשוטה ואמינה עם מספר יתרונות:

• יכולת ניהול ושטח מוגברת בשל משקל חזית המכונית;
• יציבות כיוונית יציבה של המכונה, במיוחד על משטחים חלקים;
• גידול בשטח השימושי של תא הנוסעים בשל הממדים הקומפקטיים של תא המנוע והיעדר גל קרדן;
• משקל רכב מופחת עקב היעדר תיבת הילוכים ואלמנטים הנעה אחורית;
• הגברת בטיחות המבנה והגדלת ממדי תא המטען עקב התקנת מיכל דלק מתחת למושב האחורי.

עם זאת, כדי להעביר סיבוב לגלגלי ההינע, הוכנסו לתכנון מספר חלקים ומכלולים פגיעים. אלמנט ההעברה העיקרי בעומס כבד בכלי רכב עם הנעה קדמית הם מפרקי מהירות קבועה (מפרקי קורות חיים).

תקלות עיקריות, הסימנים שלהן

המנגנון העמיד ביותר בעיצוב הוא הציר עצמו. הוא יצוק מסגסוגת עמידה שיכולה לעמוד בעומסים קיצוניים. לכן, תצטרך להתאמץ מאוד כדי לפגוע בו. ככלל, מדובר בנזקים מכניים בתאונה.

באופן כללי, ניתן לחלק את התקלות העיקריות למספר סוגים:

1. רטט: בעת התנעה או נהיגה עלולות להתרחש רעידות חזקות או חלשות. זהו הסימן הראשון לנזק למיסבי העכביש. כמו כן, הבעיה עלולה להצביע על איזון לא תקין של הפיר, זה קורה לאחר הנזק המכני שלו.
2. דפיקה - נקישה אופיינית בעת תנועה ממקום אחד תגרום לכך שבורגי ההרכבה או השבלולים התבלו. במקרה זה, עדיף לפנות מיד לתחנת השירות כדי לבדוק את תקינות החיבור.
3. דליפת שמן: ייתכן שתמצא טיפות קטנות של שמן באזורים שבהם נמצאים מיסבים ואטמים.
4. חריקות - עשויות להופיע ברגע הלחיצה על דוושת ההאצה. ברוב המקרים, חריקות יכולות להיות קשורות לכשל בצירים. עם הופעת קורוזיה, הצלבים יכולים להיתקע ולפגוע במיסבים.
5. תקלה של המיסב הנייד - אתה יכול לקבוע את הבעיה לפי החריקה האופיינית באזור החלק הנע של הפיר. במהלך פעולה רגילה, המנגנון לא אמור להשמיע קולות, כל התנועות חלקות. אם נשמע סדק, סביר להניח שהמיסב אינו תקין. הבעיה נפתרת רק על ידי החלפה מלאה של החלק הפגום.

במקרים נדירים שבהם מתרחש נזק מכני לפיר הראשי, גיאומטריה שגויה עלולה לגרום לרטט חמור. כמה בעלי מלאכה ממליצים לתקן באופן ידני את הגיאומטריה של הצינור, אבל זו החלטה שגויה, שעלולה להוביל לבלאי מהיר של המבנה כולו. הפתרון הטוב ביותר הוא להחליף לחלוטין את האלמנטים הפגומים.

כפיפות בטן SHRUS - איך לקבוע איזה מהם, ומה לעשות?

שלום נהגים יקרים! חובב רכב יכול להיחשב כאדם אמיתי רק כאשר הוא באמת מודאג ממצב רכיבי הרכב ומכלוליו, וכל דפיקה חדשה, חריקה ושאר סימני תקלות ברכב רודפים אותו.

נהיגה במכונית יכולה להיקרא נוחה רק אם כל האלמנטים תקינים.

עם זאת, לכל חלק, במיוחד בעבודה תחת עומס ועם חיכוך כמו מפרק קורות חיים, יש חיי עבודה משלו.

במוקדם או במאוחר, החומר נשחק, מאבד את תכונותיו, מה שמוביל לכשל של החלק. זה אובייקטיבי. ויש להתייחס ברצינות ל"רמז" להתמוטטות המתקרבת של החלק עצמו. עדיף לא להמתין עד שהמכונית תעצור בנסיעה ארוכה, אלא להתחיל מיד בפתרון תקלות ובפתרון תקלות.

בעלי רכבים עם הנעה קדמית מכירים תופעה לא נעימה כמו חריקת מפרק CV. בהתחשב בכך שהמתלה הקדמי של מכונית, בנוסף לתפקידיה העיקריים, חייב להבטיח גם את העברת הסיבוב מגלגלי השיניים הדיפרנציאליים לגלגלי ההינע, היא מצוידת במכשירים ייחודיים - מפרקי CV, שנשמע בקצרה כמו "מפרקי קורות חיים" .

פרט זה חשוב מאוד ודי מורכב בעיצובו, ולכן הוא יקר ודורש תשומת לב מוגברת. אם מפרק ה-CV חורק, אז ללא היסוס יש צורך לתקן את המכונית ולשנות אותה.

מדוע ה-SHRUS מתכווץ?

נהגים מנוסים יכולים לקבוע את המיקום של תקלה במכונית לפי האוזן. מיומנויות כאלה נרכשות עם הזמן, אך לעולם לא ניתן לבלבל את הקיצור של ה-GC.

כדי להבין את טיבו של הרעש האופייני הזה, עלינו לזכור כיצד פועל מפרק ה-CV. המשימה של מפרק CV היא להעביר סיבוב מסרן אחד לאחר, בכפוף לשינוי מתמשך בזווית ביניהם.

תכונה זו נובעת מהצורך לא רק לסובב את גלגל ההינע, אלא גם לתת לו את היכולת להסתובב ולנוע מעלה ומטה על קפיץ.

מפרק קורות החיים מורכב מהמרכיבים העיקריים הבאים:

• הגוף החיצוני בצורת קערה עם שישה חריצים חצי עגולים בפנים וחצי ציר בחוץ;
• כלוב פנימי בצורת אגרוף כדורי, כמו גם עם שישה חריצים וחיבור חצי פיר מסודר;
• יש 6 כדורים בין הדפנות הפנימיות של המיכל והכלוב במפריד.

כל האלמנטים מיוצרים בדיוק רב עד כדי כך שאין להם שום תגובה במהלך ההרכבה. הקליפ דרך הכדורים מעביר את הכוח לגוף ומסובב אותו, ותנועת הכדורים לאורך החריצים מאפשרת לשנות את הזווית בין הצירים למחצה.

עם הזמן נוצרת עבודה בנקודת המגע של הכדורים עם אלמנטים אחרים, מופיעה תגובה. התנועה החופשית של הכדורים (גלגול) יוצרת צליל הדומה מאוד לקראנצ'ינג.

בהתחשב בכך ששני מפרקי קורות חיים מותקנים על כל גלגל, כאשר מופיעים תסמינים מדאיגים, קשה להבין איזה מפרק קורות חיים חורק: פנימי או חיצוני, ימין או שמאל.

סוגי מפרקים מפרקים

ישנם מספר סוגים של לולאות. הסיווג של אלמנט מכני זה יכול להתבצע על פי מספר האלמנטים המבניים המשולבים:

• פָּשׁוּט. חבר אלמנט אחד או שניים.
• קָשֶׁה. שלב שלושה פריטים או יותר.

בנוסף, צירים יכולים להיות זזים וקבועים:

• משופץ. נקודת החיבור קבועה. המוט מסתובב סביב ציר.
• נייד. גם הציר וגם נקודת ההצמדה מסתובבים.

אבל הסיווג הגדול ביותר של אלמנטים מכניים אלה טמון בדרכים שבהן האלמנטים המבניים נעים. סיווג זה מחלק אותם לצירים:

• גְלִילִי. תנועת שני אלמנטים מתרחשת ביחס לציר משותף.
• כַּדוּר. תנועה מתרחשת סביב נקודה משותפת.
• קרדן. מנגנון מורכב שכזה כולל מספר אלמנטים. מספר לולאות מונחות על צלב משותף. אשר, בתורו, מחוברים לאלמנטים אחרים של המנגנון.
• SHRUS. מנגנון מורכב התורם להעברת המתיחה ומבצע תנועות סיבוביות.
• נמשך. משמש לעתים קרובות במנגנונים מודרניים. יש לו עיצוב חצי כדורי. אלמנטים של ציר ממוקמים בזוויות שונות. העברת המומנט מתרחשת עקב דפורמציה של הקישור. לשם כך, הוא עשוי מגומי עמיד. חומר בעל תכונות בלימת זעזועים מאפשר לך לעבוד עם עיצוב הוליסטי שכזה.

בדיקת מצב פיר המדחף

יש צורך לבדוק את הקרדן במקרים הבאים:

• רעש נוסף מופיע במהלך overclocking;
• הייתה דליפת שמן ליד המחסום;
• קול דפיקה בעת העברת הילוכים
• במהירות יותר רטט מועבר למרכב.

האבחון חייב להתבצע על ידי הרמת המכונית על מעלית או באמצעות ג'קונים (למידע על בחירת השינוי הרצוי, ראה מאמר נפרד). חשוב שגלגלי ההינע יהיו חופשיים להסתובב.

להלן הצמתים לבדיקה.

• קיבוע. יש להדק את החיבורים בין תומך הביניים לאוגן באמצעות בורג עם מנעול. אחרת, האום ישתחרר, ויגרום למשחק ורטט מוגזם.
• צימוד אלסטי. לעתים קרובות נכשל, מכיוון שחלק הגומי מפצה על תזוזות ציריות, רדיאליות וזוויתיות של החלקים שיש לחבר. ניתן לבדוק את התקלה על ידי סיבוב איטי של הציר המרכזי (לכיוון הסיבוב ולהיפך). אסור לשבור את חלק הגומי של הצימוד, אסור שיהיה משחק במקום בו מחוברים הברגים.
• מזלג ניתן להארכה תנועה צידית חופשית במכלול זה מתרחשת עקב השחיקה הטבעית של חיבור הספליין. אם אתה מנסה לסובב את הציר ואת הצימוד בכיוון ההפוך, ויש משחק קל בין המזלג לציר, אז יש להחליף את המכלול הזה.
• הליך דומה מתבצע עם לולאות. מברג גדול מוחדר בין בליטות המזלגות. הוא משחק תפקיד של מנוף שבעזרתו מנסים לסובב את הציר לכיוון זה או אחר. אם נצפה משחק במהלך הנדנדה, יש להחליף את העכביש.
• מיסב מתלה. ניתן לבדוק את יכולת השירות שלו על ידי החזקת הפיר מלפנים ביד אחת ומאחור ביד השנייה וניעורו לכיוונים שונים. במקרה זה, יש לתקן היטב את תמיכת הביניים. אם המשחק מורגש במיסב, הבעיה נפתרת על ידי החלפתו.
• איזון. בוצע אם האבחון לא גילה תקלות. הליך זה מבוצע על מעמד מיוחד.

סיכויים לפיתוח מערכת השידור הקרדן

ל-SHNUS הקלאסי יש כמה חסרונות טכנולוגיים. מהירות הסיבוב של הצירים שלו משתנה בתהליך התנועה. במקרה זה, הציר המונע יכול להאיץ ולהאט באותה מהירות כמו הציר המניע. זה מוביל לבלאי מואץ של המנגנון, וגם יוצר עומס נוסף על הסרן האחורי. בנוסף, פעולת הציר מלווה ברטט. ניתן לבצע את מטרת קו ההינע על ידי גשר המצויד במפרקי קורות חיים (קדמי ומאחור). מערכות דומות כבר נמצאות בשימוש בחלק מרכבי השטח כיום. כמו כן, ניתן לצייד את מפרק ה-CV בקרדן ממכונית VAZ-2107 ו"קלאסיקות" אחרות. ערכות תיקון זמינות למכירה.

השימוש במפרק CV מאפשר לך לבטל את החסרונות הגלומים בצלב הקלאסי. מהירות סיבוב הציר משתווה, הרטט נעלמת, ה-CV אינו מצריך איזון לאחר תיקון, זווית העברת המומנט גדלה ל-17.

היכן ניתן להסתובב?

היקף מבנים כאלה תלוי בסוג שלהם. בפועל, השימוש בציר כזה או אחר תלוי במידת החופש (מספר פרמטרים עצמאיים). למערכות מסוג מורכב יש שלושה פרמטרים כאלה לסיבוב ושלושה לתנועה. ככל שערך ציר זה גבוה יותר, כך יש לך יותר אפשרויות בשימוש.

צירים גליליים פשוטים נפוצים מאוד בחיי היומיום. סוג זה של חיבור של אלמנטים מבניים טבוע במספריים, צבתות, מיקסרים, ולדלתות אחרות שהוזכרו לעיל יש גם אלמנט זה בעיצובן.

מפרק הכדור מיוצג היטב בתעשיית הרכב ובתחומים אחרים בהם יש צורך להעביר כוח מפיר אחד לחלקי ציוד שונים.

פירי קרדן הם בעלי אותו היקף כמו העיצוב הקודם. הם משמשים כאשר יש צורך להעביר כוחות בין אלמנטים היוצרים זווית זה עם זה.

מפרקי קורות חיים הם חלק בלתי נפרד מכלי רכב הנעה קדמית.

חומרי סיכה המשמשים למפרקים מסתובבים

• מבוסס ליתיום. שומנים עבים אמינים עם מאפייני שמירה גבוהים. הפחת את העומס על חיבורים צמתים עד פי עשרה. הוא מנטרל אבק ותואם כמעט לכל חומרי נעלי השרף. החיסרון הוא שיש להם הגנת קורוזיה גרועה ויתקפו כמה פלסטיקים.
• מבוסס על מוליבדן דיסולפיד. חומרי סיכה עם חיי שירות ארוכים של עד מאה אלף קילומטרים. תכונות סיכה ואנטי קורוזיה מצוינות. לא הורס פלסטיק. החיסרון הוא שכאשר לחות נכנסת חומר הסיכה מאבד את תכונותיו.
• מבוסס על בריום. חומרי סיכה טובים עם היתרונות של ליתיום מוליבדן דיסולפיד. הם גם לא מפחדים מלחות. החיסרון הוא ההרס בטמפרטורות נמוכות והמחיר הגבוה.

נספח ב (התייחסות) חישוב של חוסר איזון פיר הקרדן

נספח ב' (אינפורמטיבי)

ויותר מעניין: תכונות צילום של ההיסטוריה של המכונית UAZ-469

ב.1 חוסר האיזון של ציר הקרדן תלוי במסה שלו, במשחק הצירים ובמנגנון שינוי האורך.

ב.2 חוסר איזון D, g ס"מ, בחתך של תומך ההילוכים מחושב לפי הנוסחאות: - עבור פיר ללא מנגנון לשינוי האורך

(עמ' 1)

– לפיר עם מנגנון לשינוי אורך

(ב.2) כאשר m היא המסה של פיר הקרדן לכל תומך, g; e הוא התזוזה הכוללת של ציר הפיר, עקב מרווחים ציריים בציר בין קצוות הצלב לתחתית המיסבים והמרווח הרדיאלי בחיבור ראש צולב-ראש, ס"מ; e היא תזוזה של ציר הציר עקב פערים במנגנון שינוי האורך, ס"מ. המסה m נקבעת על ידי שקילה על מאזן המוצב מתחת לכל תומך של ציר אופקי. התזוזה הכוללת של ציר ה-e, ס"מ, מחושבת על ידי הנוסחה (B.3)

כאשר H הוא המרווח הצירי בציר שבין קצוות הצלב לתחתית המיסבים, ס"מ;

D הוא הקוטר הפנימי של המיסב לאורך המחטים, ס"מ; D הוא קוטר הצוואר הרוחבי, ס"מ. היסט ציר e, ס"מ, עבור מפרק ספליין נע מרוכז בקוטר החיצוני או הפנימי, e מחושב לפי הנוסחה

(ב.4) כאשר D הוא קוטר החור המחורץ של השרוול, ס"מ; D הוא הקוטר של הציר המשויך, ראה הערה: עבור ציר קרדן ללא מנגנון שינוי אורך, e=0. חוסר האיזון המינימלי או המקסימלי D מחושב תוך התחשבות בשדה הסובלנות של רכיבי צימוד גל הקרדן.

קרדן: למה זה נחוץ?

אז אילו בעיות יכולות להתעורר אם נרצה להעביר מומנט מהמנוע לגלגלים? במבט ראשון, המשימה די פשוטה, אבל בואו נסתכל מקרוב. העובדה היא שבניגוד למנוע ותיבת ההילוכים, לגלגלים, יחד עם המתלים, יש תנועה מסוימת, מה שאומר שפשוט אי אפשר פשוט לחבר את הצמתים האלה. מהנדסים פתרו את הבעיה הזו עם תיבת הילוכים.

זה מאפשר לך להעביר סיבוב מצומת אחד למשנהו, הממוקם בזוויות שונות, כמו גם לאזן את כל התנודות ההדדיות שלהם מבלי לפגוע בכוח המשודר. זו מטרת ההעברה.

מרכיב המפתח של המנגנון הוא המפרק האוניברסלי כביכול, שהוא הפתרון ההנדסי הגאוני ביותר שמאפשר לך ולי ליהנות מטיול ברכב.

יש לומר כי קרדנים משמשים בחלקים שונים של המכונה. בעיקרון, כמובן, ניתן למצוא אותם בתיבת ההילוכים, אך בנוסף, תיבת הילוכים מסוג זה קשורה למערכת ההיגוי.