סיאט איביזה 1.4 16V ספורט

הדור הראשון היה בשוק כמעט תשע שנים, השני (עם עדכון קל בין לבין) כמעט עשר, רק השלישי, הדור הקודם היה בעל תוחלת חיים רגילה של חמש עד שש שנים. הוא יצא לשוק באמצע 2002 ונפרד באמצע 2008 (בינתיים הוא שופץ מעט ב-2006). הוא נמכר היטב ושמר על סיאט מעל המים. לפיכך, המורשת שהיא הותירה מאחורי האיביזה החדשה היא לא רק זו. אבל בסיאט התאמצו והאיביזה החדשה מספיק טובה (מה שכמובן אף פעם לא ערובה שגם המכונית תימכר טוב) כדי להמשיך במשימה הזו.

האיביזה החדשה נוצרה על הפלטפורמה של קבוצת פולקסווגן, עם התג V0, כלומר פולקסווגן פולו החדשה הקרובה תתבסס על האיביזה הזו, ולא להיפך, כפי שהיה בשני הדורות הקודמים. ומכיוון ששניהם בנויים על הבסיס המתוח של הפולו, ולחדש יהיה למעשה את אותו בסיס גלגלים כפי שחוזה A0 לפולו החדשה, הרווח בבסיס הגלגלים קטן בהשוואה לקודמתה, קצת מתחת לאינץ', למרות שלמכונית יש מְגוּדָל. אורך עשרה סנטימטרים. שניהם יחד אומר שאין הרבה יותר מקום בפנים מבעבר, ותא המטען גדול בהרבה.

אבל אל תטעו: לאור האורך החיצוני, האיביזה עדיין מרווחת מספיק מבפנים כדי ששני מבוגרים ושני ילדים יוכלו לנסוע בצורה חלקה, ויהיה גם שפע של מקום מטען לצרכים משפחתיים בסיסיים. מכיוון שמדובר בגרסת חמש דלתות של האיביזה (על הרושם הראשוני של נהיגה בגרסת שלוש דלתות תוכלו לקרוא בעמוד 26), הגישה למושבים האחוריים קלה מספיק (הגזרה יכולה להיות מעט ארוכה יותר ויש אפשרות של פחות שומן על המכנסיים). מישהו במותן מעט רחב יותר. האיביזה היא רשמית חמישה מושבים, אבל אין מקום לנוסע חמישי במרכז הספסל האחורי שלה (שליש מרצפת תא המטען המתקפל השטוחה). בנוסף, האבזמים של חגורת הבטיחות האחורית ממוקמים מעל המושב (ולא בגובה המושב), ולכן החגורת הנוסע האמצעי (כמו גם את מושב הבטיחות לילד) אינה נוחה.

יש הרבה פחות תגובות כאלה. המושבים הם מהנוחים במעמדם, משענת היד המרכזית (אופציונלית) מתכווננת לגובה, ומכיוון שמושב הנהג מתכוונן לגובה (זהה לנוסע הקדמי) ולהגה יש גובה ועומק, לא קשה למצוא את זה. מיקום נוח מאחורי ההגה, ללא קשר לגובה הנהג. יש מספיק מקום לדברים קטנים, אבל התיבה שלפני הנווט לא סיפקה אותנו. הוא כל כך קטן שבקושי אפשר לשמור את כל התיעוד שמגיע עם המכונית - מהמדריך לבעלים ועד לספר השירות. לאיביזה המבחן הייתה (יחד עם ציוד הספורט) חבילת אבזור עיצוב ספורטיבית אופציונלית הכוללת את משענת היד המרכזית (כבר הוזכרה) מלפנים, משטח דפים קל יותר וחלונות כהים בנוסף (וכמה מגירות לפריטים קטנים). חבילה כזו עולה 300 יורו טובים ומשתלמת כי הפנים של האיביזה הרבה יותר נוח עם לוח מחוונים קל יותר וזכוכית כהה קרירה יותר בפנים.

רשימת האביזרים כללה גם מערכת בלוטות' (מורכבת מדי) לקישוריות לטלפונים ניידים ולשיחות דיבורית, יציאת USB למערכת שמע, גלגלי 17 פלטות ומזגן אוטומטי במקום ידני. USB ובלוטות' (קצת פחות מ-400 יורו) יועילו, אותו דבר לגבי מיזוג אוויר אוטומטי (350 יורו) וגלגלי 17 אינץ', האם תוכלו לסרב בבטחה? האם תחסוך 200 אירו (ולפחות אותו הדבר בכל פעם שאתה קונה צמיג חדש)? ובמקום זה להתפנק (נניח) בחבילה טכנולוגית (שכוללת עזר חניה, חיישן גשם ומראה פנימית עמעום אוטומטי). בכל מקרה, תצטרכו לשלם תוספת של 400 אירו עבור מערכת הייצוב ESP, וסיאט או נציגם עשויים להתבייש שהיא כבר לא סטנדרטית.

הארגונומיה בתא הנוסעים היא, כמובן, כמו שהייתם מצפים ממכונית מהדאגה הזו. מעניין שהמעצבים של סיאט החליטו להתקין את בקרת הרדיו על ידית ההגה הנוספת משמאל להגה, ולא על ההגה (כפי שמקובל בקונצרן). זה לא היה הפתרון הטוב ביותר, והרדיו קשה מדי לשימוש. מצד שני, ניתן להשתמש בטלפון איביזה (Bluetooth) לשליטה בפקודות קוליות.

משהו חדש בעיצוב החיצוני של איביזה, במיוחד בהתחשב בדגמים שהוציאה סיאט בשנים האחרונות. פילוסופיית העיצוב החדשה נקראת עיצוב חצים, ולכן הם מסכמים את הצורה במשיכות חצים. יש קפלים חדים וברורים בצדדים, זוויות המסכה והפנסים חדות מבחינה ספורטיבית, תנועות הגג מעט דמויות קופה. רק האורות האחוריים איכשהו לא הכי מוצלחים; הם מוערכים בחסר בהשוואה לשאר המכונית.

העיצוב הספורטיבי למדי והאבזור הספורטיבי עם חבילת עיצוב הספורט האופציונלית רומזים שהאיביזה הזו ספורטיבית, אבל נכון? במיוחד לגבי המנוע וההילוכים. אפילו השלדה, אמנם טובה מספיק לנהגים דינמיים, אך אינה ספורטיבית. וזה נכון. האיביזה תשמש כמכונית משפחתית, לא דחף אדרנלין (מי שרוצה יותר ספורט, חכה ל-FR ולקופרו), כך שהשלדה מרפדת את רוב הפגיעות (חוץ מהחדות והרוחביות באמת, אשר פגע בשני הגלגלים של כל ציר בבת אחת), ראוי רק לשבחים.

וגם העובדה שגלגל ההיגוי, אמנם נתמך על ידי הגה הכוח החשמלי, מספיק מדויק (ומספק פידבקים רבים). אבל בכל זאת: האיביזה הזו לא ולא רוצה להיות אתלטית (זה פשוט נראה ככה). אפילו עם מנוע ותיבת הילוכים. מנוע 1 ליטר ארבעה צילינדרים המסוגל לשקט של 4 קילוואט או 63 "כוחות סוס"? מה מספיק לשימוש יומיומי? ותו לא, במיוחד שהוא קצת מנומנם באזורי הפעילות הנמוכים ביותר.

הוא פועל בצורה חלקה מ-XNUMX סל"ד ומרגיש הכי טוב בין שתיים לארבע. ומכיוון שתיבת ההילוכים היא רק עם חמישה הילוכים, סיבובי כביש מהיר יכולים להיות מהירים יותר ממה שזה יהיה טוב לאוזניים ולצריכת הדלק. אז אנחנו לא מופתעים אפילו מהצריכה הממוצעת: זה היה כשמונה ליטר, אפילו יותר בעיר, ובנסיעות ממש רגועות וארוכות זה היה שני ליטר פחות. אבל האיביזה הזו לא מאוד חסכנית. בשביל משהו כזה, אתה רק צריך להפחית בדיזל (ולסבול מרעש דיזל).

הניסיון מלמד שמנוע ה-1 ליטר הוא מבחינה טכנית הבחירה הטובה ביותר עבור איביזה, אך הוא יקר יותר מ-6 אירו (אין הבדל גדול בצריכה). אם הארנק שלך מאפשר, אל תהססו. אחרת איביזה טובה מאוד.

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

סיאט איביזה 1.4 16V ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	12.790 €
עלות מודל הבדיקה:	14.228 €
כּוֹחַ:	63kW (86 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,3 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות ניידת ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	921 €
לתדלק:	9.614 €
צמיגים (1)	535 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.237 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.212 0,22 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 76,5 × 75,6 מ"מ - תזוזה 1.390 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 63 קילוואט (86 כ"ס) ב-5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,6 מ"ש – הספק סגולי 45,3 קילוואט/ליטר (61,6 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 132 ננומטר ב-3.800 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,095; II. 1,387 שעות; III. 1,026 שעות; IV. 0,813 שעות; ו' 3,882; – דיפרנציאל 7,5 – חישוקים 17J × 215 – צמיגים 40/17 R 1,82 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות ברזל עם שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, גלגלי בלם מכאניים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.025 ק"ג - משקל כולל מותר 1.526 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: לא רלוונטי - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.693 מ"מ, מסילה קדמית 1.465 מ"מ, מסילה אחורית 1.457 מ"מ, מרווח קרקע 10,5 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.440 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 420 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מושבים: 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / צמיגים: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / מצב קילומטראז': 1.250 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,3s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 123 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,6 שנים ( 151 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	17,4s
גמישות 80-120 קמ"ש:	32,0s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	63,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,3m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (330/420)

• אם אתם מחפשים מכונית משפחתית קטנה יותר, שלפחות כלפי חוץ, היא גם דינמית בצורתה וללא פגמים גדולים, האיביזה (עם תוספת ESP) היא בחירה טובה. אפשרות טובה אפילו יותר עם מנוע 1,6 ליטר.

• חוץ (14/15)

  ההתמקדות של סיאט בעיצוב רענן היא מאוד דינמית, לפחות עבור מכוניות קטנות.

• פנים (116/140)

  שפע של מרווח ראש מלפנים, נוחות אחורית מקובלת, אבזור בשפע וביצוע איכותי.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  איביזה בעיר סובלת מפחות מדי חיוניות בסיבובים הנמוכים ביותר, ובכביש המהיר יש רק תיבת חמישה הילוכים.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  תנוחת הכביש אמינה וספיגת המהמורות טובה, אבל האיביזה עדיין מציעה כמות לא מבוטלת של הנאה מנהיגה.

• ביצועים (18/35)

  אמצע הזהב, אתה יכול לכתוב כאן. מנוע ה-1,6 ליטר הוא הבחירה הטובה ביותר.

• אבטחה (36/45)

  הטעות הגדולה ביותר של איביזה (שאותה חולקת עם מתחרים רבים) היא שה-ESP אינו סטנדרטי (אפילו בחבילה הגבוהה ביותר).

• כלכלה

  ההוצאה סבירה ומחיר הבסיס סביר, כך שאיביזה מבוססת כאן היטב.

אנו משבחים ומכפישים

גַלגַל תְנוּפָה

תנוחת נהיגה

צורה

הרבה מקום לפריטים קטנים

תא הנוסעים הקדמי קטן מדי

ישנוניות של המנוע בסל"ד הנמוך ביותר

תיבת חמישה הילוכים בלבד

ESP לא סדרתי