סקירה כללית של שברולט קורבט 2013

הקורבט הזה עם יצירות אמנות מושלם לחגיגת יום ההולדת של כוכב מכוניות ספורט. אם אתה אוהב מכוניות מהירות, אז שנת 2013 מלאה בימי נישואין. ה-100 הזה הוא לא עבור אסטון מרטין, ולא משנה מה, נראה שהוא יפגע בעוד טון ממה שהוא עשה אי פעם בעבר. זוהי גם מאה שנה של בית העיצוב האיטלקי ברטון, המחבר המוכשר של עיצובים יוצאי דופן רבים, בעוד שיצרנית הטרקטורים לשעבר למבורגיני חוגגת 50, וכך גם יצרנית מכוניות העל הבריטית מקלארן.

עוד יותר ראוי לציון, תקופת הזוהר של הצריכה שלאחר המלחמה בשנות החמישים הולידה כמה דגמים נפרדים שאנו משבחים עד היום. שתי מכוניות הספורט, המייצגות יחד את שני הקטבים של הגישות האירופיות והאמריקאיות לביצועים, מסמנות מספרים משמעותיים: מגרמניה, פורשה 1950 חוגגת 911; בעוד ששברולט קורבט, שישה עשורים מאוחר יותר, היא אחת מלוחיות השמות העתיקות ביותר שעדיין בייצור.

היסטוריה

לקח כמה שנים עד שהקורבט ביססה את זהותה - הדוגמאות המוקדמות היו דקות וכבדות - אבל הדור השביעי, שנחשף בתערוכת הרכב בדטרויט בינואר, ביסס את מקומו ככוכב ביצועים בקונסטלציה של ג'נרל מוטורס. ידוע שה-C7 מחייה את תג הסטינגריי המפורסם ושומרת על הנוסחה: מנוע קדמי, הנעה אחורית.

אם ההצלחה נמדדת במכירות, אז הקורבט מנצחת. בסך הכל 1.4 מיליון קונים לעומת 820,000 911 עבור 30, שזה כ-52,000 אחוז יותר פופולרי. המחיר קשור לזה: בארה"ב, הקורבט החדשה מתחילה ב-$85,000 לעומת מעל 911$ תמורת XNUMX$.

המרות RHD

באוסטרליה, אנו נאלצים להסתכל בקנאה. לא רק בגלל ההבדל במחיר - 911 עולה כאן מעל 200,000 דולר - אלא במקרה של הקורבט, זה בגלל סבירות פשוטה. המכוניות הטובות ביותר באמריקה בנויות רק עם ההנעה השמאלית. כמה שווקי ההגה הימנית, בעיקר בריטניה ויפן, מאפשרים מכוניות עם ההגה בצד הלא נכון, אבל אוסטרליה מזעיפה פנים.

אם אתה רוצה קורבט, אתה חייב להמיר אותה. למרבה המזל, יש כמה פעולות שעושות בדיוק את זה. אחד החדשים ביותר הוא Trofeo Motorsport שבסיסו בויקטוריה. הבמאי ג'ים מנוליוס הרוויח כסף מבדיקות דם והפך את התשוקה שלו לספורט מוטורי לעסק. Trofeo מארח ימי נהיגה, קבוצת מירוצים והוא המפיץ הלאומי של צמיגי ספורט מוטורי של Pirelli. מזה כשנה היא מייבאת וממירה קורבטות בבית המלאכה שלה בהאלאם, ליד דנדנונג.

Trofeo מחויבת להמרות מקצה לקצה, רכישת רכבים מארה"ב ומתמחה בקורבט הידועה לשמצה הקשה להחלפה, אמר מנוליוס. הרכיבים שצריך לשנות - בסביבות 100 - נסרקים לתוך מחשב, הופכים, ואז מודפסים בתלת-ממד. חלקים מסוימים בנפח נמוך יכולים להתבצע ישירות בדרך זו, או שהדפסת תלת מימד יכולה להפוך לבסיס לכלי ייצור.

יש להחליף את ההגה, תיבת הדוושה ומגבי השמשות, כמו גם עשרות חלקים בלתי נראים כמו כריות אוויר וחיווט. בנוסף, Trofeo מציעה מגוון אפשרויות, החל מקיטות גוף מסיבי פחמן ועד לאגזוזים משודרגים, מתלים ובלמים, ומגדשי-על.

מחירים ודגמים

המחירים מתחילים בסביבות 150,000 דולר לגראנד ספורט, המופעל על ידי מנוע 321kW 6.2 ליטר V8. ההמרות של דגם ה-Z06 בעל הביצועים הגבוהים עם מנוע 376 ליטר V7.0 בהספק של 8 קילוואט יקרות יותר, עם אפשרויות המאפשרות לעלות ל-260,000 דולר.

מנוליוס אומר שהקורבט מספקת ביצועים של פרארי בשבריר מהמחיר ומאמין שיש לה ביקוש רב. אנחנו מחפשים מישהו שיש לו כסף של פורשה בכיס והוא מחפש מכונית ספורט אמיתית", הוא אומר.

הייצור בארה"ב של הקורבט היוצאת הזו, ה-C6, הופסק בפברואר כדי לפנות מקום ל-C7. עד כה, Trofeo המירה שבעה C6s והיא תקבל גרסה חדשה עד סוף השנה לחזרות על התהליך. בינתיים, מנוליוס אומר שהוא יכול להשיג עוד כמה Z06s. המטרה הסופית היא לספק 20 כלי רכב בשנה.

רכב מבחן

נהגתי ב-Z06 עם העבודות: מתלים משודרגים, ספוילר קדמי וחצאיות צד מסיבי פחמן, אגזוז בהתאמה אישית והכי חשוב מגדש על של Harrop. ה-V8 הזה, שנקרא LS7 בקוד ג'נרל מוטורס וחולק 427 אינצ'ים מעוקבים בכסף ישן, מוחלף במנוע מהדור החדש ב-C7. מנוליוס חושב של-LS7 תהיה כוח משיכה סנטימנטלי, ואי אפשר לא להסכים עם זה.

מבוסס על מנוע בלוק סגסוגת של קורבטות מירוץ, הוא כולל מערכת סיכה יבשה ומוטות חיבור ושסתומי יניקה קלים מטיטניום. הוא רועם ומטלטל את המכונית במצב סרק, שואג מתחת למצערת ומתפצפץ בהאצה, כשהמגדש מייבב בקונטרפונקט מושלם.

המגדש דורש מכסה מנוע שעוצב מחדש עם בליטה גדולה יותר. הוא עשוי מסיבי פחמן כדי לפצות על המשקל הצנוע של המגדש עצמו. השלדה לקוחה גם היא מהספורט המוטורי ועשויה מאלומיניום, בעוד לוחות מרכב רבים כמו הגג עשויים מסיבי פחמן. לפיכך, ה-Z06 שוקל רק מעט יותר מהפורשה 911 (1450 ק"ג), למרות היותו מעט ארוך ומעט רחב יותר.

אז עם הספק מוגדל ל-527kW ומומנט עד 925Nm עצומים, ל-Z06 המוגדש יש ביצועים לשרוף. מנוליוס חושב שזמן אפס עד 3.0 קמ"ש של פחות מ-100 שניות אפשרי, ולא קשה לסובב את מפלצת פירליס ביותר מהילוך אחד. בתנועה, התאוצה בלתי פוסקת, ואם משהו נעשה מרשים יותר ככל שנוהגים מהר יותר. כמה תחנות כוח שניסיתי היו כל כך משכרות.

נהיגה

ה-Z06 מתנהל כמו לוטוס שבילה חודשים בוונציה ביץ'. דומה, רק שרירי יותר. כמו הלוטוס, המתלים קשיחים והמרכב נוקשה, כך שמקבלים תחושה מתמדת איך המכונית בנויה, דרך החריקות והגניחות הקטנות. המשקל מחולק באופן שווה מלפנים-אחור.

התוצאה היא מכונית שמרגישה מאוזנת וניואנסית בתנועותיה, עם דינמיקה שיכולה להתמודד עם כמויות אדירות של כוח. שליטה עוזרת. הוא מנווט בצורה חלקה ומדויקת למרות שהכידון קצת בצד הגדול, בעוד המצערת מציעה שליטה מילימטרית ותחושת הבלמים משתווה לטובה.

ההילוכים הידניים עם שישה הילוכים טוב, אם כי המצערת השנייה שהוקזת מעט פירושה העליתי הילוך כמה פעמים. עם כל היכולת הזו, ה-Z06 נבחן בצורה הטובה ביותר על מסלול המירוצים, ולא יכולתי שלא לתהות מהי המהירות המרבית שתראו באי פיליפ הישר.

למרבה המזל, לא תצטרך להסתכל למטה כדי לגלות; ל-Z06 יש תצוגת ראש, זהה ל-Holden Commodore Redline האחרון, אם כי דור קודם. זה נכון לגבי כל האלקטרוניקה, שהיא מדד לגיל של הקורבט היוצאת. זה חל גם על הפנים, שהוא GM קלאסי שלפני הרפורמה.

המושבים בסדר, אזור ההטענה מרווח (אבל היה נחמד שיהיו לו ווים להרכבה), ויש כמה נגיעות מענגות כמו פותחן הדלת האלקטרוני. עם זאת, האווירה הכוללת היא פלסטיק זול ומבנה חסר ברק. זו לא אשמת ההמרה, שכמעט בלתי אפשרי לזהות ממושב הנהג. בלם היד נשאר במקומו וצריך ביטוח הילוך ראשון בחנייה, אבל הוא לא מפריע.

החלק החיצוני מסגיר גם את מקורותיו ה-GM בשל התאמה לקויה של הפאנל, בעוד שניתן היה לשפר את צבע מכסה המנוע ב-Tropeo המוקדם הזה. אבל לא קונים קורבט בשביל הפנים שלה, הרבה פחות את ה-Z06. בנוסף למנוע ולאופן בו הוא נוסע, תוכלו להתפעל מהחלון האחורי הכיפתי והמרהיב והפנסים האחוריים העגולים. זהו מראה נדיר, והוא מושך מעריצים לכל מקום אליו אני הולך.

למרות הכוח העצום של הדוגמה שבה נהגתי, המכונית הזו תהיה קלה מאוד לחיות איתה - צייתנית אם לא תלחצו עליה, ועם איכות נסיעה טובה מהצפוי. זו הייתה המתנה ארוכה בשבילי לנסות את הקורבט, אבל זה היה שווה את זה. עכשיו אני מצפה בקוצר רוח ל-C7. למרבה המזל, גם Trofeo Motorsport מצפה לזה בקוצר רוח.

סך הכל

אולד סקול GM מיינו באוסטרליה.

שברולט קורבט Z06

(המרת Trofeo עם מגדש על אופציונלי)

עלות: מ- $ 260,000

רכב: מכונית ספורט

מנוע: מנוע בנזין V7.0 מוגדש 8 ליטר

תפוקות: 527 קילוואט ב-6300 סל"ד ו-952 ננומטר ב-4800 סל"ד

הפצה: שישה הילוכים ידנית, הנעה אחורית