סקירת שברולט קמארו ZL1 2019

השילוב של מסלול מרוצים קר ורטוב עם השטח והניקוז הגרועים ביותר באוסטרליה, ללא ספק, ומכונית שרירים אמריקאית הנעה אחורית עם תיבת הילוכים ידנית חזקה יותר ממקלארן F1 בוודאי נראה לרובנו כשיגעון גמור.

אבל בעידן שבו חובבים מבינים על אובדן הביצועים האנלוגיים והתפקיד ההולך וגדל של תיבות הילוכים מהודרות, מערכות הנעה לכל הגלגלים ועזרי נהג שמגבירים את המהירות אך מפחיתים את מעורבות הנהג, הקמארו ZL1 עשויה להיות התרופה הטובה ביותר. זה כמו להשתמש ב-EpiPens לדיקור סיני.

הוא גם מבטיח להשלים את החזרה המדהימה של ה-HSV לצורתו, שנתיים בלבד לאחר שחגגנו את שירת הברבור הברורה של המותג עם השקת ה-Aussie Commodore - פרידה מה-GTSR W1. וקבלו את זה, ה-ZL1 אפילו מצליח להעלות את ההספק הסטרטוספרי שלו ב-3kW ו-66Nm.

כן, ביצועי ZL1 הם כל מה ששברולט עושה, אבל נדרשה ל-HSV להביא אותו לחופינו, עם הנדסה מחודשת מלאה כדי לשים את ההגה בצד ימין עם תמיכת יצרן מלאה.

שמונה חודשים בלבד לאחר שה-MY18 Camaro 2SS שבר לראשונה את מתח הפנים, ה-ZL1 הגיע לאולמות התצוגה של HSV לצד ה-MY19 2SS שעבר מתיחת הפנים.

למרות תרחיש האימה לכאורה של השקתו בתקשורת האוסטרלית בשבוע שעבר, שרדתי כדי לספר את הסיפור. כך:

שברולט קמארו 2019: ZL1
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	6.2L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	15.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$121,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

מנוע ה-ZL1 המפלצתי הוא אולי החלק המרכזי שלה, אבל הימים של מכוניות שרירים מתעוותות שחסרות סינרגיה עיצובית כוללת חלפו מזמן.

במילים אחרות, חבילת ZL1 כוללת עדכון ויזואלי וטכני מקיף המאפשר להפיק את המרב מהיכולות שלה.

שינויים בגוף עברו למעלה מ-100 שעות של בדיקות מנהרת רוח כדי לשפר את האווירודינמיקה והקירור לשימוש במסלול.

ה-ZL1 נבדקה במנהרת רוח כדי לשפר את הגוף שלה לשימוש במסלול.

זה כולל מפצל קדמי בולט, מגנים קדמיים מנופחים, פתחי אוורור ענקיים של פגוש, מכסה מנוע ייחודי מסיבי פחמן, חצאיות צד חדות ופגוש תחתון שחור מבריק העוטף את ארבעת צינורות הזינוק.

גלגלים מחושלים ייחודיים בגודל 20 אינץ' ו-10 דו-חישוריים בולטים מכל פינה, ו-Goodyear Eagle F1 American semi-slicks הוחלפו ל-Contental Sport Contact 5 כדי להתאים למגוון רחב יותר של תנאי דרך.

אם אתה חושב שתגי עניבת הפרפר של שברולט נראים קצת מצחיקים, זה בגלל שהם סוג חדש של "עניבה צפה" עם מרכז שחור שכל הקמארו מ-1SS צוברים יותר נקודות ב-2019.

ה-ZL1 מקבל סט משלו של חישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

החלק הפנימי כולל מושבים קדמיים של רקארו מצופים אלקנטרה ועור, כמו גם הגה שטוח וידית הילוכים עם עיטור אלקנטרה.

תהליך הנדסה מחדש של ה-HSV להזזת בקרות הנהג לצד ימין מתועד היטב, אך הוספת מצב ידני העלתה (בלא כוונה משחק מילים) את הדברים למעלה ב-2019.

היה צורך ליצור עיצוב ייחודי עבור דוושת הקלאץ', כמו גם הכנסת תוספת עבור הצד השמאלי של מרווח הרגליים כדי להשאיר מספיק מקום לרגל הקלאץ' הלא פעילה ולהבטיח שלא תהיה פשרה ארגונומית עבור מערך שלוש דוושות.

שינויים נוספים כוללים התקנת פנסים קדמיים ואחוריים בסגנון אירופאי עם חיווי צהוב.

היה צורך לייצר גם מוט נגד גלגול חדש כדי לנקות את מערכת הגה הכוח החשמלית RHD.

הפליטה הבימודאלית של ה-ZL1 הייתה גם חזקה מדי עבור ADR, כך שהוא היה שקט יותר כדי לעמוד בדרישות ה-74db (אוטומטי) ו-75db (ידני) עם תוספת של שני משתיקי ביניים אחוריים בגודל 12 אינץ' לרכב בתוספת שני משתיקים נוספים בגודל 8 אינץ'. משתיקי ביניים קדמיים אינץ' לתיבת הילוכים ידנית. HSV טוענת ששינויי פליטה אינם משפיעים על תפוקת הכוח.

שינויים נוספים בפרטים הנדרשים לעמידה ב-ADR כוללים מערכת פילוס עצמית של פנסים, הסרת DRL על הפגוש, והוספת מגני בוץ על הגלגלים האחוריים כדי לעמוד בדרישות המרווח בין גוף לגלגל.

תכונה אחת שלא הייתה מוכנה במלואה לגרסת MY18 אך הותאמה כעת לשנת 2019 הייתה תצוגת הראש למעלה של הנהג, אך נראה שהמשימה המפחידה של הסבת חלקי המערכת הפנימיים לשימוש ימני ללא צורך בשמשה קדמית ייעודית. היו תוצאה של התמדה צרופה מהנדס בלתי נלאה.

במקום פשוט לקחת דגם מפרט ארגנטינאי ולהמיר אותו כך שיתאים לדגם 2018 של Camaros, גרסת 2019 מתחילה את החיים כמפרט אמריקאי והתוצאה מתאימה יותר לאוסטרליה.

הקמארו הזה התחיל את החיים כמכונית אמריקאית והוסב על ידי HSV לשוק האוסטרלי.

שינויים נוספים כוללים התקנה של פנסים קדמיים ואחוריים בסגנון אירופאי עם חיווי ענבר וחגורות בטיחות, אך מראות הצד הגדולות יותר הן עדיין סטנדרט ארגנטינאי.

בשל העיצוב הקדמי הייחודי והמכני, ה-ZL1 היה צריך לעבור גם מבחן ריסוק כדי להשיג אישור ADR.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

תשובה לא פשוטה במיוחד, וקשה לדמיין שרוכשי קמארו רבים ישימו לב. מדובר בכל זאת במכונית קופה שתי דלתות, אבל לפחות נלקחו בחשבון העקרונות הבסיסיים.

יש שני מחזיקי כוסות בחזית, אבל הבקבוקים שלך רוצים להיות מעוצבים כמו מטריות קטנות שיתאימו לכיסי הדלת.

אתה בקושי יכול לקנות קמארו כי זה פרקטי.

יש בערך הרבה מקום לנוסעים מאחור כמו מוסטנג או טויוטה 86, וזה לא הרבה, אבל יש שתי נקודות ISOFIX למושב ילדים וקשירה עליונה שעשוי להיות שימושי יותר ממה שהיית מצפה.

תא המטען מכיל רק 257 ליטר, למרות היעדר צמיג רזרבי לטובת ערכת ניפוח קומפקטית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

בלב ההמרה של ZL1 נמצא שדרוג מנוע ה-LT4. עם אותם 6.2 ליטר, הזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה כמו ה-OHV LT1 spec Gen V בלוק קטן בקמארו 2SS.

מנוע ה-GM V8 הענק מפתח הספק של 477 קילוואט/881 ננומטר.

לא להתבלבל עם מנוע ה-LS9 מהדור הקודם ששימש ב-W1, ה-LT4 מפתח 3kW ו-66Nm יותר עבור סה"כ 477kW ו-881Nm, וה-LT4 משמש גם בקורבט Z06 וב-Cadillac CTS-V הנוכחיים.

רכב ממיר מומנט 10 הילוכים החדש של GM צפוי להוות למעלה מ-60% ממכירות ה-ZL1 באוסטרליה. פוטנציאל הביצועים שלו מגובה בעובדה שהוא כויל לבלימה ברגל שמאל וכולל בקרת שיגור ותכונת נעילת קו לשחיקה קלה.

נסלח ל-HSV אם יחליט להתמקד בגרסה אוטומטית לאוסטרליה, אבל נהגים ידניים וחובבי ריגושים ישמחו לראות ברשימה ידנית רגילה בעלת שישה הילוכים.

כמה דלק הוא צורך? 6/10

אולי כדאי להרחיק את משלם החשבון האחר מהסעיף הזה, מכיוון שהוא לעולם לא יהיה מרשים.

ל-ZL1 האוטומטי יש נתון כולל רשמי של 15.3 ליטר/100 ק"מ, עוד 2.3 ל' גבוה יותר מה-2SS האוטומטית, אבל ה-ZL1 הידני עומד על 15.6 ליטר/100 ק"מ.

אם זה יעזור למטרה שלך, הג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק יעמוד בראשו עם 16.8 ליטר/100 ק"מ, והמיכל 72 ל' של הקמארו אמור להחזיק מעמד לפחות 461 ק"מ בין מילוי למילוי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

על בסיס קילוואט לדולר, ה-ZL1 נמצא במקום השני רק ל-522 דולר ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק 134,900kW באוסטרליה, אם לא בעולם.

החל ממחיר מחירון של 159,990 דולר לגרסת ההילוכים הידנית, ה-ZL1 רוקדת באותו מעגל כמו מרצדס-AMG C 63 S, BMW M3/4 ואודי RS4/5, אך לעולם אי אפשר לטעות בהן.

הגרסה האוטומטית תעלה לכם עוד 2200 דולר ואילו הצבע המטאלי יעלה לכם עוד 850 דולר.

המאפיינים הסטנדרטיים כוללים עיטורי אלקנטרה ועור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, בקרת אקלים דו-אזורית, מסך מדיה בגודל 8 אינץ' עם מערכת מידע בידור שברולט מהדור השלישי, קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת שמע Bose עם 9 רמקולים, 24 - תאורת סביבה צבעונית, טעינת טלפון אלחוטי ומראה אחורית בנוסף למצלמה אחורית.

קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto זמינה בכל ZL1.

HSV עובדת גם על חבילת אופציות שתאפשר לבעלים להשתמש בצמיגי American Eagle F1 כסט גלגלים שני לשימוש במסלול, שצפוי לעלות בסביבות 1000 דולר עבור הצמיגים בלבד, לעומת 2500 דולר בחנות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

התמורה הגדולה ממאמצי ההנדסה של ה-HSV עם הנעה ימנית של הקמארו היא השקט הנפשי שהוא צריך לספק בטווח הארוך.

נוסף על כך מגיעה אחריות לשלוש שנים של 100,000 ק"מ, שהיא מתחת לחמש שנות הסטטוס קוו בימים אלה, אך מביאה גם את הנוחות של רשת הסוחרים הארצית של HSV.

מרווחי השירות גם הם קצרים יחסית ב-9 חודשים/12,000 ק"מ, אבל זה מובן בהתחשב באופי המעצבן של ה-ZL1. HSV אינה מציעה שירות במחיר קבוע.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

אבזור מיגון סטנדרטי כולל כריות אוויר דו-שלביות קדמי, בית חזה צד, ברכיים ווילון המכסות גם את המושב האחורי.

למרבה הצער אין AEB בדף המפרט, אבל הוא מגיע עם אזהרת התנגשות קדימה, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור וחיישני חניה, ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

שברולט קמארו עדיין לא קיבלה דירוג ANCAP או EuroNCAP, אך ה-NHTSA בארה"ב העניקה ל-SS 2019 את הדירוג הכולל הגבוה ביותר של חמישה כוכבים. ה-ZL1 לא קיבל דירוג כולל, אך קיבל את אותם ארבעה כוכבים עבור פגיעה חזיתית וחמישה כוכבים עבור התהפכות כמו ה-SS.

איך זה לנהוג? 9/10

יש כל מיני בילויים מחתרתיים למי שנהנה מהכאב ומתחושת קרוב למוות. מופעי משחקים יפניים, חנק אירוטי ופורשה 911 GT2 הפכו לסטריאוטיפים, אבל נהיגה ב-ZL1 במסלול ה-Sundown הקר והרטוב מציג מצב דומה.

למרבה המזל, ל-HSV הייתה גם גרסה אוטומטית, אשר יחד עם ההתמדה של המתחזקים שלנו, הותירה מידה מסוימת של בקרת יציבות, מה שאומר שיכולנו להתמקד במצערת, בהיגוי ובעצירה עם מערכת בטיחות אלקטרונית כלשהי, ללא המימד הנוסף של בחירה. שידור. ובקרת מצמד.

התחממנו גם עם ה-2SS המעודכן, ולמרות שהוא נמצא ב-138kW ו-264Nm מאחורי ה-ZL1, 339kW ו-617Nm עדיין מנסים לעשות את העבודה עם שני הצמיגים האחוריים. זה אולי נשמע טיפשי וקצת היפר-אנליטי, אבל היום זה לא נכון, תאמין לי.

בכל הנוגע לכותרות, ה-ZL1 מעניק משמעות אמיתית לקו המותניים הגבוהים של הקמארו, תנוחת ישיבה בחלון צד של תיבת מכתבים כאילו אתה מסתכל החוצה מתוך תעלה, מוכן לירות כמה כלי נשק רציניים.

על מה שה-ZL1 מוותר במעורבות ישירה, הוא מפצה בריגוש צרוף.

דוחפים בעדינות את הגז מהבורות, עדיין מתרחש הרבה מתחתינו ואנחנו עדיין צריכים הרבה בלמים כדי לעבור את הפינה הראשונה.

זה שהוא רוקע בצורה הגונה מחוץ לסיבוב 4 ואל הגב ישר מדגיש את מהות ה-ZL1. ההיענות של ה-V8 המוגדש העוצמתי שנייה רק ​​למנוע החשמלי, והמשטח השמנוני מביא אותך במגע ישיר עם גבולות המתיחה, אפילו כפי שהוגדרו על ידי צמיגים אחוריים ברוחב XNUMX מ"מ ו-LSD חשמלי מהודר.

זה שיעור נהדר מדוע ה-M5 וה-E63 עם כוח דומה עברו הנעה לכל הגלגלים, אבל מה שה-ZL1 מוותר על מצמד ישיר, הוא מפצה עליו בריגוש צרוף. אם HSV היה נצמד לחצי סליק של הגרסה האמריקאית, הבאזז הזה היה דומה יותר למזוכיזם מוחלט.

הרגישות של ה-V8 המוגדש בעל הביצועים הגבוהים היא שנייה רק ​​למנוע החשמלי, והמשטח השמנוני מוציא אותך ממש מחוץ לגבולות המתיחה.

ללא קשר לפשרת השטח, הוא יוצא לדרך בדחיפה קיצונית ישר למעלה ומאלץ אותך להחליט מהר מאוד כיצד לתמרן סביב עיקול. בחרתי בטיפוס עדין במקום מבוכה מובטחת, אבל עדיין הייתי עצבני מתמיד כשהתקרבתי לרכס שחוסם את הנוף שלך לפנייה שש.

לעצבים האלה התווסף הטון העולה של מגדש-העל יחד עם שאגת המפלטים הענקיים האלה, בשילוב המהירות שבה מד המהירות עדיין מטפס כשפגעתי ברכס, מה שגרם למהירות המרבית הנטענת של 325 קמ"ש להיראות די ניתן להשגה בדרך הנכונה.

אם אתה שוקל אוטומט, ה-10 הילוכים לא נראה חכם במיוחד בעת האטה, אבל הוא מהיר באופן מפתיע כאשר מעלים הילוך במצערת מלאה.

למרבה המזל, ה-Brembo ZL1s עם שש בוכנות נראים כמו שדרוג גדול ביחס לעבודות ארבע נקודות 2SS ככל שמתקרבים לרצף המסובך של 6,7,8, 9, XNUMX ו-XNUMX סיבובים.

בשלב זה, די ברור שה-Z71 לא מנסה לחקות את העדינות של פורשה או כל מכונית גרמנית אחרת בגודל וביצועים דומים.

עבור תיבת הילוכים ידנית שנועדה להתמודד עם כל כך הרבה מומנט, מהלך הבורר קצר וקל להפתיע, אבל יש תחושה מוגזמת בכל שאר הפקדים.

בשלב זה, די ברור שה-Z71 לא מנסה לחקות עדינות של פורשה.

כמו כן, מסייעת להפחית את הסיכון לנסיעה לאחור מחוץ למסלול היא מערכת התאמת הסיבובים הידנית, אשר מיישרת באופן כמעט חלק את הסיבובים עם יחס ההילוכים הנבחר בעת הורדת הילוך. למרבה המזל, ניתן פשוט להפעיל ולכבות זאת באמצעות ההנעות על ההגה.

אם אתה שוקל אוטומט, ה-10 הילוכים לא נראה חכם במיוחד בעת האטה, אבל הוא מהיר באופן מפתיע כאשר מעלים הילוך במצערת מלאה.

עבור תיבת הילוכים ידנית שנועדה להתמודד עם כל כך הרבה מומנט, מהלך הבורר קצר וקל להפתיע, אבל יש תחושה מוגזמת בכל שאר הפקדים.

עד כמה שהאלקנטרה אטרקטיבית על ההגה והמשמרת, הייתי מעדיף את העור האוחז יותר, לפחות בידיים חשופות.

עם 1795 ק"ג, המכונית עצמה מרגישה גדולה, והמסילות המתוחזקות הופכות אותה לרחבה כמעט כמו שהיא ארוכה, כל אלו מעניקים ל-ZL1 אופי ייחודי ומחוספס.

פסק דין

בעולם ללא מונארוס או קומודור הנעה אחורית, הקמארו החדשה היא תחליף מאושר. במסווה של ZL1, הוא מספק ריגוש, ביצועים אכזריים או נוכחות כביש מאיימת יותר מכל אריה אוסטרלי. וזה רק אוטומטי, עם שליטה ידנית שגורמת לנהג להיות שותף יותר לחוויה, והעובדה שהוא קיים בקרב ציוויליזציה של 2019 קרובה לנס. אכן, דיקור סיני עם EpiPens.

האם ה-ZL1 היא מכונית השרירים הטובה ביותר שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.