נסיעת מבחן טויוטה פריוס לעומת דיזל פולקסווגן פאסאט
מנוע הדיזל עובר תקופה קשה, אך האם הכלאות יצליחו לנצל את המצב ולבסוף להחליף אותו? ערכנו את מבחן הרווחיות הפשוט ביותר
הכל התחיל בדיזלגייט - אחריו הם הסתכלו אחרת על מנועים שפועלים על דלק כבד. כיום, גם באירופה, מפקפקים בעתיד הסולר. ראשית, בגלל התכולה הגבוהה של תחמוצת החנקן בפליטה של מנועים כאלה, ושנית, בגלל העלות הגבוהה של פיתוחם. כדי לעמוד בתקנים הסביבתיים של Euro-6, מוחדרות בתכנון מערכות מורכבות לניקוי גזי ארכובה עם אוריאה, המעלות את המחיר ברצינות.
אבל ברוסיה הכל שונה. סוגיות סביבתיות, אבוי, לא דואגות לנו במיוחד, ועל רקע עליית מחירי הדלק ללא הרף, מנועי דיזל עם צריכתם הנמוכה, להיפך, מתחילים להיראות אטרקטיביים יותר ויותר. היברידיות יכולות כעת להתפאר ביעילות דלק גבוהה, אשר על רקע מנוע דיזל נראית אפילו לא מזיקה יותר. החלטנו לבדוק זאת בעימות על ידי השוואת טויוטה פריוס ההיברידית לפולקסווגן פאסאט 2,0 TDI.
הפריוס הוא הכלאה הייצורית הראשונה ביותר על פני כדור הארץ ונמצא בייצור מאז 1997. והדור הנוכחי הוא כבר השלישי ברציפות. בשווקים אחרים הפריוס מוצעת בכמה גרסאות, כולל גרסת פלאגין, בה ניתן לטעון את הסוללה על הסיפון לא רק מהגנרטור וממערכת ההחלמה, אלא גם מהחשמל. עם זאת, בשוק שלנו ניתן להשיג רק שינוי בסיסי עם מערכת חשמל סגורה.
למעשה, מכונה כזאת אינה שונה מבחינה ראשונה מהפריוס הראשון בסוף המאה הקודמת. המכונית מונעת על ידי תחנת כוח היברידית המסודרת ב"מעגל מקביל ". המנוע העיקרי הוא מנוע בנזין נפטר בנפח 1,8 ליטר, אשר, לצורך יעילות רבה יותר, מועבר גם לעבודה במחזור אטקינסון. הוא נעזר בגנרטור מנוע חשמלי המשולב בתיבה האוטומטית ומופעל באמצעות חבילת סוללות ליתיום-יון אופציונלית. הסוללה נטענת הן מהגנרטור והן ממערכת ההבראה, הממירה את אנרגיית הבלימה לחשמל.
כל אחד ממנועי הפריוס יכול לעבוד גם בפני עצמו וגם בשילוב. לדוגמא, במהירות נמוכה (בעת תמרון בחצר או בחניה), המכונית יכולה לנוע אך ורק במתיחה חשמלית, מה שמאפשר לכם לא לבזבז דלק בכלל. אם אין מספיק טעינה בסוללה, מנוע הבנזין נדלק והמנוע החשמלי מתחיל לעבוד כמחולל ומטעין את הסוללה.
כאשר נדרשים משיכה וכוח מרביים לנהיגה דינמית, שני המנועים מופעלים בו זמנית. אגב, התאוצה של הפריוס לא כל כך גרועה - היא מתחלפת 100 קמ"ש תוך 10,5 שניות. עם תחנת כוח כוללת של 136 כ"ס. זהו אינדיקטור הגון. ברוסיה ה- STS מציין רק את כוחו של מנוע הבנזין - 98 כ"ס, שהוא רווחי מאוד. אתה יכול לחסוך לא רק בדלק, אלא גם במס התחבורה.
פולקסווגן פאסאט על רקע הפריוס הממולאת במילוי טכנולוגי - פשטות קדושה. מתחת למכסה המנוע שלו מונח טורבודיזל בשני ליטרים עם הספק של 150 כ"ס, יחד עם "רובוט" DSG בעל שש הילוכים עם מצמד רטוב.
מבין הצעצועים הטכנולוגיים שמאפשרים לכם לחסוך בדלק, יש אולי מערכת כוח משותפת ומסילת התחלה / עצירה, שבעצמה מכבה את המנוע כשהוא עוצר מול הרמזורים ומתניע אותו אוטומטית.
אך די בכך בכדי לספק ל"פאסאט "יעילות פנומנלית. על פי הדרכון, צריכתו במחזור המשולב אינה עולה על 4,3 ליטר ל"מאה ". זה רק 0,6 ליטר יותר מהפריוס עם כל המילוי והעיצוב המורכב שלה. ואל תשכח כי פאסאט 14 כ"ס חזק יותר מפריוס ומהירות של 1,5 שניות בתאוצה ל"מאות ".
התחלה וסיום של עצרת אקולוגית מאולתרת באורך של כמעט 100 ק"מ התקבלה לתדלוק, כך שבסוף המסלול תהיה לנו אפשרות לקבל נתונים על צריכת הדלק לא רק ממחשבים על הלוח, אלא גם גם על ידי מדידה בשיטת המילוי בתחנת הדלק.
לאחר תדלוק מכוניות ברחוב אוברוצ'ב עד למלא הטנק, נסענו לרחוב Profsoyuznaya ועברנו לאורכו לאזור. אחר כך נסענו מהכביש המהיר קלוז'סקו לכביש הטבעת A-107, שעדיין מכונה "בטונקה".
בהמשך כביש A-107 נסענו עד לצומת עם הכביש המהיר קייב ופנינו לכיוון מוסקבה. נכנסנו לעיר לאורך קייבקה ואז עברנו לאורך לנינסקי עד לצומת עם רחוב אוברצ'וב. בשובנו לאוברוצ'ב סיימנו את המסלול
על פי התוכנית הראשונית, כ -25% מנתיבנו היה לרוץ ברחובות העיר בפקקים כבדים ופקקים צפופים, ו -75% - לאורך כבישים מהירים בחינם. עם זאת, במציאות הכל התברר אחרת.
לאחר תדלוק ואיפוס הנתונים במחשבים המשולבים של שתי המכוניות, הם גלשו בקלות דרך רחוב פרופסויוזנאיה ונמלטו לאזור. ואז היה קטע לאורך הכביש המהיר קלוגה עם שמירה על מהירות השיוט ברמה של 90-100 קמ"ש. עליו החל מחשב הטיסה של פאסאט להציג נתונים כמה שיותר קרוב לנתוני הדרכון. מנגד, צריכת הפריוס החלה לעלות, שכן מנוע הבנזין שלה דש את כל החלק הזה ללא הפסקה בסיבובים גבוהים.
עם זאת, אז לפני שהלכנו ל"בטונקה ", נקלענו לפקק מתמשך עקב עבודות תיקון. פריוס נכנס לאלמנט הילידי שלו וכמעט כל החלק הזה של המסלול זחל במתיחה חשמלית. הפאסאט, לעומת זאת, החל לאבד את היתרון שצבר.
בנוסף, היו לנו ספקות לגבי היעילות של מערכת Start / Stop במצבי נהיגה כאלה. ובכל זאת, זה מאפשר לך לחסוך הרבה בעת עצירה מול רמזורים, ובפקק איטי כל כך, כאשר המנוע מופעל וכבה כמעט כל 5-10 שניות, הוא רק מעמיס את המתנע ומגדיל את הצריכה מ הצתה מתחילה תכופה בתאי הבעירה.
באמצע הקטע בכביש A-107, עשינו עצירה מתוכננת ושינינו לא רק את הנהגים, אלא גם את עמדות המכוניות. הפריוס קבע עכשיו את הקצב בתחילת הטור, והפסאט אחריו.
הכביש המהיר בקייבסקו התגלה כחינמי, ופולקסווגן החלה לפצות על היתרון האבוד, אך קטע זה לא הספיק. לאחר שנכנסנו לעיר, מצאנו את עצמנו שוב בפקק איטי על לנינסקי ועברנו במצב זה לאורך רחוב אוברוצ'ב עד לנקודה האחרונה של המסלול.
בקו הסיום, קיבלנו שגיאה קטנה בקריאות מד המרחק. טויוטה הציגה אורך מסלול של 92,8 ק"מ, ואילו פולקסווגן השיגה 93,8 ק"מ. הצריכה הממוצעת לכל 100 ק"מ, על פי מחשבי הלוח, עמדה על 3,7 ליטר להיברידית ו -5 ליטר למנוע דיזל. תדלוק נתן את הערכים הבאים. 3,62 ליטר נכנסים למיכל הפריוס, ו -4,61 ליטר למיכל הפאסאט.
ההיברידית גברה על הסולר בעצרת האקולוגית שלנו, אך ההובלה לא הייתה הגדולה ביותר. ואל תשכח שהפאסאט גדול, כבד ודינאמי יותר מהפריוס. אבל גם זה לא העיקר.
כדאי לעיין במחירי המחירון של מכוניות אלה כדי להגיע למסקנה סופית. עם מחיר התחלתי של 24 דולר. פאסאט בכמעט 287 דולר. זול יותר מהפריוס. וגם אם תארוז את ה"גרמני "עם אופציות לגלגלי העיניים, הוא עדיין יהיה זול יותר ב -4 דולר - 678 דולר. בפריוס, תוך חיסכון של ליטר דלק לכל 1 ק"מ, ניתן יהיה ליישר את ההבדל במחיר עם הפאסאט רק לאחר 299 - 1 אלף ק"מ.
זה לא אומר שהניצחון היפני חסר ערך. כמובן שטכנולוגיות היברידיות הוכיחו זה מכבר את ערכן לכולם, אך עדיין מוקדם לקבור מנוע דיזל.
| טויוטה פריוס | פולקסוואגן פאסאט | |
| סוג גוף | ליפטבק | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2700 | 2791 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 145 | 130 |
| משקל לרסן | 1450 | 1541 |
| סוג המנוע | בנץ., R4 + אל. מוט. | דיזל, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1798 | 1968 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית | RCP-6, קדמי |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 180 | 216 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 10,5 | 8,9 |
| צריכת דלק, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| נפח תא המטען, ל | 255/1010 | 650/1780 |
| מחיר מ- $. | 28 978 | 24 287 |
