סקודה אוקטביה RS. המכונית הזו לא מסתובבת יותר מדי

כל סקודה אוקטביה עשירית שנמכרת היא RS. בהתחשב במספר הכולל של עותקים שנמכרו, אתה יכול לדמיין כמה גדול המספר הזה. למה פופולריות כזו? ואיך זה בהשוואה למשחקי הוט האטץ אחרים? 

Hot Hatches היו אמורים לאפשר לאנשים שלא הרוויחו מיליונים לחוות את החוויה של נהיגה במכונית ספורט. עם זאת, זה לא אומר שאנחנו לא צריכים לשלם תוספת עבור כל אביזרי הספורט האלה - הם גם הגרסאות היקרות ביותר של דגמים פופולריים שאנחנו יכולים לקנות.

מה צריך להיות הוט האטץ'? כמובן שהיא חייבת להתבסס על מכונית סגמנט C, לרוב האצ'בק, בעלת מנוע חזק מספיק ומתלים ספורטיביים, אבל מעל הכל, זה חייב להיות תענוג לעבור כל קילומטר.

ולמרות סקודה אוקטביה עם זאת, מבחינת פחחות, זה לא ממש מתאים למעמד הזה. גרסת PC הוא סווג כ"האצ'בק לוהט" במשך שנים.

גם במקרה הזה, זו הגרסה היקרה ביותר של האוקטביה שאנחנו יכולים לקנות. אבל עד 13% מהמכירות תופס דגם ה-RS - כל עשירית. אוקטביהיוצא מפס הייצור הוא RS.

יש לך במה להתפאר?

לוהטים פופולריים באופן מפתיע

תהינו איך התוצאה הזו בהשוואה למתחרים? אז שאלנו נציגים של כמה מותגים אחרים לגבי התוצאות שלהם.

מסתבר שמכוניות האצ'בק מהירות - למרות שהן נראות כמו אפשרויות נישה מאוד - מצליחות מאוד.

פולקסווגן גולף GTI

פולקסווגן גולף GTI 2019 בפולין מהווה קצת יותר מ-3% ממכירות גולף בסך הכל. עם זאת, בל נשכח שהגולף מגיעה בכמה גרסאות ספורטיביות – יש גם את ה-GTD וה-R, שמגיעות גם עם מרכב וריאנט. כל הזנים הללו ביחד מהווים 11,2% מהמכירות של גולף נאד ויסל.

עובדה מעניינת כאן היא התוצאה של דגם ה-GTI TCR האחרון. לגרסה המיוחדת של ה-GTI יש את הנתח הגדול ביותר בקרב גולף מהירות ומהווה 3,53% מהמכירות!

רנו מגאן RS

יחסית לאחרונה, רנו הוציאה את המגאן RS, בשנת 2018, מתוך 2195 מגאן 76 שנמכרו, יוצרה רנו ספורט. מדובר ב-3,5% מסך המכירות. ב-2019 (ינואר-אפריל) גדלה מניית RS ל-4,2%.

יונדאי i30 N

יונדאי i30 N זוכה יותר ויותר להערכה כמועמדת למלך ההוט האצ'רים - הנעה קדמית לפחות - כשהמכירות עד אפריל 2019 מהוות כ-3,5% מסך מכירות ה-i30. עם זאת, יונדאי היא שמייצרת כמעט את דגם המתחרה היחיד עבורו אוקטביה RS – i30 Fastback N. רק במכירות i30 N, חלקו של fastback הוא כ-45% מהסך הכל.

מסקנות?

נהגים אוהבים כובעים חמים ולא אכפת להם ממחירים גבוהים יותר. הביצועים של כל הדגמים האלה ממש טובים, אבל משום מה סקודה אוקטביה RS בעלת הנתח הגדול ביותר במכירות של מודל הבסיס.

ציפיות מול מציאות

נראה כי ה"הארדקור" הוט האצ', כך הוא אמור להימכר טוב יותר. אחרי הכל, זה אומר שהוא יותר ספורטיבי ויחד עם זאת מתאים יותר לנהיגה מהירה.

דוגמה מצוינת היא יונדאי i30 N. זו מכונית שנשמעת מעולה ונוסעת נהדר, אבל ההתנהגות הזו חייבת לבוא עם הקרבות בתחומים אחרים - אלא אם כן אנחנו משלמים פי שניים על מכונית הספורט הזו. למרות שה-N-ek מגיע לנהר הוויסלה, הנהגים כנראה לא משתכנעים מהמתלים הנוקשים מאוד.

בהסתכלות על נתוני פולקסווגן, אנו רואים גם שבמקרה של הוט האצ'ים, גרסאות דיזל לא מעניינות אותנו מעט. אם חייב להיות ספורט, אז זה חייב להיות מנוע בנזין.

נתוני מכירות גולף מראים גם קשר שונה. פולקסווגן גולף R אחראית על פחות מ-3,5% מהמכירות, בעוד שה-GTI אחראית ליותר מ-6,5%. כמובן שגורם חשוב כאן הוא המחיר, שבמקרה של R הוא אפילו 50 אלף. יותר זלוטי מהגולף GTI, אבל מצד שני, ה-GTI TCR הנמכרת ביותר שעולה רק 20 אלף. PLN זול יותר מ-"eRka".

תוצאות אלו עשויות לתמוך בתיאוריה נוספת לפיה לקוחות שרוכשים הוט האצ'רים עדיין מחפשים בהם הנאה מנהיגה. בעוד שהגולף R היא האצ'בק מהירה בצורה אבסורדית, ה-GTI בהחלט מנצחת בכל הנוגע לכיף.

מה קרה לאוקטביה RS?

אוקיי, יש לנו כמה נתונים, אבל מה? סקודה אוקטביה RSמה אין למתחרים שלך?

אני חושב שנסעתי כמה אלפי קילומטרים מאחורי ההגה של מאמר המערכת שלנו של ה-RS, אולי אני יודע את התשובה - או לפחות מנחש.

הייתי רואה את הסיבה לאופי המזלזל לעתים קרובות של האצ'בקים לוהטים. ספורט הוא ספורט, אבל אם אלו המכוניות היחידות במשפחה, הן צריכות להוכיח את עצמן בתפקידים רבים אחרים. מדי פעם הם ייצאו למסלול או לסיור לילי בעיר, ואתם תצטרכו ללכת כל יום לעבודה, לבית הספר או למקום אחר.

סקודה אוקטביה RS זה מושלם למצבים יומיומיים כאלה. ראשית, יש לו תא מטען ענק שמכיל עד 590 ליטר. קדימה, הוא מציע גם הרבה מקום בשורה השנייה. גם אם הנהג גבוה, מרגישים שאתם בלימוזינה מאחור - על אחת כמה וכמה, אין בעיות בחזקת המושבים. אנחנו יכולים לסמוך על נוחות רבה גם במושב הנהג – ישנה משענת יד, המושבים רחבים מספיק, וקל למצוא תנוחה נוחה מאחורי ההגה.

כ סקודה, אוקטביה RS זה גם מעשי. יש לו מטריה מתחת למושב הנוסע, כיסים גדולים בדלתות, משענות ידיים, מגרד קרח במיכל הדלק, רשתות וווים בתא המטען.

עם זאת, כשזה מגיע לנהיגה אוקטביה RS הוא נשאר ללא תנועה במשך זמן רב. אנחנו יכולים לקחת פינות גם במהירות גבוהה, והתגובות של ה-RS עדיין מאוד צפוי. בפינות צפופות יותר, גם הדיפרנציאל האלקטרומכני של ה-VAQ עוזר מאוד. אוקטביה ממש נוגס באספלט.

כוח המנוע מספיק - 245 כ"ס. ו-370 ננומטר מאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,6 שניות ולהגיע למהירויות של עד 250 קמ"ש. ואפילו כשנסענו בו דרך גרמניה במהירות של מעל 200 קמ"ש, אוקטביה RS היה בטוח.

רק כוח כזה עושה אוקטביה RS זה מהיר אוקטביה - אבל לא ביצועים, קיצוניים או משהו כזה. גם המתלים לא נוקשים במיוחד, בגרסה ללא DCC המכונית מרגישה קומפקטית ומוכנה לנסיעה קשה יותר, אבל אטמי השמן לא נושרים כשחולפים על פני פסי מהירות.

אולם חבל שכאשר המנוע הותאם לתקני צריכת הדלק החדשים נעלמו מהתוכנית המסגרות האופייניות לתיבת ההילוכים DSG. אני אפילו אגיד יותר אוקטביה RS זה שקט באופן מפתיע עם מערכת פליטה של ​​מלאי. אפקטי הקול היחידים כאן נוצרים על ידי Soundaktor בבור, אבל זה נשמע די מלאכותי.

אוקטביה RS עם זאת, המחיר של PLN 126 עוזר. זה הרבה בשביל אוקטביהאבל בתמורה אנחנו מקבלים מכונית מהירה ופרקטית. מה עוד אתה צריך?

צדדיות עדיין כלולה

כשיצרני האצ'בק מהירים אחרים התחרו בנורבורגרינג, הם הגבירו את המתלים והגדילו את כוחן של המכוניות. סקודה החליט להסתכל. במקום מתחרה על הוט האצ' המהיר ביותר, נוצר הוט האטץ' שיעבוד בעיקר בחיי היום יום. הוא יראה את פניו הספורטיביות רק באות ברור מהנהג.

נראה שגישה כזו סותרת את הרעיון של מכוניות מסוג זה. אפילו באותו מחיר, אנחנו יכולים לקנות דגמים מהירים יותר ונשמעים טובים יותר. אז למה הם לא מוכרים יותר טוב מזה סקודה?

כנראה שאנחנו רוצים שיהיה הכל באחד - אוקטביה RS זה בדיוק סוג כזה של מכונית. יש לו את כל התכונות הדרושות, אבל לא מתפתל יותר מדי לשום כיוון. הוא מאוזן. וזה כנראה המפתח להצלחה.