נסיעת מבחן ניסן טראנו
המעבר מהאצה צולל אל הנהר עד לגג ממש. המסגרת לא עבדה, אך היא הצליחה בלי פטיש מים
"למה אתה טס ככה?" העובד אוחז בלבו, מצטבר תקשורת מסתורית ליד האורך. "מלא את הנרות." צלם במגפי גומי מסביר שהתרסיס יעיל יותר, ומחווה לנהג ניסאן טראנו: אתה צריך ללכת עוד יותר מהר. הקרוסאובר מההאצה מתנפנף לתוך הסירה, והגל מכסה אותו יחד עם הגג. הזריקה לא עבדה, אך היא הצליחה ללא פטיש מים.
טראנו, שאחרי רסטיילינג רכש הנעה לכל הגלגלים בשילוב עם "אוטומטית" בעלת ארבעה הילוכים, מסתער בקלות על נהרות קטנים ומדרונות בוציים, אך הוא גם זקוק לערכה זו על מנת לתקוף את השוק בצורה נוחה יותר. בשנה שעברה היא נמכרה פי XNUMX יותר מאחותה רנו דאסטר.
הסיבה הראשונה והעיקרית היא ההיטל עבור מותג ניסאן וכתוצאה מכך קטגוריות מחירים שונות. אך בנוסף, עבור הטראנו, הנעה לכל הגלגלים הייתה זמינה רק עם תיבת הילוכים ידנית, ואילו הדאסטר עם ארבעה גלגלי הנעה ותיבת הילוכים אוטומטית מוצע למכירה זו השנה השלישית, ומאז 2015 הוא גם מצויד ב יחידת שני ליטר מודרנית המפתחת 143 כ"ס. ו- 195 ננומטר במקום 135 הכ"ס הקודמים. ו -191 מטר ניוטון. נציגי ניסאן הסבירו את העיכוב במקרה של הטראנו בזכות הצורך להתאים רכיבים חדשים למכונית - הקרוסאובר היפני עם עדכון זה קיבל את אותו מנוע של 143 כוחות סוס כמו הדאסטר.
טרנו כמעט לא השתנה במראהו לא בהשוואה לקודם, או בהשוואה לדאסטר: מרנו הוא נבדל על ידי פנסים אחרים, אורות, פגושים, וכן גריל כרום מסיבי. יחד עם זאת, לוחית השמות של ניסאן נראית עליה אורגנית למדי: לא הקטר של קונספט העיצוב החדש, אבל גם לא מצתה. הטראנו הוא כמו רסיס של תקופה קודמת, כשהניסנים היו קופסתיים ושטחיים. עכשיו Pathfinder התפתח לקרוסאובר ענק לרכיבה רכה, ו- X-Trail החדש נראה כמו מוד עירוני הדומה לקשקאי.
אבל בתוך הטראנו יש מינימום ניסאן: צינורות אוויר מרכזיים צרים ומערכת מולטימדיה עם ידיות עגולות. ההגה לגובה בלבד, מתג החלפת האוויר ומחזור המנוף האוטומטי DP8 דמוי עצם הדינוזאור המגוחך הם מורשת של מכוניות התקציב של רנו.
בעל ניסאן אינו רגיל לכך, אלא אם כן עבר לגור בטראנו מסדאן אלמרה, וסביר להניח שלא יהיה לו נוח בעולם הזה של צנע נייר. לשווא הוא לוחץ על מרכז רכזת ההגה, ורוצה לצפור - הכפתור עדיין ממוקם בקצה ידית עמוד ההגה. הפרדוקס הוא שמדובר בפתרון "רנסנס" טיפוסי, שרנו דאסטר, בניגוד לניסן, כבר נפטרה ממנו. המושבים הם "דאסטר", אך מעט נוחים יותר בגלל ריפוד שונה, ולוח המחוונים החדש התגלה כאלגנטי יותר מקדם הסטיילינג.
פרטי פנים נותרים חשובים רק בהשוואה לדאסטר - טרנו אפריורי אמור להיות יקר יותר ואלגנטי יותר. אבל במערך ניסאן יש לזה אתגר אחר. למעשה, הטראנו החליף ביד אחת את כל רכבי השטח של המותג: יש לו מתלים קצרים, פגושים מעוגלים, זווית הגישה היא 28,5, זווית היציאה היא 28,3. קשקאי מפסיד, זווית הכניסה היא רק 18,2 מעלות, האקס-טרייל עם "שפה" מאורכת - ואפילו פחות. בנוסף, לטראנו יש יותר מרווח קרקע - 210 מ"מ, ועוצמת האנרגיה של המתלים מאפשרת לך למהר ממש מבלי לפרק את הכביש. מגביל המהירות העיקרי הוא רטט מהמורות שמגיעות אל ההגה.
Terrano ההנעה לכל הגלגלים, למרות אותה מכונת כביסה להחלפת מצבי העברה עם קשקאי ו- X-Trail, היא פשוטה יותר, אין לה כל כך הרבה חיישנים. למעשה, זהו דור העבר של מערכת "ניסן". למרות שעקרון הפעולה זהה: הציר האחורי מחובר במצב אוטומטי. הלוגו של רנו תקוע על גוף המצמד הרב-פלטות, למרות שהמכלול עצמו מיוצר יפני.
הקרוסאובר נכנס לגבעה של חול דחוס בצפיפות ללא קושי, גם אם אחד הגלגלים האחוריים תלוי באוויר, אך ברגע שהגלגלים הקדמיים מחליקים על קרקע רכה, מובטחת המכונית לעצור. חיקוי של נעילת דיפרנציאל עוזר, ומאפשר לחלק יותר גרירה לציר האחורי מאשר במצב אוטומטי. הקרוסאובר יכול להתפלש די הרבה זמן בבוץ צמיג בלי שמץ של התחממות יתר של המצמד, וה"אוטומטית "מצוידת במקרר נוסף לתנאים קשים.
בנתיב המהיר, הטראנו לא טוב כמו בתקיפה בשטח. הגלגולים בפינות גבוהים, המתלה אוסף הרבה זוטות דרך. נראה שמדובר במנוע שני ליטרים מתחת למכסה המנוע, אך כל עקיפה שמבצעת טרנו גורמת לך לפקפק בכך. "אוטומטי" בולט בפיגור בהילוכים ומחליף הילוכים באופן שרירותי גם במצב ידני. המכונה עם ה"מכניקה "מהירה יותר, אך תיבת 6 הילוכים עם הילוכים קצרים דורשת להתרגל.
לא משנה כמה הביקורת על ה"אוטומטית "הארבע הילוכים הזו, נראה כי אין אלטרנטיבה ל- DP8: רכבי הטיס של ניסאן הם נחותים על הכביש, והתיבה האוטומטית של ג'אטקו, המצוידת במכוניות דאטסון, אינה מיועדת למתקן כזה. עֲנָק. התקנת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים מודרנית יותר תהיה יקרה מדי עבור הטראנו.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
במשפחת ניסאן יש כיום לטראנו תפקיד מיוחד - זהו הנעה לכל הגלגלים המשתלמת ביותר והדגם המתאים ביותר של המותג לתקיפת שטח. זה די מספיק לצמיחה במכירות, ומלבד השוואות עם אחותה רנו, הנתונים כבר טובים מאוד - 11,4 אלף עותקים שנמכרו בשנת 2015 קשה ביותר. ולעקוף את דאסטר מול טרנו לא שווה את זה.
יבגני בגדאסרוב
צילום: הסופר וניסן
