סיאט איביזה ספורטקופה 1.6 16V ספורט
אם אתה מחשיב את האיביזה בעלת שלוש הדלתות כסתם יציאה עיצובית נועזת יותר מחמש הדלתות, אתה בדרך להתאהב בה. עם זאת, אם אתה רוצה גם לספק את שאיפות הנהיגה שלך עם ה- SC, האישה הספרדית תוביל אותך דרך הנחל רעב למונע, שרשום כעת במחירון שלה. מנועים 1.2, 1.4, 1.6 (בנזין) אינם יחידות שירשימו בספורטיביות. עבור דיזל טורבו (1.4 ו -1.9), הסיפור מרגש עוד פחות.
היכן 1.4 TSI עם 125 "כוחות סוס" של ליאון, שידאגו לבידור אמיתי רק באיביזה SC כבדה? הרעיון של שתי מכוניות שונות עם בסיס זהה אך מכוון בהחלט מתקבל בברכה, מכיוון שסיאט רודפת אחר שני סוגים של לקוחות: הראשונה, שתחנות איביזה בחניון שלה בשל האוריינטציה המשפחתית שלה (עם תא מטען גדול ו באורך של ארבעה מטרים. מכונית שמיש לחלוטין למשפחה קטנה), בעוד שאחרים נמשכים לספורטיביות שלה (שלדה נוקשה יותר, פחות שימושיות של גוף שלוש הדלתות).
סיאט החליטה לחקות את הרעיון של אופל לגבי שתי מכוניות שונות בעלות אותו בסיס, אלא שאיביזה בעלת שלוש הדלתות מיוחדת בהרבה בהשוואה לקורסה עם חמש הדלתות בהשוואה לחמש הדלתות, שיש לה את שתיהן. יתרונות וחסרונות.
החיסרון העיקרי של איביזה בעלת שלוש הדלתות הוא הספסל האחורי: הגישה לשלושת המושבים האחוריים (החלק האמצעי משמש מותנה רק בגלל המדרגה ברגליים) קשה בגלל זוג דלתות אחת, יתר על כן, המסקנה חוזרת לעמדה שהנהגים לא יודעים עליה) עם ציוד הפניה וספורט משלמים 155 יורו נוספים.
רק ילדים ירגישו טוב מאחור, כי מבוגרים דופקים את הראש במהירות בתקרה בגלל הגג התחתון, ורכיבה על הראש "על הגג" אינה נעימה במיוחד בגלל המארז הנוקשה יותר ... חדר הברכיים, שהוא מספיק מאחור רק אם אם יושב מולו אדם בגובה ממוצע.
מס הקופה (SC נמוך ב -17 מ"מ וקצר ב -18 מ"מ מהאיביזה עם חמש הדלתות) השפיע גם הוא על תא המטען, שמונה ליטרים פחות מאיביזה של חמש הדלתות, מה שלא מפחית משמעותית את השימושיות היחסית שלה. הספסל האחורי מתחלק לשליש ומתרחב: המושב נטה קדימה, המשענת מתקפלת כלפי מטה ויוצרת תא מטען מדורג.
היעדר דלתות צד אחרות מקשה על הסרת המושב האחורי, ושיער אפור נגרם גם מפתיחת הדלת האחורית כשסימן המושב מורם, שם תמיד תלכלך את האצבעות. בישיבה מולך, לא תבחין בהבדל בין איביזה בעלת שלוש וחמש דלתות. יש מספיק מקום מלפנים, המושבים הקדמיים בתצורת ספורט מצוינים ללא הגזמה.
הדלת הגדולה לא נוחה לפתיחה בשל וו פנימי שיושב ליד עמוד A, והתמיכה הרוחבית הנדיבה של המושבים הקדמיים מקשה על כניסה ויציאה ממקומות חניה צפופים. בנוסף, הודות למושב הנהג המתכוונן לגובה ("הכניסה הקלה" לנוסע מתכווננת גם לגובה) וההגה המתכוונן לעומק ולגובה, תנוחת הנהיגה מצוינת.
טעויות (קלאסיות), תנועת דוושת מצמד ארוכה מדי, ישנן בעיות גם במקומות אחסון שאינם מספיקים: בדלתות הצדדיות, מתחת למושבים (תוספת של 72 יורו), כיסים על גב המושבים הקדמיים, צנוע ( תיבה לא מוארת) מול הנוסע מדף קטן מעל הברך השמאלית של הנהג ושני מקומות לפחיות ומדף מיני מול ידית ההילוכים. חללי הצנצנות אינם מועילים כאשר אנו רוצים לאחסן חבילה גדולה (חצי ליטר), שכן יש מזגן מעליהם.
במבחן לאיביזה הייתה גם משענת גב ימנית של הנהג (עם קופסה קטנה), מה שדורש תשלום נוסף. משענת הגב מונעת את הפעלת בלם החניה. לוח המחוונים מופנה מעט לכיוון הנהג באמצע, תצטרך לשלם תוספת עבור חבילה דו-צבעית ("עיצוב"). ראוי לציון הרדיו יוצא הדופן (MP3, אוזניות בלוטות 'עם שליטה בהגה), שעשוי להיות פחות מסובך לתפעול.
הידעתם שהאיביזה SC עוצב על ידי לוק דונקרוולקה, שגם לו למבורגיני גלרדו על מצפונו? אז SC Little Lambo? עם מנוע ה-1 ליטר בנזין הזה, שב-6 "כוחות סוס" הוא כיום מנוע הבנזין החזק ביותר בהיצע, לצערי לא. המנוע הוא עוזר טוב ב-105 סל"ד, אבל לנסיעה דינמית יותר צריך להניע אותו עד ל-1.500 סל"ד, שם הוא מגיע להספק המרבי שלו.
במהלך נהיגה כזו, יש צורך בשימוש תכוף בידית ההילוכים, שזזה מאוד. לרוע המזל, תיבת ההילוכים היא רק בחמישה הילוכים, ניתן להשתמש בהילוך האחרון מ -50 קמ"ש, ויש גם יותר מדי רעש שמלווה את הנהיגה בכביש המהיר ב -130 קמ"ש (הטווומטר מציג 3.500 סל"ד). גם במהירות של 90 קמ"ש (הילוך חמישי בערך 2.500 סל"ד), רעש המנוע מעצבן.
חבל שהמנוע לא הפך לחיות יותר, כיוון שמארז האיביזה נוקשה יותר (הנוקשות אינה כבדה מדי וניתן להשתמש בה לנהיגה יומיומית) מאשר הוזמן לנהיגה דינאמית, מה שמאפשר ליהנות גם בלי - ESP להחלפה (מערכת להחלקה בלבד להחלפה) ונותנת תחושת ביטחון.
בהשוואה לאיביזה בעלת חמש הדלתות, ה- SC הזה עם שלדת ספורט נוטה פחות וגם השלדה קצת יותר חזקה! מערכת ההיגוי די מדויקת. כמו במבחן של איביזה בעלת חמש הדלתות, כאן גם נמצא נציג הדורש תשלום נוסף של 411 יורו עבור הגרסה המאובזרת ביותר ל- ESP (המחיר כולל עזרה בהפעלת הגבעה ו- TCS). יש גם תשלום נוסף עבור האפשרות לבטל את כרית האוויר של הנוסע הקדמי ואת כריות האוויר של הווילון. דבר מוזר נוסף קרה לנו במהלך הבדיקה: שפכנו 45 ליטר דלק למיכל הדלק של איביזה, שלפי נתוני המפעל מחזיק 53 ליטר נוזלים!
מיטיה רבן, צילום:? אלס פבלטיץ '
סיאט איביזה ספורטקופה 1.6 16V ספורט
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.291 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 15.087 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 77kW (105 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 189 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.598 ס"מ? – הספק מרבי 77 קילוואט (105 כ"ס) ב-5.600 סל"ד - מומנט מרבי 153 ננומטר ב-3.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 189 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.015 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.516 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.034 מ"מ - רוחב 1.693 מ"מ - גובה 1.428 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר. |
| קופסא: | תא מטען 284 ליטר |
המידות שלנו
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / מצב מד מרחק: 2.025 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,8 שנים ( 129 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,6s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 17,3s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,2m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
ה-SC נבדלת מספיק מהאיביזה עם חמש דלתות מבחינת השימושיות והתכלית, כך שלא תהיה לך בעיה להחליט בין גרסת חמש או שלוש דלתות. עם זאת, אנחנו עדיין רוצים שיהיה לנו מנוע 1.4 TSI (בשילוב DSG) איתו היא תהיה ספורטקופה אמיתית - כדי שלא נחשוב יותר שה-SC (בשילוב עם המינוע הנוכחי של איביזה) הוא רק רעיון שיווקי.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
חזית מרווחת
תנוחת נהיגה
מושבים קדמיים
ביצוע טוב
תיבת הילוכים (העברת הילוכים)
נוחות מספקת
מנוע חי קטן מדי
תיבת חמישה הילוכים בלבד (רעש, צריכה ()
נוף מוגבל לאחור
המרווח (והגישה) של הספסל האחורי
פתיחת מיכל הדלק בעזרת מפתח
תנועת דוושת מצמד ארוכה
ESP לא סדרתי
