מושב קורדובה 1.4 16V
אי אפשר שלא לשים לב שהיא נעשית על בסיס הסטיישן (איביזה). הדור החדש מבטא זאת בצורה ברורה עוד יותר. החזית נותרה כמעט ללא שינוי. צללית הצד מתחילה להשתנות רק מאחורי עמוד ה- B, והנוף האחורי אינו מסתיר את הקשר ההדוק עם איביזה. לפחות כשאנחנו מסתכלים על האור, לא.
אבל דבר אחד נכון: אנשים רבים אוהבים את הצורה של הקורדובה החדשה פחות מהצורה של קודמתה. ולמה? התשובה די פשוטה. כי היא יותר מדי ידידותית למשפחה. אתה לא צריך לצפות ש-WRC "מיוחד" ייעשה אי פעם על בסיסו. למכונית פשוט חסרה שאפתנות ספורטיבית. אבל, בכל זאת, הוא לא לגמרי בלעדיהם.
בפנים תמצאו הגה בעל שלושה חישורים, מדידים עגולים ולוח מחוונים דו-גוני. המנוע מגיב באופן מפתיע בעת ההפעלה. וגם עם צליל מעניין למדי, אם אתה יודע להקשיב לו. מערכת ההינע מדויקת בממוצע, וכך גם ההגה ושאר המכונאים. אבל אתה לא תוכל להתחרות עם קורדובה הזו, גם אם מדובר במוצר סיאט.
נפח המנוע משכנע זאת. זה "עושה" 1 ליטר. ובעוד שאתה יכול למצוא ארבעה שסתומים לכל גליל, שני גל זיזים וראש ברזל יצוק קל במעי המנוע, זה לא מוסיף לעלייה מוגזמת בכוח. זה די צנוע להיום. 4 כ"ס או 55 כוחות סוס המוצהרים על ידי המפעל מעידים בבירור כי לא תחוו את המזג הספרדי בקורדובה הזו.
אחרת, כפי שציינו בהקדמה, הטופס אינו מרמז על כך. לכן, גרסת הסיגו של קורדובה תשמח אתכם עם הציוד שלה. הוא עשיר במיוחד עבור סוג זה של מכוניות, שכן הוא כולל גם מיזוג אוויר אוטומטי, נעילה מרכזית בשלט רחוק, חלונות חשמל לכל ארבעת החלונות ומחשב. לנהג ולנוסע הקדמי יש גם מגירות בדלתות ולוח המחוונים, מראות במגני השמש ומנורות קריאה.
כאשר אתה עובר משני המושבים הקדמיים אל הספסל האחורי, אתה חווה את ההפך הגמור מזה. רק תשכח מהנוחות שאולי נתקלת בה בהתחלה. אפילו בצורה הפשוטה ביותר, מה שאומר שלא תמצא משענת יד סביבך, שלא לדבר על מגירה או מנורת קריאה.
כך גם לגבי מרווח לרגליים, שאינו מיועד בשום אופן לאורך. ניתן להסיק מכך במהירות שתי מסקנות, כלומר שהקורדובה היא לימוזינה משפחתית מובהקת ושהילדים ירגישו הכי טוב על הספסל האחורי. את העובדה שזה נכון אפשר לשפוט גם לפי שתי כריות האוויר האחוריות הפשוטות וחגורת הבטיחות באמצע, אליהן אנחנו רגילים במטוסים.
עם זאת, יש להודות שסיפור המושב האחורי אינו ממשיך בתא המטען. כדי לפתוח את המכסה, מעניין שיש צלחת "מושב" גדולה לפתיחת המנעול. וכאשר מרימים את המכסה, יש מקום לעיניים שיכולות לבלוע עד 485 ליטר מטען.
האחרון לא מצליח להשיג ציונים גבוהים בתחרות ה"יופי" מכיוון שאין לו צורה רגילה (קרא מלבנית) ואינו מעוצב באופן בו אנו רגילים ללימוזינות גדולות יותר ויותר מכל יקרות יותר. עם זאת, הוא גדול, מה שללא ספק אומר הרבה לרוכשי מכוניות במעמד זה.
זו התשובה לשאלה מדוע עלינו לפגוע בקורדובה ולא באיביזה. האחרון נראה יותר מושך את העין במראהו, אך כאשר אנו חושבים על שטח אחורי, הוא הופך להיות הרבה פחות נדיב.
Matevž Koroshec
צילום: אליושה פבלטיץ '.
מושב קורדובה 1.4 16V
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.516,11 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 13.841,60 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 55kW (75 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 176 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (55 כ"ס) ב-75 סל"ד - מומנט מרבי 5000 ננומטר ב-126 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 185/90 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM-18 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 176 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,5 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1110 ק"ג - משקל כולל מותר 1585 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4280 מ"מ - רוחב 1698 מ"מ - גובה 1441 מ"מ - תא מטען 485 ל' - מיכל דלק 45 ל'. |
המידות שלנו
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / מצב מד מרחק: 8449 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 14,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,5 שנים ( 116 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 35,5 שנים ( 147 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,7 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 24,1 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 174 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 48,6m |
| שולחן AM: | 43m |
אנו משבחים ומכפישים
חבילת ציוד עשירה
תא מטען גדול
תגובת המנוע לדוושת ההאצה
לוח מחוונים דו-גוני
נוחות הספסל האחורי
מקש לחזור אחורה
עיבוד חבית
צריכת דלק בזמן האצה
