בידוד רעש לרכב: חומרים, אפשרויות בידוד אקוסטי, שגיאות במהלך הפעולה
תוכן
השכבה השנייה על אניה הפגוש (גם על קשת הגלגלים, אם אתה צריך לעשות רעש ישירות מהמתכת), אתה צריך ליישם שכבה אטומה לרעש, למשל, טחול. ישנם 6 סוגים של מבודד טחול לפי מקדם דחיית הקול. לקשתות מומלץ להשתמש במותגים StP Splen, Shumoff P4 עם דבק עמיד למים, STK Splen, STK Splen F.
המקום הכי "רועש" של הגוף הם קשתות גלגלים. מכל הרעש שנכנס לתא הנוסעים בזמן נסיעה, 50% הם קול הדריכה, קול החצץ הפוגע בדלתות ובפגושים. נוחות בתא הנוסעים מובטחת על ידי בידוד קול איכותי של ריפוד פגוש הרכב. רוב היצרנים מתקינים צלחות סופגות רעידות ורעש בכל החלק הפנימי וחלק מהמשטח החיצוני של הגוף, ומשיגים שקט בתא הנוסעים, אפילו במהירות גבוהה. אבל לא כל המכוניות החדשות יכולות להציע לנהג נוחות מרבית, והקשתות משמיעות רעש נוסף ב-80% מהמקרים.
מדוע יש צורך בבידוד אקוסטי?
הפאנלים מגנים על קשתות הגלגלים מפני נזק מכני וקורוזיה. אלמנט מסודר גם מבצע פונקציה אסתטית, סוגר את יחידות המתלים הפועלות, נותן למראה הכללי של המכונית מראה מוגמר. מבחינה טכנית, בידוד הרעש של אנית הפגוש מבצע את הפונקציות הבאות:
- מפחית את רמת הרעש החודר לתא הנוסעים;
- מספק הגנה מפני הרס מכני (רלוונטי לחלקי פלסטיק);
- חומר שנבחר היטב מגן בנוסף על קשת הגלגלים מפני מלח וריאגנטים אגרסיביים המעוררים קורוזיה;
- להגן על מתכת מפני שבבים המופיעים לאחר פגיעת אבנים שעפות מתחת לגלגלים על דרך עפר.
סוגים של בידוד קול
ציוד המפעל של דגמי מגזר התקציב לרוב אינו מצריך התקנת מגן פגוש. המתכת של קשת הגלגלים מטופלת באנטי קורוזיבי, בידוד קול מסופק על ידי יריעות רכות של חומר סופג רעידות המודבקות למתכת.
בידוד אקוסטי עם חומר מיוחד
ישנם מספר סוגים של חומרים להרעיש על פגושים לרכב, שלכל אחד מהם מאפיינים, יתרונות וחסרונות משלו. ישנה אפשרות להתקנת פגוש, אשר נהגים רבים רואים בה חלופה לחומרי ויברופלסטיק וחומרי נייר כסף.
פלסטיק
פגושים מפלסטיק מותקנים כמו בידוד אקוסטי סטנדרטי עבור דגמי תקציב, למשל, VAZ 2114. החלק חייב להיות מודבק בנוסף עם vibroplast כדי להפחית את רמת הרעש.
הפאנלים מתאימים היטב כהגנה לקשת גלגלים מפני פגיעות חצץ. ABS עמיד בחום אינו נתון לקורוזיה, הוא מותקן על כובעים וברגים עם הקשה עצמית.
עשוי מבד לא ארוג
חלק הבד הלא ארוג מבטיח בידוד קול אופטימלי של הפנים. השכבה המנוקבת במחט היא בעלת חוזק גבוה, אינה סופגת לחות, אבק, לכלוך, ומגינה באופן אמין על הקשת מפני קורוזיה. האלמנט הלא ארוג נחשב אוניברסלי, אך יש לו גם חסרון.
בטמפרטורה של מינוס 1 מעלה מתיחה, עשויה לצנוח. זה מוביל לעובדה שבמהלך התנועה הגלגל ימחק את ההגנה, ויחשוף את המתכת של הקשת.
פגושים "נוזליים".
זוהי שכבת הגנה המרוססת מפחית לתוך קשת הגלגלים, המספקת הגנה אמינה מפני קורוזיה. ההרכב הנוזלי חודר לתוך חללים נסתרים, יוצר סרט אלסטי אלסטי בעובי של עד 2 מ"מ. הוא מפחית את הרעש בתא הנוסעים ב-10%, והוא נמצא בשימוש נרחב כציפוי נגד קורוזיה למתכת. עבור בידוד אקוסטי מלא, יש צורך לעשות רעש בקשת בנוסף, באמצעות לוחות ויברופלסט או גומי.
תוחם פגוש אטום לרעש
הגנה על נוזלים טובה לשימוש בו זמנית עם אלמנטים מפלסטיק. פלסטיק מכוסה בחומר אטום לרעש יספק הגנה מפני צלילים זרים, תוחם פגוש "נוזלי" לא יאפשר להיווצרות כיסי קורוזיה מתחת לפלסטיק.
איך לעשות בידוד אקוסטי במו ידיך
אתה יכול להדביק את אנית הפגוש עבור בידוד אקוסטי של המכונית בעצמך. העבודה אורכת מספר שעות. במקביל לעיבוד חלקי פלסטיק, גם קשת הגלגלים אטומה לרעש.
השוק מציע מגוון רחב של חומרי בידוד אקוסטי, ביניהם vibroplast הוא הפופולרי ביותר. החומר האלסטי מיושם על תוחם הפגוש כשכבה הראשונה ומספק ביצועי שיכוך אופטימליים, חצץ קופץ מהמשטח, רעשי הפגיעה מתפוגגים.
מותג Vibroplast "Bimast Bomb" משמש כבולם רעשים לכל הגוף. הוא מבוסס על קומפוזיציה ביטומן-מסטיק, שכבת הבידוד העליונה היא שכבת נייר כסף, המשקפת את גל הקול בצורה יעילה ככל האפשר. מבודד הקול מיוצר בשכבות או בגלילים, בעל שכבה דביקה מוגנת על ידי מצע. הדבק על משטח נקי.
השכבה השנייה על אניה הפגוש (גם על קשת הגלגלים, אם אתה צריך לעשות רעש ישירות מהמתכת), אתה צריך ליישם שכבה אטומה לרעש, למשל, טחול. ישנם 6 סוגים של מבודד טחול לפי מקדם דחיית הקול. לקשתות מומלץ להשתמש במותגים StP Splen, Shumoff P4 עם דבק עמיד למים, STK Splen, STK Splen F.
טחול מודבק בשכבה השנייה או השלישית לאחר הנחת השכבה הרוטטת. תמיד סיים את העבודה על ידי מריחת שכבה של גומי נוזלי או אנטי כבידה על בידוד הרעש. עדיף גומי נוזלי, כי לאחר התקשות הוא יוצר שכבה אלסטית מילימטרית, מגן לחלוטין על הפגושים או מתכת קשת הגלגלים מפני חדירת לחות.
תכונות
לוויברופלסטים וטחולים יש בסיס דבק, ולכן לפני העבודה יש צורך לחתוך את החלקים הגדולים ביותר האפשריים של החומר. טחולים מודבקים בחפיפה, לוחות ויברו - מקצה לקצה. הבידוד משוחרר מהגב הדביק, מוחל על ספסל הפגושים ומגולגל בזהירות עם גלגלת קשיחה כדי להוציא את האוויר הכלוא בין הבידוד לספוג הפגושים.
ציפוי פגושים לרכב אטום לרעש
בחלק מהמקרים מחממים את הבידוד במייבש שיער לבניין, החומר הופך אלסטי יותר ומבטיח את אטימות המפרק. בעת רפרוף קשת הגלגלים, מתבצעת קומפלקס של הגנה נגד קורוזיה, אניה של פגוש הפלסטיק נשטף ומייבש.
מה יהיה עליך?
בואו נסתכל צעד אחר צעד כיצד לבצע איטום לרעש של מגן הפגושים של מכונית באמצעות ה-KIA Ceed האצ'בק כדוגמה. בתצורה, מותקנים לוחות פלסטיק, המחוברים לקשת עם כובעים. מה נדרש לרשרוש 4 חלקים וקשתות:
- vibroplast "זהב" - 2 גיליונות (60x80 ס"מ, עובי 2,3 מ"מ);
- בידוד "Izolonteip" 3004 (100x150 ס"מ, עובי מ 4 מ"מ);
- כובעים עבור מחברים (במהלך פירוק, מחצית מהקליפסים הרגילים נכשלים);
- מסטיק Body-930 - צנצנת אחת;
- נוזל אנטי קורוזיבי "Rast Stop" - 1 ב.;
- מסיר שומנים, אתה יכול אלכוהול;
- מברשות, כפפות;
- ערכה להסרת מגן פגושים (מברגים);
- בניית מרית גומי או צלחת עץ (יריעות חלקות של בידוד).
הכינו סמרטוטים לניגוב, בחרו חדר מאוורר היטב, עדיף לעבוד בחוץ במזג אוויר רגוע בטמפרטורה של פלוס 18-22 מעלות.
תהליך שלב אחר שלב
כל העבודה מתבצעת לאחר פירוק הגלגל. אם יש מעלית, משך העבודה מצטמצם. במוסך, תצטרך לשים ג'ק מתחת לכל גלגל בתורו.
הזמנת עבודה:
- הברג את המכסים המחזיקים את אנית הפגוש בקשת הגלגלים.
- הסר את מגן הבוץ, משוך החוצה את ציפוי הפגוש, שוטף.
- הסר שומנים מהמשטח החיצוני של לוח הפלסטיק שנמצא במגע עם הקשת.
- גוזרים לוחות ויברופלסט, מדביקים, מגלגלים עם רולר. מומלץ לאטום לפחות 70% מהמשטח החיצוני של תוחם הפגוש בחומר ויברו.
- הדביקו חלקים מסרט הבידוד, ציפו את המפרקים והקצוות של בידוד הרעש ב-Body-930.
- אין לאטום את המקומות שבהם החלק בא במגע עם הגוף. זה יקשה (ולפעמים בלתי אפשרי) להתקין את ההגנה הפלסטית לתוך הקשת בצורה נכונה.
- מרחו חומר אנטי קורוזיבי "Body-930" על המתכת בעזרת מברשת. זה ישפר את הביצועים האטומים לרעש ויספק הגנה מפני קורוזיה.
- לרסס "Rast Stop" לתוך החללים הנסתרים בקשת ובמפרקים.
תוחם פגוש אטום לרעש מקרוב
בקשתות גלגלים אנטי קורוזיב יוצר שכבת הגנה ומתייבש תוך 10-15 דקות. לאחר הייבוש, התקן פגוש אניה, גלגל.
בלי לוקרים
אתה יכול להרעיש מקום מבלי להשתמש בהגנה מפלסטיק. הנוהל רלוונטי למכוניות שבהן לא מסופקים בדרך כלל רכיבי הגנה מפלסטיק.
בידוד אקוסטי מתבצע על מתכת הגוף:
- לפרק את הגלגל, לשטוף את הקשת. מכיוון שאין הגנה מפני לכלוך, נדחס מאחורי ההגה אבק רטוב שקשה לשטוף אותו ללא קרצ'ר. מומלץ להשתמש במברשות.
- הסר שומנים משטח הקשת עם ממס ניטרו.
- יש למרוח מספר שכבות של משככי קול נוזליים (Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone). אתה יכול להשתמש במסטיקים ביטומניים. החל קומפוזיציות עם מברשת ב-3-4 שכבות.
- מבודד קול Noxudol 3100 מרוסס ב-4-5 שכבות. לפני כל יישום עוקב, השכבה הקודמת צריכה להתייבש במשך 5-10 דקות.
עם פגושים מפלסטיק
אם המפעל אינו מספק הגנה פלסטית ברכב, אך מבנה המרכב מאפשר התקנתו, מוחל בידוד קול על החלק החיצוני של לוח הפלסטיק שנמצא במגע עם הגוף. חשוב לקחת בחשבון את גודל התוחם הפגוש ואת רוחב הוויברופלסט כדי שהמתלה יוכל לעבוד בטווח המקסימלי והגלגל לא נוגע במיגון בעת הסיבוב.
אתה יכול גם לרשרש את אנית הפגוש עם מוסיף גומי. לשם כך מתאים מבודד הנוחות, החומר הוא גומי קצף המודבק על תרכובות עמידות למים. ריסוס גומי נוזלי מספק גם הגנה מפני רעש. אפשרות זו נבחרת אם אין מספיק מקום פנוי בתוך מגן הפגוש כדי לתמרן את הגלגל.
שגיאות נפוצות
הטעות הנפוצה ביותר בעת בידוד עצמי של גוף היא שימוש בחומרים לא דומים, למשל, הנחת שכבות של דלקת טחול ומסטיק גוף על הקשת. שכבת הבידוד תימשך עד 6 חודשים, ואז הטחול יתחיל להתקלף, הרעש בתא יגדל בהדרגה. אזורי קורוזיה מופיעים כבר לאחר 3 חודשים, שכן שכבת החומר אינה הרמטית.
הטעות הנפוצה השנייה היא הדבקת הספלניט ישירות על גבי הפגושים ללא בולם רעידות. קורוזיה במקרה זה לא תהיה - פלסטיק לא מחליד. אבל ניתן יהיה להפחית את הקול מפגיעת חצץ רק ב-25-30%, וזה לא מספיק אם המכונית שייכת למחלקת התקציב ואין לה בידוד קול מיטבי לדלתות, לתחתית ולתא המטען.
בידוד אקוסטי פגושים לרכב אינו חל על עבודה מורכבת הדורשת מיוחד. כלי ומיומנות. קל לבודד את הפנים מרעשים זרים בעצמך. בתחנת השירות, עבודה כזו אורכת עד שעתיים.
