סקודה 4×4 – קרב קרח

סקודה מציעה דגם חדש - אוקטביה RS 4x4. במקום לארגן מצגת נפרדת, החליטו הצ'כים להזכיר לכם שמערך ההנעה לכל הגלגלים שלהם יותר ממרשים ושההנעה הזו היא לא רק תוספת תשלום עבור הגחמניים.

סקודה החלה את ההרפתקה הדו-סרנית שלה בשנת 1999 עם אוקטביה קומבי 4X4. הרבה השתנה מאז, וסקודה גדלה לאחת מהמובילות בהנעת 4×4 בקרב מותגים פופולריים. בשנה שעברה נמסרו ללקוחות 67 דגמים אלו ויותר מחצי מיליון יוצרו מאז תחילת הייצור. נכון להיום, חלקו של כונן 500×4 במכירות העולמיות של המותג עומד על כ-4% וממשיך לגדול.

מוצרי 4×4 חדשים במגוון סקודה

סקודה אוקטביה RS הוא הדגם הספורטיבי ביותר המיוצר במלאדה בולסלב. זה חל גם על גרסת הדיזל. המנוע החזק והשלדה הקשיחה משלבים ביצועים גבוהים עם נוחות של מכונית משפחתית. האוקטביה RS מעולם לא נועדה להיות מתובלת כמו הגולף GTD, למרות שהיא אפשרה יותר מסתם קצת טירוף. כעת מצטרפים למערך דגמי RS עם הנעה בשני הסרנים. כפי שניתן לנחש, הם זמינים בשני סגנונות הגוף לבחירה, כך שללקוח לא תהיה הרגשה שהוא מתפשר.

סקודה אוקטביה RS 4×4 מונעת על ידי מנוע דיזל 2.0 TDI עם 184 כ"ס. ומומנט של 380 ננומטר, זמין בטווח של 1750-3250 סל"ד. אתה לא יכול להזמין תיבת הילוכים ידנית, DSG עם שישה הילוכים היא האופציה היחידה במקרה הזה. תוספת גל הנעה ומצמד מצמד Haldex מהדור החמישי הוסיפו 60 ק"ג למכונה. מסתבר שעודף משקל אינו נטל, אם מסתכלים על ביצועים. המהירות המרבית נותרה זהה (230 קמ"ש), אך הנסיעה בשני סרנים הפחיתה משמעותית את הזמן הנדרש להאצת האוקטביה הספורטיבית ל-100 קמ"ש. ל-4 × 4 ליפטבק זה 7,7 שניות, לסטיישן - 7,8 שניות. בשני המקרים מדובר בשיפור של עד 0,3 שניות ביחס לגרסאות ההנעה הקדמיות הקלות יותר (עם הילוכים DSG).

כאשר מחפשים חיסכון קיצוני, בחירה במכונית בעלת הנעה לכל הגלגלים אינה רעיון טוב. סקודה אוקטביה RS 4x4 מוכיחה שהצד השני של המטבע לא חייב להיות כל כך מפחיד. למרות ההספק הגבוה והקילוגרמים העודפים והגרר, צריכת הדלק היא רק 0,2 ליטר/100 ק"מ יותר מגרסת ההנעה הקדמית. RS סטיישן החסכונית ביותר בדלק מסתפקת בממוצע של 5 ליטר סולר על כל 100 ק"מ.

מגוון מכוניות נוסעים 4×4

האוקטביה RS היא תחנת הכוח האחרונה של סקודה 4×4, אך מגוון האוקטביה 4×4 עשיר ביותר. ישנם שני סגנונות מרכב ומגוון רחב של מנועים לבחירה. אתה יכול לבחור בין יחידות דיזל (1.6 TDI/110 כ"ס, 2.0 TDI/150 כ"ס, 2.0 TDI/184 כ"ס) או יחידת בנזין חזקה (1.8 TSI/180 כ"ס). השניים החלשים יותר משודכים לתיבת שישה הילוכים ידנית, לשני החזקים משולבים תיבת DSG כפולת מצמדים עם שישה הילוכים.

בחזית טווח האוקטביה 4×4 נמצא קרוסאובר מהונדס מושלם: האוקטביה סקאוט. יחד עם זאת, הבחירה מוגבלת למרכב הסטיישן, וגם מנוע הדיזל החלש ביותר אינו בהיצע. קל לשכוח את ה"חסרונות" האלה כשאתה יושב ליד ההגה. המתלים מוגבהים ב-31 מ"מ, שבזכותם מרווח הקרקע הוא 171 מ"מ, ואנו מביטים על העולם סביבנו מעט מלמעלה. זה לא הכל, מאפייני המתלים נבחרים כך שכבישי הקטגוריה השלישית, ואפילו מהמורות, יהפכו עבור הנהג לאחד מסוגי המשטחים האפשריים הרבים שאפשר בהחלט להתגבר עליהם בתנאים נוחים.

הדור השלישי של סקודה סופרב יכול להצטייד גם בהנעה 4×4. זוהי אותה מערכת כמו באוקטביה, באמצעות מצמד הלדקס דור חמישי. ישנם שני סגנונות מרכב וארבעה מנועים לבחירה, כולל שני בנזין (1.4 TSI/150 כ"ס ו-2.0 TSI/280 כ"ס) ושני דיזל (2.0 TDI/150 כ"ס ו-2.0 TDI/ 190 כ"ס). כמו במקרה של האוקטביה הצעירה, גם בסופרבה, שתי יחידות חלשות יותר עובדות עם תיבת הילוכים ידנית, ושתיים חזקות יותר עובדות רק עם DSG עם שישה הילוכים.

יטי שטח

Yeti משלים את מגוון דגמי סקודה ארבע גלגלים. גם במקרה זה אנו מוצאים דור חמישי של מערכת מצמד Haldex, אך הפעם בעלת אופי שונה לחלוטין. ב-Yeti התמקדו בעיקר בתכונות השטח.

במקום מצב ספורט n

בלוח המחוונים יש כפתור עם המילה Off-Road. לאחר הלחיצה, המערכת הופכת רגישה אפילו לאובדן הקטן ביותר של אחיזה. אם, למשל, נקלע לבלגן מבולגן, האלקטרוניקה תנעל את הגלגלים שאין להם אחיזה ותכוון את המומנט לאותם גלגלים, או לגלגל האחד שעדיין לא איבד אותו. מאפיין שימושי הוא גם עוזר הירידה, ששומר על מהירות סבירה גם בירידות תלולות. במידת הצורך, הנהג יכול להגביר את המהירות על ידי לחיצה עדינה על דוושת הגז.

סקודה יטי 4×4 זמין בשתי גרסאות: רגילה וחוץ עם מרווח קרקע מעט גבוה יותר. האחרון פונה ללקוחות המתכוונים לבדוק מאפייני שטח בתנאים אמיתיים. ישנם שלושה מנועים לבחירה: בנזין אחד (1.4 TSI/150 כ"ס) ושני דיזלים (2.0 TDI/110 כ"ס, 2.0 TDI/150 כ"ס). כולם עובדים עם תיבות הילוכים ידניות כסטנדרט, וגרסאות 150 כוחות סוס יכולות לקבל תיבת הילוכים DSG בתוספת תשלום.

4×4 בחורף - איך זה עובד?

כדי להדגים את מלוא הפוטנציאל של ה-4×4, סקודה ארגנה נסיעות מבחן על מסלול קרח גבוה באלפים הבוואריים. זה איפשר לבחון אותו בתנאי החורף הקיצוניים ביותר.

לאלקטרוניקה באוקטביה וסופרבאך 4×4 שלוש רמות פעולה: הפעלה, ספורט וכיבוי. קשה להבין מדוע לחיצה אחת משביתה את ה-ESC, וכניסה למצב ספורט דורשת מספר שניות של החזקת האצבע בסבלנות על הכפתור. אחרי הכל, מישהו יכול בטעות לכבות את המלאך השומר, אבל הצרה לא כבדה. גם מצב הספורט וגם כיבוי האלקטרוניקה מדווחים באותו אופן - נורה צהובה בלוח המחוונים.

עבור נהגים שמוצאים את עצמם לעיתים קרובות על כבישים קפואים או מושלגים, פעולת האלקטרוניקה בסקודה עם הנעה 4X4 עשויה להפתיע. הלוע האלקטרוני לא נראה כמו נזירה קפדנית, נוזפת בתלמידי בית היתומים אפילו על המראה התמים שלה, היא יותר כמו מורה חסרת עכבות מתיכון חברתי. בפועל, זה אומר שהמערכת המאופשרת תעבוד רק כשהיא מחליטה שבאמת החלטנו לפגוע בעצמנו. למרבה המזל, ההחלקה הרכה והמבוקרת נמצאת בסובלנות. המערכות מוגדרות אחרת לכל דגם, מה שאומר שה"מורה" בסופרבה ערני יותר מאשר באוקטביה RS. זה גם לא מפתיע שה-RS הכי כיף על הקרח ומאפשר את הריצות היעילות ביותר. אם רק המיומנות של הנהג הייתה מספיקה...

היתרונות של כונן 4×4

כשאנחנו יושבים לראשונה במכונית המצוידת בכונן 4×4, לא נרגיש הרבה הבדל. בעוד הגלגלים פועלים על משטח יבש עם אחיזה טובה, האלקטרוניקה רק צופה. עם זאת, יש מספיק גשם, והוא בכלל לא כפור, אלא חם באמצע הקיץ, וניתן לזהות את ההבדל בכל רגע. רכב הנעה דו-סרני מספק טיפול טוב יותר ומסוגל להתגבר על מכשולים מהר יותר.

עיקול חלקלק בכביש, המשפיע ישירות על בטיחות התנועה.

בחורף נרגיש את ההטבות הללו בנקמה אם יתברר שעובדי הדרך שוב ישנו. אי אפשר להפריז בנהיגת 4X4 על משטחים מושלגים או קפואים, מה שמשאיר את יריבי ההנעה הבודדת הרחק מאחור. במובן המילולי והפיגורטיבי.

עם זאת, הדוגמה של אוקטביה RS 4×4 מראה שהמנגנונים הנוספים האחראים על הנעת הסרן האחורי לא חייבים להיות נטל נוסף. כונן 4x4 יכול להגביר את הפרודוקטיביות על ידי ניהול טוב יותר של המומנט הגבוה של המנוע.

ישנה גם השאלה איך להגיע למקום שבו יהיה קשה או בלתי אפשרי בלי 4×4, לשם כך הכינה סקודה את דגמי Octavia Scout 4×4 ו- Yeti Outdoor 4×4. מרווח קרקע מוגבר הוא יתרון נוסף בהתגברות על מהמורות.

יש סיבה נוספת לחשוב על כונן 4×4. עומס הסרן האחורי אומר שדגמי סקודה 4×4 יכולים למשוך נגררים כבדים יותר מאשר גרסאות ההנעה הקדמית שלהם. משקל הנגרר המרבי (עם בלמים) הוא 2000 ק"ג לאוקטביה 4×4, 2100 ק"ג ל-Yeti 4×4 ו-2200 ק"ג לסופרבה 4×4.