צמיגי אופנוע

פנאומטיקה

רצוי לנסוע תמיד ברכבת מלאה, כלומר, הצמיג והחלק האחורי של אותו דגם. לפיכך, שני הצמיגים יספקו איזון מושלם.

עם זאת, בהחלט אפשרי לבחור מחקים שונים מלפנים ומאחור. התערובת שנבחרה מסתכמת לרוב בנטילת צמיג ספורט מלפנים וכביש / GT מאחור (ראה טבלה).

במונחים מוחלטים, חשוב מעל הכל שיהיו צמיגים בעלי אותו מבנה מלפנים ומאחור: מוטות או רדיאליים.

שימו לב שהגדרת הצמיג רחבה יותר מההרמה הראשונית לא עושה כלום, שלא לדבר על אובדן מהירות, זריזות ויציבות במהירויות נמוכות.

עם זאת, בדוגמה זו של 160/60, ניתן להגביה את החלק האחורי כדי לנצל את היתרונות של צמיגים שאינם זמינים ב-150/70.

לחץ ניפוח קר (ק"ג / ס"מ3 או בר)

דוגמה	שימוש סולו	השתמש בדואט
אל	2,25	2,25
בחזרה	2,50	2,50

לחצים בצמיגים מופיעים תמיד במדריך לבעל האופנוע ולעיתים קרובות על האופנוע עצמו. זה מתאים ללחץ הנדרש למהירות ולעומס המרביים. זה גם הלחץ שבו הצמיג יתבלה פחות מהר אם הנהיגה שווה.

לרוב מדובר ב-2,2 מלפנים ו-2,5 ק"ג בחלק האחורי של הכביש. על המסלול, הלחץ בדרך כלל יורד ל-2 מלפנים ומאחור (או אפילו פחות במקרים מסוימים עבור צמיגים כמו ה-GP Racer 211).

יש לבדוק את הלחץ באופן קבוע, קר ותמיד לפני כל רכיבה גדולה.

צמיגים עם ניפוח נמוך נשחקים מהר יותר. מצד שני, הם עולים בקלות רבה יותר בטמפרטורות ומספקים אחיזה טובה יותר. מסיבה זו, לחץ הצמיגים מופחת לעתים קרובות בכמעט 200 גרם לשימוש במסילה/שרשרת בהשוואה לשימוש בכביש.

לצמיגים מנופחים מדי יש פחות מגע עם הכביש ועלולים לגרום להחלקה. עלינו להיצמד להמלצות היצרן לכביש, שמציע כברירת מחדל לחץ גבוה למדי, מה שבאמת מבטיח אורך חיי צמיג ארוכים יותר.

תשומת הלב! שינוי של 200 גרם בלחץ משנה משמעותית את הטיפול באופנוע.

מכסה שסתומים

וודאו תמיד שמכסה השסתום יושב כראוי... המגן על השסתום.

החיבור הקטן הזה, הבולט רק מהשפה, הוא איבר בטיחות. זה מספק אפקט איטום ותחזוקת לחץ אוויר טובה בצמיגים. כאשר הגלגל מסתובב, גוף השסתום נתון לכוח צנטריפוגלי וניתן להרים אותו ממושבו, ובכך לשחרר מעט אוויר. אם מכסה השסתום הדוק, אין בעיה. מאידך, למי שמצויד בשסתומי כוונון, שסתום זה עלול להיעלם, והתגובה אפילו ל-50 ק"מ עלולה לרדת ב-200 גרם, לחץ האוויר בצמיגים עם הסכנה המשתמעת מכך.

שינויים מתוכננים:

חיי הצמיג תלויים בשני גורמים: סוג הגומי וסוג הנהיגה שהנהג נוהג. גומיות רכות בינוניות כמו BT 57 ניתנות להחלפה כל 12 ק"מ. מצד שני, בחירה במסטיקים רכים כמו D000 תפצל את תוחלת החיים בשניים או יותר: כ-207 ק"מ. ראיתי גם איך ה-BT7000s המקוריים השתנו בכמעט 54 ק"מ!

הכל תלוי בשימוש ובמצב הנהיגה. הכונן העצבי שוחק יותר מהצמיג. לפיכך, עבור אותו אופנוע, לאותו הרמת צמיגים יכולה להיות תוחלת חיים כמעט כפולה בין נסיעה חלקה לנסיעה עצבנית.

מובן שהגומי הרך יספק טיפול יוצא דופן, יאפשר הרבה יותר אחיזות בפינה והתנהגות בריאה יותר במהירות גבוהה. בקיצור, ניצמד לכביש, שהוא לאו דווקא הטיפוס הראשוני, ברגע שהוא נדחף עד הקצה.

כמשווקים, צמיגי GT כגון BT023 מבית ברידג'טון זכו להצלחה רבה, ואחריהם ה- Michelin PilotRoad, ה- Pirelli Dragon GTS או ה- Roadsmart / Sportsmart בדנלופ.

יכול לערבב שתי קטגוריות עם צמיג ספורט מלפנים לטיפול

מוסר ותחושה, כמו גם ספורט / GT יתעייף במשך זמן רב. במקרה זה, ההרמה שזכתה להצלחה רבה יותר הייתה מומנט BT010 / BT020. אבל Evo מלפנים, מעורבב עם Dragon GTS מאחור, בהחלט אפשרי.

מבחינת עמידות, כדי לתת מושג, עבור רודסטר, צמיגים מקוריים יכולים לקבל אורך חיים של בסביבות 10-12 קילומטרים עם מקסימום של 000 קילומטרים. עבור מכונית ספורט, חיי הצמיגים סבירים יותר בסדר גודל של 24 ק"מ, ולעיתים קצרים יותר בדגמים רעבים במיוחד כמו ה-Hayabusa (000 ק"מ).

שקול להוסיף מחיר בנייה שהוא בדרך כלל בסביבות 30 אירו כולל חזית + אחורי + איזון + לחץ אוויר בצמיגים בתוספת מתח שרשרת + שסתומים + משקלי איזון (בסביבות 10 אירו לחזית ו-20 אירו לאחור בפריז). למעשה, רצוי להשתמש בחבילות הרכבה. אני אישית חושב שפתאום לא כדאי לדאוג.

האיזון נגבה בדרך כלל ב-5 יורו; החלפת שסתום - 4 יורו.

תגובות

אופנועים משנים לפעמים את הנסיעה מבציר אחד לאחר. לרודסטר בגרסת N או S אולי אין את ההרמה הזו (ההפרש של 500 אירו מצדיק לא רק את ההליכה).

אם פעם הייתה בחירה בין צמיגים מוטים ורדיאליים, כיום השאלה מתעוררת פחות כאשר הרוב המכריע במבנה רדיאלי, במיוחד עבור אופנועים מעל 125 סמ"ק. נשאלת השאלה דווקא בין בי-גאם לטרי-גאם!

הפרש המחירים בין שני התליונים יכול להיות משמעותי... ובדרך כלל לנוע בין 170 ל-230 אירו (קדמי + אחורי), שאליו יש להוסיף הרכבה ממוצעת של 30 אירו.

יש לציין שלבחירות הרכיבה יש השפעה גדולה על הטיפול באופנוע, ובמיוחד, יכולות להפחית (או להגביר) את שלפוחיות הנראות מדי פעם במהירויות גבוהות.

באיזה צמיג כדאי לבחור?

הכל תלוי בסוג האופנוע ובעיקר בשימוש בו.

באופן טבעי נתאים צמיגי ספורט לרכב ספורט ועוד צמיגי כביש לרכב כביש. הדילמה מתחילה, למשל, במקרה של רודסטרים.

ה-Dunlop Sportsmart הוא, למשל, צמיג ספורט מעולה שמעלה טמפרטורות במהירות ומספק אחיזה מעולה על חשבון הנוחות. עם זאת, הגומי הרך מאוד שלו מרמז על שינוי תקציבי משמעותי.

ה-Dunlop Roadsmart הוא פשרה מצוינת בין ספורט לכביש, הידועה באופן קבוע על ידי רוכבי אופנוע. הרדי, זה עדיין מאפשר התקפות מזדמנות במידת הצורך, ומציע תחושת ביטחון טובה. ה-BT023 עבר דרך ארוכה מאז ה-BT20 עם אחיזה מדהימה. אל לנו לשכוח את Metzeler Roadtec Z6 ולאחר מכן את Z8 באותה קטגוריה.

הערות משתמשים

כעת, בנוסף למפרט הטכני, העניין הוא גם להיות מסוגל לקרוא את ההערות של מי שניסה לטפס כזה או אחר על ההר האהוב עליהם.

ולשם כך ישנו סקר מקוון גדול שהושלמו על ידי למעלה מ-4000 אופנוענים על למעלה מ-180 דגמי צמיגים המייצגים למעלה מ-50 מיליון קילומטרים: תוצאות סקר וסקירות צמיגים לאופנועים.