רעש צמיגים. מה צריך לבדוק בקנייה?

רעשי הצמיגים עלולים להשפיע אפילו על נהגים סבלניים, במיוחד בנסיעות ארוכות במהירויות של מעל 100 קמ"ש. מה הסיבה לרעש ומה צריך לבדוק בקנייה?

כל צמיג שונה, בעל מאפיינים שונים, יישומים וכו'. לא מדובר על חלוקת צמיגים לחורף, קיץ, כל עונות, ספורט או שטח, אלא על הבדלים בתוך סוג אחד. לכל צמיג, אפילו באותו גודל, רוחב ומהירות, יש תדר טבעי שונה. דיבור בתדר שבו הוא רועד הכי הרבה, למשל כתוצאה מנהיגה על משטחי כביש לא ישרים וכדומה. במקרים כאלה במקום לספוג רעידות הוא מגביר אותם תוך יצירת רעש נוסף.

כאשר תדירות הצמיגים קרובה לתדר הטבעי של המכונית, האפקט הזה הופך לעוד יותר בולט ולא נעים. לכן, השוואת צמיגים ושימוש בדעותיהם של נהגים אחרים אינם תמיד הגיוניים, מכיוון שאותו דגם צמיגים במכונית מסוימת יציג ביצועי רעש טובים, אך במכונית אחרת זה יהיה בלתי מקובל. אין מדובר באשמת יצרן הצמיגים או בפגם ברכב, אלא בתדירות הדומה של הרכב והצמיג שהוזכרו לעיל.

זו אחת הסיבות לכך שיצרני צמיגים רבים מייצרים דגמים המיועדים לרכבים ספציפיים. זהו לא רק הליך שיווקי, אלא גם תוצאה של שיתוף פעולה ובחירת צמיגים לגורמים רבים. כמובן שלפעמים יצרנים מקריבים בכוונה נוחות אקוסטית ביצירת צמיגים לשיפור האחיזה, האחיזה בכבישים רטובים, שטח וכו'.

רעש הוא רעש, אבל מאיפה הוא מגיע? מעניין שיצירת הרעש מושפעת לא רק מחיכוך והתנגדות הכביש, אלא גם מהאוויר, הצמיג עצמו, מבנה הדריכה, גובה הדריכה וכו'. אלה כוללים השפעות של בלוקים על פני הכביש והפרדתם ממנו. הרעש מושפע גם מאוויר שנדחס בחריצי הדריכה, וגורם הן לתהודה ברשת החריצים, לרעידות של האוויר המורחב בחלק האחורי של הצמיג ולערבולות בזרימה בין קשת הגלגלים לגלגל. כמובן שגם לחץ נמוך מדי ישפיע לרעה על הרעש שנוצר, אך מדובר ברשלנות של הנהג, ולא במאפיינים של צמיג מסוים.

צמיגים שקטים - במה הם שונים?

תיאורטית, ככל שהצמיג טוב יותר מבחינת אחיזה, כך רמת הנוחות והרעש גרועים יותר. צמיגים בעלי פרופיל רחב, גדול וקטן יהיו פחות נוחים ויחסית רועשים יותר. בעיות מסוג זה יכולות להיות תכונה גם של צמיגים בעלי מדד עומס גבוה יותר, כך שאם אין צורך בכך, עדיף לא להשקיע בפתרון כזה.

אם הביצועים הרצויים הם נוחות נהיגה גבוהה ותרבות עבודה, צמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר, מידות צר וקטן יותר יהיו הפתרון הטוב ביותר – הם יבלמו רעידות ומהמורות, וכן יפחיתו את הרעש שנוצר. כמובן שהדבר מוביל להרעה בביצועי הנהיגה, כלומר. גלגולים, נדנודים, חוסר יציבות בעיקר בפינות, אחיזה לקויה בבלימה ותאוצה וכו'.

רמות הרעש מופחתות גם על ידי תכונות כגון דריכה כיוונית ללא חללים מוגבלים, כמו גם מגוון צורות של בלוק דריכה עם סידורים לא אחידים וא-סימטריים. בנוסף, כדאי לשים לב לחריצים הרוחביים, שנוצרו בצורה כזו שהכניסות והיציאות שלהם לא חופפות לקצה המשיק של הדריכה. רצוי גם רכות גבוהה של תרכובת הגומי, אבל זה, בתורו, יכול להוביל לבלאי מהיר יותר של הצמיגים.

במקרה של צמיגי חורף, ייתכן שהמאפיינים הנ"ל אינם אפשריים, במיוחד כשמדובר בדפוס הדריכה, אך פתרונות מודרניים גורמים לכך שהרעש שנוצר מצמיגי חורף גבוה במעט מאשר צמיגי קיץ במחיר מקביל. טווח ועם פרמטרים דומים לרוחב, גודל וכו'.

תווית צמיגים כמקור מידע?

בבחירת צמיגים תיתקלו בתוויות מיוחדות שהודבקו על ידי יצרנים ומוכרים, עליהן מוצג מידע רב ערך בתמונות. הוא מספק מידע על התנגדות גלגול (דרגת אנרגיה), אחיזה רטובה ורמות רעש.

- התנגדות לגלגול (דרגת אנרגיה או יעילות דלק)

מידע זה מודיע לקונה הפוטנציאלי עד כמה התנגדות הגלגול משפיעה על צריכת הדלק של הרכב. סולם הדירוג נע בין A ל-G. דרגה A היא התוצאה הטובה ביותר ומשמעותה שהנהיגה עם צמיגים כאלה היא ידידותית וחסכונית לסביבה.

אחיזה רטובה

במקרה זה, אחיזה רטובה במהלך בלימה מוערכת. סולם הדירוג הוא AF, כאשר A הוא הדירוג הטוב ביותר למרחק העצירה הקצר ביותר. בדרך כלל, צמיג בעל דירוג התנגדות לגלגול גבוה יהיה בעל דירוג אחיזה רטוב נמוך יותר ולהיפך, אם כי ישנם דגמים מסוימים בעלי דירוג A או B גבוה.

- רעש גלגול חיצוני

הדירוג האחרון מסומן על ידי רמקול עם מספר גלים מ-1 עד 3 ומספר המציין דציבלים. הדבר החשוב ביותר הוא מספר הדציבלים – כמובן שככל שיורד כך ייטב. ברוב המקרים, ערך זה עולה על 70 dB, אם כי ישנם דגמים עם רמות רעש של עד 65 dB.

הפרמטר האחרון בתווית מתייחס לרמת הרעש הנפלטת מצמיג מתגלגל מחוץ למכונית. בעוד שערך הדציבלים צריך להיות ברור לכולם, התווית כוללת גם סמל רמקול בעל שלושה גלים. גל אחד הוא כ-3 דציבלים מתחת לרמה המקסימלית שאומצה באיחוד האירופי, כלומר. בכ-72 dB. האם יש הבדל גדול בין 65 dB ל- 72 dB? הדעות משתנות ובדרך כלל סובייקטיביות מאוד, אז כדאי להתנסות בעצמכם.