צמיגי שן הארי ועוד טכנולוגיות חדשות בצמיגים

צמיגים הם אחד המרכיבים החשובים ביותר בכל מכונית, והיצרנים שלהם מציגים כל הזמן טכנולוגיות חדשות. הם עובדים על צמיגי פלסטיק וגם מחלצים גומי משארי שן הארי.

ההיסטוריה של הצמיגים חוזרת כמעט 175 שנים אחורה. הכל התחיל ב-1839, כשהאמריקאי צ'ארלס גודייר המציא את תהליך גיפור הגומי. שבע שנים מאוחר יותר, רוברט תומסון פיתח את צמיג הצינור הפנאומטי. ובסוף המאה 1891, במאה ה- XNUMX, הצרפתי אדואר מישלן הציע צמיג פנאומטי עם צינור נשלף.

הצעדים הגדולים הבאים בטכנולוגיית הצמיגים נעשו במאה 1922. ב-XNUMX פותחו צמיגים בלחץ גבוה, ושנתיים לאחר מכן, צמיגים בלחץ נמוך (טובים לרכבים מסחריים).

ראו גם: צמיגי חורף - מתי להחליף, איזה לבחור, מה לזכור. להנחות

המהפכה האמיתית התרחשה לאחר מלחמת העולם השנייה. מישלן הציגה צמיגים רדיאליים ב-1946, וגודריץ' הציגה צמיגי טיובלס שנה לאחר מכן.

בשנים שלאחר מכן בוצעו שיפורים רבים ושונים בעיצוב הצמיגים, אך פריצת הדרך הטכנולוגית הגיעה בשנת 2000, כאשר מישלין הציגה את מערכת ה-PAX, המאפשרת לנהוג עם צמיג פנצ'ר או עם צמיג חסר לחץ.

פרסום

כיום, חדשנות הצמיגים עוסקת בעיקר בשיפור מגע הדריכה עם הכביש ובצריכת הדלק. אבל יש גם תפיסות חדשניות להשגת גומי לייצור צמיגים ממפעלים פופולריים. כמו כן פותח הרעיון של צמיג עשוי פלסטיק. הנה סקירה קצרה של מה חדש בתעשיית הצמיגים.

Goodyear - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

דוגמה לאמצעי צמיגים המפחיתים את צריכת הדלק היא טכנולוגיית EfficientGrip, שהוצגה השנה על ידי Goodyear. צמיגים המבוססים על טכנולוגיה זו מתוכננים תוך שימוש בפתרון חדשני וחסכוני - FuelSavingTechnology.

כפי שמסביר היצרן, תרכובת גומי הדריכה מכילה פולימרים מיוחדים המפחיתים את התנגדות הגלגול, צריכת הדלק ופליטת פחמן דו חמצני בגזי הפליטה. צמיגי EfficientGrip מתוכננים לספק קשיחות עקבית וחלוקת לחץ אחידה על פני השטח של הצמיג וכתוצאה מכך להגדיל את הקילומטראז'. בהשוואה לגרסה הקודמת, הצמיג קל יותר, מה שמספק היגוי מדויק יותר ומשפר את התנהגות המכונית בפניות.

תיאור Goodyear EfficientGrip.

תמונה. שנה טובה

מישלן - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

הקונצרן הצרפתי מישלן פיתח את טכנולוגיית Hybrid Air. הודות לדאגה הצרפתית הזו, ניתן היה ליצור צמיגים קלים מאוד בגודל יוצא דופן (165/60 R18), שמפחיתים את פליטת הפחמן הדו חמצני ב-4,3 גרם לק"מ, ואת צריכת הדלק בכמעט 0,2 ליטר ל-100 ק"מ.

צריכת הדלק נובעת מהתנגדות נמוכה יותר לגלגול ואווירודינמיקה טובה יותר של הצמיג. בנוסף, משקלו של צמיג כזה ירד ב-1,7 ק"ג, כלומר. משקל הרכב הכולל מופחת ב-6,8 ק"ג, מה שמפחית גם את צריכת הדלק.

ראו גם: צמיגי חורף - בדקו אם הם מתאימים לכביש 

לדברי היצרן, בנסיעה על משטחים רטובים, לצמיג ה-Hybrid Air הצר אך הגבוה יש פחות עמידות ומתמודד טוב יותר עם שאריות מים, מה שמבטיח בטיחות. קוטר צמיג גדול מספיק גם משפר את נוחות הנהיגה על ידי הפחתת אי סדרים בכביש בצורה יעילה יותר.

Opona Michelin Hybrid Air.

תמונה. מישלן

ברידג'סטון - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

קטלוג ברידג'סטון מציג את טכנולוגיית צמיגי החורף החדשה של בליזק. הם משתמשים בתבנית ובתרכובת דריכה חדשה אשר מביאה לביצועים טובים מאוד בשלג (בלימה והאצה) וכן לנסיעה יציבה על משטחים רטובים. התוצאות הטובות ביותר מבחינת בטיחות בלימה רטובה ויבשה הושגו גם הודות לסידור החריצים החדש באותו עומק, המאפשר קשיחות אחידה של הצמיגים בתנאי בלימה שונים.

האיכות הגבוהה של צמיגי Blizzak הוכרה על ידי הארגון הטכני הגרמני TÜV עם תו TÜV Performance.

צמיגי ברידג'סטון בליזק.

תמונות ברידג'סטון

האנקוק - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

השנה פיתחה חברת Hankook הקוריאנית את קונספט הצמיגים eMembrane. על ידי שינוי המבנה הפנימי של הצמיג, ניתן להתאים את תבנית הדריכה ואת קו מתאר הצמיגים לסגנון הנהיגה הרצוי. כפי שמסביר היצרן, במצב חיסכון, מרכז הדריכה יכול לגדול ושטח המגע עם הקרקע יכול להקטין, מה שעל ידי הפחתת התנגדות הגלגול עוזר להפחית את צריכת הדלק.

צמיג i-Flex הוא פתרון חדשני היישר מקוריאה. זהו אב טיפוס צמיג לא פנאומטי שנועד לשפר את הביצועים הכוללים של הרכב ולשפר את מאזן האנרגיה שלו. ה-i-Flex עשוי מפוליאוריתן ומוצמד לחשוק, ניתן למיחזור בכ-95 אחוז וקל משמעותית משילובי גלגלים וצמיגים קונבנציונליים. בנוסף, הצמיג i-Flex אינו משתמש באוויר. צפוי שפתרון כזה לא רק ייעל את צריכת הדלק ורמות הרעש בעתיד, אלא גם ישפר את בטיחות הנהיגה.

צמיג Hankook i-Flex.

כף רגל. חנקוק

קומהו - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

יותר ויותר יצרנים מציגים צמיגי כל העונה, המכונים גם צמיגי כל העונה. בין החידושים של קבוצת צמיגים זו העונה הוא צמיג Kumho Ecsta PA31. הצמיג מיועד למכוניות ברמה בינונית וגבוהה.

ראה גם: צמיגי כל העונה מפסידים לצמיגים עונתיים - גלה מדוע 

היצרן מדווח כי הצמיג משתמש בתרכובת דריכה מיוחדת המספקת אחיזה נאותה וקילומטראז' מוגדל. להבים ברווחים הדוקים וחריצים רוחביים גדולים נועדו להקל על הנהיגה על משטחים רטובים. בנוסף, תבנית הדריכה הכיוונית מונעת בלאי לא אחיד ומשפיעה לטובה על חיי הצמיג. גם רמת הרעש הנמוכה היא יתרון.

Opona Kumho Exta PA31.

אוֹרִיָה. קומהו

קונטיננטל - צמיגי חורף וצמיגי קיץ

בחיפוש אחר חומרי גלם חדשים לייצור צמיגים פנתה קונטיננטל לטבע. לדברי המהנדסים של החברה הגרמנית הזו, לשן הארי יש פוטנציאל גדול לייצור גומי. בשנים האחרונות, הודות לשיטות הגידול החדישות ביותר, ניתן להפיק גומי טבעי איכותי משורשי הצמח הנפוץ הזה.

בעיר מינסטר שבגרמניה, הושק מפעל ניסוי לייצור גומי ממפעל זה בקנה מידה תעשייתי.

ראה גם: סימון צמיגים חדש - ראה מה מופיע על התוויות מאז נובמבר 

ייצור הגומי משורש שן הארי תלוי הרבה פחות בתנאי מזג האוויר מאשר במקרה של עצי גומי. יתרה מכך, המערכת החדשה כל כך לא תובענית לטיפוח, שאפשר ליישם אותה גם באזורים שנחשבו בעבר לשממה. לדברי נציגי קונצרן קונטיננטל, גידול יבולים ליד מפעלי ייצור כיום יכול להפחית משמעותית את פליטת המזהמים ואת עלות הובלת חומרי הגלם.

שאלה למומחה. האם כדאי לנהוג בצמיגי כל העונה?

Witold Rogowski, רשת הרכב ProfiAuto.pl.

עם צמיגי כל עונה, או שנקראים אחרת צמיגי כל עונה, הכל כמו עם נעליים - הרי יהיה קר בכפכפים בחורף, ובנעליים חמות בקיץ. למרבה הצער, באקלים שלנו אין אמצעי זהב. לכן, עלינו להשתמש בצמיגי קיץ בצמיגי קיץ וחורף. מבנה הצמיגים הוכן ונבדק במיוחד עבור כל אחת מהעונות הללו. אין מה להתנסות כאן. אולי צמיגים לכל עונה עובדים היטב באקלים חמים יותר, כמו ספרד או יוון, שם הטמפרטורות בחורף הן מעל לקפיא, ואם יורד גשם מהשמיים, יורד גשם במקרה הטוב.

וויצ'ך פרוליכובסקי

פרסום