סיאט Exeo 2.0 TSI (147 כ"ס) ספורט

סיאט היא המותג הספורטיבי ביותר של קבוצת פולקסווגן, אך עד כה היא לא כללה מכונית סדאן (דינאמית) מהמעמד הבינוני-גבוה בתוכנית המכירות שלה. לאודי יש דגש מסורתי על נוחות ויוקרה, אם כי אינך רוצה לראות שום "es" (S3, S4 וכו') במראה האחורית שלך בעת נסיעה בנתיב המהיר בכביש מהיר גרמני.

שלא לדבר על ה- R8 הבלעדית. אם נסתכל על מספר הקילוואט המוסתר מתחת למנדפים הבודדים, הספורטיביות של סיאט מתעמעמת לא מעט.

ואז הם הציגו את Exe. המוצר החדש של סיאט צפוי למלא חלל בתוכנית המכירות תוך ריקון מעט מהמחסנים של אאודי, כי - כלל לא מוסתר בקבוצת פולקסווגן - מדובר בסך הכל באודי A4 בתחפושת מהדור הקודם. בחוץ נוספו לו כמה מהלכי סיאט ובפנים הגה עם לוגו ספרדי, והחידוש ימשיך לספק את הלקוחות, במיוחד במחירו הנוחים ובטכנולוגיה המוכחת.

במבחן שלנו הייתה לנו הגרסה הספורטיבית ביותר שהתפארה במנוע שני ליטר טורבו שנשמע כמו תווית TSI. צפוי כי 147 קילוואט או כ -200 "סוסים" יחיות את הנפטר שקם לתחייה יחד עם הנהג הדינמי סיאט. אתה יודע, רגשות אוטומטיים קשורים בעיקר לרגשות, רגשות. ולסיאט צריכה להיות שוב מכונית שתשא את ספורטיביות בדמה. זה לא המקרה.

מנוע רב עוצמה שסובב ללא מאמץ עד 7000 סל"ד, אם כי אלף פחות מספיק להפעלה רגילה, כאשר למעשה הלוח האדום על מד המהירות נדלק, מושב המעטפת וההגה הספורטיבי אינם מספיקים כדי להטיל חותם ספורט על זה מושב. ... הוא אמנם מתהדר בציוד ספורטיבי על שמו ואפילו בשלדה ספורטיבית כאביזרים, אך הוא נושא את הנהג הצמא דרך המים.

סיאט אקסיאו ספורט הוא פחות ספורטאי מתאמץ ויותר עניבה צעירה חסרת מנוח כמכונית סדאן עסקית דינמית. כמובן שסיאט יודעת לייצר מכוניות ספורט, אז Exe התפשרה והתקינה רק ג'אמפ דרייב וקצת ציוד ספורט, מאחר ולא היה מספיק זמן לשיפוץ גדול (כיוונון עדין). ובכן, ככל הנראה בעיקר כסף, למרות שהם הצליחו לעשות זאת תוך 18 חודשים בלבד. אז בשום מקרה אל תצפו ליותר מדי דינמיות, ליותר מדי "רגשות".

אולי, הודות לאאודי סדאן הרגועה, היה טוב יותר עם טורבו -דיזל? בטוח. אחרי הכל, סיאט כבר מתגאה בכך שהאקסאו פופולרית מאוד כמכונית חברה (המכונית הרשמית של 2009 בגרמניה, שנבחרה על ידי מגזין פירמנאוטו והארגון הגרמני DEKRA), והם שותקים בחוכמה בנוגע לספורטיביות. המנוע, המושב וההגה לבדם כבר אינם מספיקים למכונית ספורט טובה, כי גם סיאט מכירה אותם היטב.

לפיכך, אנו עשויים לגלות בהתחלה שהמנוע מצוין, אם לא נבחין בצריכת הדלק הגבוהה גם בנסיעה שקטה ובהססנות מסוימות בעת התנעה חלקה, מה שמפריע במיוחד לתנועת העיר. מושבים קדמיים בצורת מעטפת טובים אם החצי הטוב שלך יכול לחבק אותך סביב המותניים שלך, מכיוון שתמיכות הצד מתאימות יותר לאנשים יבשים מאשר לשמנים ... הממ. ... לא נהגים יבשים. וההגה נופל לידיים שלך, כאילו נולדת איתו.

היא מתהדרת גם בכרית אוויר קטנה וכפתורים דיסקרטיים ומנופים מסתובבים השולטים ברדיו ובטלפון (בלוטות '). בכך, כאמור, הספורטיביות מסתיימת והנוחות מגיעה. יש מספיק ציוד, אבל החומרים בפנים מרשימים עוד יותר. קודם כל, לוח המחוונים הוא עותק אאודי טהור, כך שהמפתחות נוחים, יפים ויוצרים תחושה יוקרתית. לא תקבל תחושת פלסטיק זולה זו עקב אכילס של שאר המושבים במכונית זו.

במילים פשוטות: כסו את מדבקת ההגה ותראו שאפילו בעלי אאודי לא ימצאו את עצמם יושבים במושב. לדעתנו, מבפנים התקדמה האקסאו הכי הרבה בהשוואה לשאר המושבים, כיוון שלא היינו בטוחים אם ההשפעה מלאה או רק יציאת חירום. למרות ציפוי הזנב האגרסיבי המסתיים בשני קצותיו של הקצה האחורי של ה- Exe החזק ביותר, בעוד שלגרסאות האחרות יש שני צינורות זנב בצד שמאל, חלונות שחורים וגלגל סגסוגת גדול בגודל 17 אינץ '...

העובדה שה-Exeo היא אאודי גזעית מאשרת גם מהלך דוושת המצמד הארוך (אה, אבל הם לא יכולים להסתיר זאת) ותיבת שישה הילוכים הידנית המדויקת אך האיטית. מצב המעבר האוטומטי של מולטיטרוניק צפוי להמתין לפחות עד סוף השנה וצפוי להיות זמין רק בגרסה 2.0 TSI. אם נתנחם בעובדה שה-Exeo הוא לא ספורטאי, רק סדאן עסקית מהירה יותר, אז גם השלדה הספורטיבית לא עולה לכם על העצבים.

הסרנים הקדמיים והאחוריים מרובי הקישורים נוקשים יותר, דבר שבולט במיוחד בכבישים סלולים, אך הם אינם מוגמרים מספיק בכדי למנוע מהמכונית להישען ולאבד מתיחה בעת פינה דינאמית יותר. כמובן שאפשר לדבר על פשרה, אז אל תתפארו בנחש הרים יותר מדי, כי כמה (אפילו תת תזונה) לאון יאכל אתכם לארוחת בוקר.

הודות ל Servotronic הסטנדרטית (היגוי כוח תלוי-מהירות), מערכת ההיגוי עקיפה במידה קלה בחניון ובהחלט מכוונת במהירויות גבוהות יותר, אך תוספת זו שוב מגיעה כסטנדרט רק ב- 2.0 TSI.

לא תתאכזבו מהציוד, מכיוון של Exeo יש שש כריות אוויר (עם שבע כריות ברכיים בשווקים אחרים), מיזוג אוויר דו-ערוצי אוטומטי סטנדרטי (שעובד מצוין גם בחום הקיץ הקשה ביותר!), מערכת ייצוב ESP ניתנת להחלפה. . מועתק מאודי ומחשוב דרך ובקרת שיוט שקופים. אנו ממליצים על המערכת הדיבורית כאביזר.

תיבת הקירור הסגורה שלפני הנוסע הקדמי, השמשה המבודדת והחלונות האחוריים הכהים יעריכו את כל הנוסעים, כולל ילדים, שיכולים לחבר אותם באמצעות תושבי איזופיקס. בתא המטען יש 460 ליטר מקום שניתן להגדיל אותו על ידי ספסל אחורי מתקפל ביחס של 40: 60.

תא המטען מעוצב ברובו יפה, מצויד בארבעה עוגנים וחריץ לתיק קירור של 12 וולט, הנקודה השחורה היחידה היא החלק העליון הגרוני שאודי (אופס, סליחה, סיאט) לא בדיוק גאה בו. תמורת ליטר נוסף תצטרכו לחכות לגרסת הסטיישן עם סימון ST.

ככל שאנו חושבים יותר על ה- Exe, כך מתקבלת התחושה שההחלטה תתקבל על ידי בעלי אאודי ולא בעלי סיאט, שכן גם חווית הנהיגה גרמנית יותר מאשר ספרדית. ובכן, לפחות אלה אוהדי אודי שאינם עמוסים במותג ויוקרה.

מובן מאליו שסיאט אקסיאו הוא האודי הזול ביותר ואחד המושבים היקרים ביותר. אבל אם אתה הולך על גרסה טובה יותר כמו 2.0 TSI עם כמה אביזרים, ההיצע עבור הכסף כבר מגוונת.

סקודה אוקטביה RS או רנו לגונה GT הם כבר מתחרים רציניים, שלא לדבר על מונדוס החזקים יותר, מאזדה 6 או, אחרונה חביבה, הפאסאטים.

פנים אל פנים: דושאן לוקיץ '

"Exeo - מושב ראשון או רק אודי (ישן) בתחפושת? קשה לומר, אבל זו בהחלט מכונית שסיאט צריכה להציע. ומכיוון שה-A4 הקודמת כבר הייתה רב מכר ברמת המחיר של אאודי, וה-Exeo בדיוק שם עם נקודת המחיר של סיאט, אין ספק שהיא תפנה להרבה אנשים - במיוחד אלה שמחפשים רכב מרווח, זול ומוכח טכנית. ."

אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.

סיאט Exeo 2.0 TSI (147 כ"ס) ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.902 €
עלות מודל הבדיקה:	28.002 €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	241 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 4 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	959 €
לתדלק:	12.650 €
צמיגים (1)	2.155 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.490 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 34.467 0,34 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 82,5 × 92,8 מ"מ - תזוזה 1.984 ס"מ? – דחיסה 10,3:1 – הספק מרבי 147 קילוואט (200 כ"ס) ב-5.100-6.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,8 מ"ש – הספק סגולי 74,1 קילוואט/ליטר (100,8 .280 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 1.800 ננומטר ב-5.000-2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (שרשרת) - XNUMX שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – דיפרנציאל 3,750 – גלגלים 7J × 17 – צמיגים 225/45 R 17 W, היקף גלגול 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 241 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 179 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות ברזל תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל כולל מותר 1.990 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 650 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.772 מ"מ, מסילה קדמית 1.522 מ"מ, מסילה אחורית 1.523 מ"מ, מרווח קרקע 11,2 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.420 מ"מ - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / צמיגים: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 4.893 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,4s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 145 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 13,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,0 / 15,9
מהירות מקסימלית:	241 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,4m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (312/420)

• עם Exe, סיאט השיגה הרבה. במיוחד בפנים, שם אתה מרגיש כמו באאודי A4. אך עם ציוד מתקדם יותר ומנועים רבי עוצמה, מחירו גם עולה. לכן, אקסאו נחשבת לאחד המושבים היקרים ביותר, אך עדיין לאאודי הזולה ביותר.

• חוץ (9/15)

  די אטרקטיבי ומזהה, למרות שהוא דומה לאאודי A4 הקודמת.

• פנים (94/140)

  ארגונומיה טובה (כולל החסרונות של אודי), חומרים נוחים מאוד וציוד הולם.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  מנוע זריז, אם כי צמא ומארז רך יחסית. למעט המנוע, אף הרכבה מכנית של מכונית אינה ראויה לתג הספורט.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  אם אתה רוצה מכונית סדאן מהירה שמרגישה כמו בבית על הכביש המהיר, ה-Exeo היא הבחירה שלך. עם זאת, עבור פניות, נרצה שלדה טובה יותר.

• ביצועים (30/35)

  אני חושב שמעט אנשים יתאכזבו הן מההאצה והן מהגמישות ומהמהירות המרבית.

• אבטחה (35/45)

  יש לו כל מה שסטנדרטי במכוניות מסוג זה, אך הוא חסר בקרת שיוט פעילה, מערכות התרעה על עיוור ...

• כלכלה

  הצריכה היא מינוס גדול של המכונית הזו, והמחיר הוא רק באמצע. לכן יש לו אחריות מצוינת!

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי המנוע

חומרים בפנים

מושב מעטפת והגה ספורט

שקיפות מונים

ארגז מקרר

דיוק תיבת ההילוכים איטי

בידוד שמשות

נסיעת דוושת מצמד ארוכה

שלדת ספורט בנהיגה דינאמית

צריכת דלק עם נסיעה שקטה

חור קטן בתא המטען

גרסה 2.0 TSI כבר לא זולה