נסיעת מבחן ניסאן קשקאי
לאחר שהחמיץ את קטע המשפחות העסקיות, סוכנות ניסאן סירבה לשחרר את דגם טינה ברוסיה ותכננו מחדש מתקני ייצור לייצור קרוסאוברים - במפעל ליד סנט פטרסבורג, לאחרונה נאספו קשקאי ו- X -Trail, שהם בדיוק מה הופך את המותג לקופאי ברוסיה ...
אך זו עדיין מדינה זרה שממנה מייבאת רוסיה יינות ופירות. לא ראינו משאית אחת עם קלמנטינות במוצב המכס: התברר כי סוחרים פרטיים עוסקים בפירות, המעבירים ידנית שלוש קופסאות של פירות הדר על גבי עגלות "לשימוש אישי" - ללא כל בדיקות ותשלומי מכס. בצד הרוסי נערמות ארגזים למשאיות ומועברות לשווקים. מתברר משהו כמו אסיפה מקומית ללא ניירת ועלויות מכס מיותרות. והמנדרינות שלמות והמחירים נוחים. יש צורך בהרכבה מקומית של מכוניות בערך זהה, אם כי התהליך, כמובן, מורכב יותר.
לאחר שהחמיצה את פלח המכוניות העסקיות, סירבה סוכנות ניסאן לשחרר את דגם Teana ברוסיה והקימה לאחרונה מתקני ייצור לייצור קרוסאוברים - במפעל ליד סנט פטרסבורג, קשקאי ואקס-טרייל הורכבו לאחרונה, שהם בדיוק מה הופך את המותג לקופאית ברוסיה. בתהליך העברת הייצור מבריטניה, קיבל הקשקאי השעיה חדשה, והיקף השינויים היה ממש משמעותי. ועכשיו מכונית כמעט רוסית מקומית נוסעת בכבישי הקווקז הרוסי כמעט, וממיינת בקלות אי סדרים וחורים רוסיים עם המתלה המותאם. ולא רק בורות.
עומדים במגפיים של חצי-עונה כמעט עד הברכיים בסחף שלג, אנחנו רועדים מהקור ומחכים לעזרה. אחרי הכל, הלכנו בקיץ, אבל סיימנו בחורף אמיתי - כאן, שם בגובה של כמעט קילומטר מעל פני הים יש אגן קארסטי עם אגם ריצה, הידוע ברחבי ברית המועצות לשעבר, במהלך היומיים האחרונים יש היה יותר מאשר בכל מוסקבה בשבוע. ומארגני המבחן סגרו מייד את המסלול לאגם, והפכו את כולם במקום שבו כבר היה שלג בצידי הדרכים. הדרך למעלה לא קלה, והצמיגים במכוניות המבחן הם צמיגי קיץ.
הגענו לאגם ריצה כמעט בהטעיה: ביקשנו לנסוע רק מעט כדי לירות, ואז טיפסנו אפילו גבוה יותר - עד שהכביש הפך למסילה צרה, שאי אפשר היה להסתובב עליה. קשקאי ההנעה בכל הגלגלים טיפס די בביטחון דרך דייסת השלג אפילו על צמיגי קיץ, אבל הטנדר המתקרב, כבכיר, טיפס לתוך השלג עצמו כדי לתת לנו לעבור. ובכל זאת, אפילו הדור השני לקשקאי הוא מכונית קומפקטית ואינה נראית מוצקה לתושבי המקום. בין אם מדובר בטויוטה לנד קרוזר או בלקסוס LX, אם כי עם עבר בלתי מובן - על אלה עושים המקומיים את דרכם לכאן כדי לשבת יפה עם ברביקיו על גדת הריצה ממש. ובסופו של דבר נתקענו - כשחפרנו ארבעה חורים מסודרים מתחת לגלגלי הקיץ, קשקאי, אפילו כשנעילת המצמד בין הצירים מופעלת, הציגה תלייה אלכסונית, מסתובבת בחוסר אונים אחד קדמי ואחד אחורי. למרות שאותה מכונית על צמיגי חורף, שנשלחה אלינו על ידי המארגנים, עשתה את דרכה בקלות בקרקע הבתולה הזו.
בחזרה בכביש הקפוא הם ירדו בזהירות ובאיטיות, במצב CVT ידני, והפעילו שנייה וירטואלית או ראשונה לפני שהם פנו, וזחלו אותם על סף החלקה. וברגע שהנחש הסתיים והדרך עברה בסרט ארוך לאורך הנחל לאורך הערוץ הציורי, הם לחצו על הגז בלב.
מנוע שני ליטר בנפח 140 כ"ס. מעניק לקרוסאובר דינמיקה הגונה למדי, אך ה- CVT ההולך ומסתיר את תחושת האצה. נראה כי המהירות עולה במהירות, אך היללה של המנוע על פתק אחד מונעת ממך את תחושת הדינמיקה - הקשקאי בטרוליבוס מרים "מעל מאה" האסור באבחזיה, ובו בזמן נותן קצת רגש. למרות שעקיפה ניתנת לו ללא קושי - לאחר הפסקה לשינוי יחס ההילוכים, הווריאטור מנפח את מהירות המנוע, והמכונית, המייללת, מצעדה קדימה.
אולי כדאי לך ללכת מהר יותר, אך אין אפשרויות חזקות יותר בקו המנועים. אלא אם כן אתה מסכים למנוע ה -1,2 ליטר, שבדור השני של קשקאי ממלא את התפקיד הבסיסי. מנוע הטורבו המודרני מפיק 115 כ"ס מלאים. ומשולב עם תיבת הילוכים ידנית, הקרוסאובר די הגון. במיוחד אם אינך עצלן מכדי לעבוד עם המנוף ונפל במדויק לטווח המשיכה של מנוע הטורבו. המנוע הצעיר מושך היטב מ -2000 סל"ד ומסתובב במהירות עד לניתוק. אם אתה מאמין לנתוני המאפיינים הטכניים, אז בתאוצה ל"מאות "הצעיר נחות רק באופן סמלי לדו-ליטר, והמהירות המרבית איתו גבוהה עוד יותר. החבל היחיד הוא שמנוע הטורבו אינו מתאים לתיבת ההילוכים לכל הגלגלים והוא מוצע ברמות הגימור לא העשירות ביותר.
דבר נוסף הוא שמנוע טורבו קטן מעוקב יקר קודם לכן, וקשקאי 1,2 כנראה לא מביא יתרונות לסוכנות. אבל שלא תהיה גרסה בסיסית כל כך מותנית עם הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית בהרכב פירושו לאבד חלק נכבד מהלקוחות שמגיעים לפלח למכוניות בגרסאות הפשוטות ביותר. יתכן שמנוע שאיבה פשוט וזול בנפח 1,6 ליטר יחזור לטווח, אך בשום מקום בעולם לא קיימת גרסה כזו, ולא כל כך קל להתאים מנוע זה לארכיטקטורה הנוכחית של המכונית.
עם זאת, עבור אלה שהצליחו לשנות את ההשעיה, דבר אינו אפשרי. מאנגליה סופקו לקשקאי מרווח קרקע שהוגדל ל -200 מ"מ (+ 30 מ"מ) והגדרות אחרות למעיינות ולבולמי הזעזועים, אך בדרכינו זה עדיין נראה נוקשה מדי. הגרסה המקומית קיבלה תת-מסגרת קדמית מ- X-Trail עם קינמטיקה שלדה שונה במקצת והגה כוח חשמלי חדש. לכן המסלול של המכונית הרוסית התרחב מעט, ועל קשתות הגלגלים הופיעו שולי פלסטיק עם כנפיים צדדיות - האלמנט החיצוני היחיד שמאפשר לזהות את קשקאי שהורכב ברוסיה. סימני הסתגלות נוספים, למשל, תנור חשמלי נוסף לתא הנוסעים, תעלות אוויר לנוסעים מאחור ומאגר נוזל כביסה גדול מדי היו גם במכוניות הקודמות.
ניסאן טוענת שלקח תשעה חודשים לבחור את מאפייני המתלים וכוונן את מאפייני הנהיגה. יש תוצאה: המתלה החדש נינוח בצורה ניכרת יותר ולא מנסה לנצח את הרוכבים בכל צומת האספלט. החיסרון הוא הצטברות לאחר גלי גזירה של האספלט, אשר, עם זאת, נותר מתון מאוד. יחד עם זאת, הכל היה ונשאר בסדר עם הטיפול, אם כי הגה הכוח החשמלי החדש מעניק להגה מאמץ מלאכותי מדי. במצבים עירוניים ההגה קשקאי נראה ריק וקליל, במהירות - אלסטי למדי ודי מובן. המתלים לא משקשקים, ובכלל קשקאי המעודכן נוהג בשקט בדרך טובה. אבל בידוד הרעש של קשתות הגלגלים (אלה עם שולי פלסטיק רחבים יותר) משאיר הרבה יותר מבוקש. התפוררות האבנים בשטח מתגלה לעיתים חזקה מדי, ורשרוש הדוקרנים על האספלט במהירות הופך לזמזום לא נעים.
קשקאי הרוסי לא הפך לנגיש יותר בהשוואה לבריטים. הסוכנות מבטיחה שכרגע המחירים נאותים, אך לפני שהמכונית נאלצה להימכר בהפסד בציפייה לארגון מהיר של הייצור המקומי. כך שקשקאי 1,2 המשתלם ביותר עדיין נמכר תמורת 13 דולר ועם CVT - 069 נוספים. הדו-ליטר מתחיל ב -93 דולר, אך ההתאמות ל- CVT ו- AWD מעלות את תג המחיר לסכום משמעותי של 000 $. לבסוף, יש גם שינוי אקזוטי עם דיזל 14 ל 'שעולה 845 דולר, אך נראה שהוא נותר לפורמליות. אחרי הכל, קשקאי, במיוחד הרוסי, צריך להיות לא רק נגיש, אלא גם מובן. כמו אבחזים נשמתיים המדברים רוסית.
