סיאט לאון 2.0 FSI סטיילנס ספורט-אפ 2

שמו של המכונית הזו ממש "גס רוח" הקשור לאריה, וגם הסוחר המקומי הביא אריה אמיתי לבמה בהצגת הדור הראשון של לאון. אבל אי שם בספרד נמצאת העיר לאון, שהיא לא רק כפר אלא גם חשובה מבחינה היסטורית, וכידוע, יושבים לווה שמות מקומות מספרד על שמות הדוגמניות שלו במשך זמן רב. והרי אמורה להיות פיג'ו בצד שמאל, לא?

אם ליאון היה חיה, זה היה שור. נכון ששוורים מרגישים בבית בכל היבשות, אבל הם כביכול לא מפורסמים יותר מאשר בספרד. ואם לאון יש עמותה בממלכת החיות, אז אין ספק שזה שור.

בשנים האחרונות סיאט הציעה את מכוניותיה לספורטאים; מכיוון שהם מסתמכים ללא יוצא מן הכלל על מכניקת פולקסווגן, הם נפרדים מעמיתיהם העיצוביים, וזה העיצוב שצריך להיחשב לספורטיבי. וולטר דה סילבה, המפורסם באלפס שלו (גם הוא 147!), העביר את חזונו לסיט וליאון, נאה ואגרסיבי למראה, הוא דוגמה מושלמת לטעמו של דה סילבה. או לצפות במכונית ספורט כל יום. תשפטו בעצמכם: האם אתם חושבים שהליאון דומה יותר לגולף (שהמכניקות שלה מוסתרות מאחורי הגוף) או האלפא 147? אבל תשכח מהדמיון.

ליאון לא מסתיר את העובדה שהוא היה רוצה לפנות לאנשים עם טעם חופשי ומודרני ורצון להפריט מכונית ספורט. אם רק היו לוקחים זאת בחשבון בקנייה, לאון היא ללא ספק אחת המכוניות המתאימות ביותר. נחמד לטפל בו. הסוואה של דלת אחורית (וו נסתר!) - אממ, איפה ראינו את זה בעבר? – רק מאשר שהוא רוצה ליצור רושם של קופה, והגג הארוך, לעומת זאת, מבטיח שעדיין יש יותר מקום במושבים האחוריים ממה שאפשר לצפות מקופה קלאסית. בקיצור: זה מבטיח הרבה.

הדור הראשון של ליאון זכה להתעלמות בלתי הוגנת, וכמעט בוודאות בגלל המראה שלו; הוא היה שונה מדי. עכשיו הבעיה הזו נפתרה, וכל מי שהיה רוצה לקבל גולף בגלל המוניטין שלה (שכמובן מתייחס בעיקר למכניקה שלה), אבל לא רוצה להחזיק בה בגלל התדמית שלה או פשוט בגלל המראה השמרני מדי שלה , יש (שוב) הזדמנות שנייה נהדרת. לאון היא מכונית דינמית עם מכניקה טובה באופן מסורתי. גולף בתחפושת ספורט. בקבוצת VAG לא אומרים בקול רם מדי שמדובר ב"גולף", אבל אוהבים לומר שיש לו מכניקה טובה. אבל זה גם נכון.

המתכון נקרא שוב "פלטפורמה". פלטפורמה אחת, כמה מכוניות, כולן שונות. יש כבר יותר מדי מכדי לרשום את הטכניקה הזו כאן, אז בואו נדבק בעובדה שהמכניקה שייכת לגולף. ההצהרה נשארת תקפה כל עוד אתה מסתכל שטחי. ואז אתה מסתבך בשיחה עם ה"טונרים ", כלומר עם אותם מהנדסים שדאגו לתיקונים קלים (כוונון שלדה וכדומה), ובסופו של דבר אתה מקבל את דעתם שמדובר במכונית אחרת לגמרי.

האמת, כמו תמיד, נמצאת איפשהו באמצע. מכיוון שיש כל כך הרבה מתחרים במעמד הזה בלבד, קשה לומר בריבונות ובנחרצות מאחורי ההגה: ליאון נוהג כמו גולף. ובכן, גם אם זה היה נכון, לא יהיה בזה שום דבר רע, אבל עדיין התיקון הקטנטן הזה אשם בעובדה שתחושת הנהיגה טובה מאוד ו- ספורטיבית. זה אומר שיש לך תיבת הילוכים מאוד טובה, שדוושת התאוצה במצב מצוין (בתחתית מהודקת ומוטה מעט ימינה כדי לא לאמץ את המפרקים של רגל ימין), שדוושת הבלם עדיין מדי צמוד ביחס לגז (גולף!) יש דוושת מצמד עם מהלך ארוך (גם גולף) שההגה מצויין לאחיזה וההגה נותן פידבק טוב מאוד (למרות שיש לו כוח חשמלי) והוא מאוד ישיר ומדויק .

נראה שהגיע הזמן שוב למנועי בנזין טובים. לפחות FSI שני ליטר זה (הזרקת דלק ישירה) נותן תחושה זו: בעומס משקל הגוף, הוא אינו מתאפשר בקלות, יש מספיק מומנט להתחלה קלה (וגם מהירה), וביצועיו גדלים באופן רציף ו יציב עם מהירות המנוע. כמו במנועים, אמרו לנו לפני עשרות שנים שהם חייבים להיות בעלי אופי ספורטיבי טוב מאוד.

נתח גדול מזה הוא ששת ההילוכים של תיבת הילוכים מעוצבת, שכולם מבטיחים שליאון ממונע כזה יהיה ידידותי לעיר, נוח בחוץ ועצמאי לכביש המהיר. מי שרוצה יותר מהמנוע צריך לתת לו לנשום, כלומר לשמור על ההילוך עד לספיד גבוה יותר. הוא אוהב לדווש למתג (7000 סל"ד), ואם להאמין לצליל הספורטיבי, לא, אפילו המהירות הגבוהה ביותר מיותרת כאן. להיפך!

בסיאט עשו בחירה טובה: מראה ושימושיות, לפחות בכל הנוגע לאופניים, הולכים יד ביד. החישוקים משתלבים בצורה מושלמת עם המרכב והחורים בו, כאשר צמיגי ה-17 אינץ' הנמוכים יוצרים מראה ספורטיבי - בגלל שהם מדגישים את אופי ההגה ובגלל שהם מדגישים את הסגנון הספורטיבי של השלדה.

אז גם השיחה עם המוסכניק הזה יכולה להפוך למהנה מאוד: סעו בו בין פינות, אל תוריד את סל"ד המנוע מתחת ל-4500 לדקה, והתמקד בסיבוב ההגה. התחושה שהוא נותן, תחושת השלדה והכביש, צליל המנוע, הביצועים הטובים מאוד של המנוע והתזמון המצוין של יחסי ההילוכים הופכים את הלאון לשותף מצוין בסיבובים בפניות. זה המקום שבו ההבדל לעומת הגולף בולט ביותר.

המכניקה מציגה רק שתי תכונות שאינן תואמות באופן מלא את האמור לעיל: תנועות ידית ההילוכים אינן ספורטיביות כמו האופי הספורטיבי של המנוע ושלדה, ואם לעתים קרובות אתה מתפנק בהנאות שמציע המכונאי, הדלק הצריכה תהיה פחותה. אל תתבייש. אפילו 15 ליטר לכל 100 קילומטרים יידרשו כדי להרוות את צימאון המנוע. וגם אם תיזהר עם גז, קצת פחות מ -10 ליטר ל -100 ק"מ לא יספיקו. לאנשים חסכוניים שנמצאים פחות או יותר רק בתחנות דלק, ליאון כזה בהחלט לא מתאים.

חבילת הציוד Sport Up 2 מתאימה גם לאון. בין היתר, יש לו מושבים טובים מאוד שאינם מעמיסים את הצדדים בעת הכניסה או היציאה, אך יחד עם זאת הם מחזיקים היטב את הגוף בסיבובים. המושבים נראים מושלמים ומעוצבים כך שהגוף לא מייצר עייפות מוגזמת לאחר נסיעה ארוכה. חלקם עשויים להיות מודאגים מכמות השלדה וקשיחות המושב, מה שעלול להסיח את הדעת בכבישים חלקים בצורה לא מושלמת במהירויות גבוהות, מכיוון שהגוף יכול לחוש היטב ברטט. עם עמוד שדרה בריא וישיבה נכונה, זה כמעט לא מורגש, אך לרגישים יותר, אנו עדיין ממליצים לבחור מושבים רכים יותר.

אבל אם תבחר את האופן בו מצויד המבחן שלך לאון, תאהב גם את המראה הספורטיבי המאופק של הפנים. צבע שחור שטוף שורר כאן, רק ריפוד המושבים והדלתות משולב ברכות עם חוט אדום בוהק. הפלסטיק בלוח המחוונים לרוב רך למגע ובגימור משטח נעים, רק בחלק המרכזי (מערכת שמע, מיזוג אוויר) יש משהו שלא נותן רושם של איכות.

הפקדים החשובים ביותר - ההגה וידית ההילוכים - עטופים בעור, כך שהם מרגישים נוח להחזיק ביד, ואנחנו לא מתייחסים למראה שלהם. החיישנים מאחורי הטבעת נחמדים ושקופים, מה שמרגיז את ה"מסורתי": נתוני הטמפרטורה והזמן בחוץ, למרות המסך הגדול למדי, הם חלק מהמחשב המובנה, מה שאומר שאתה יכול לשלוט רק באחד מהנתונים האלה בכל פעם. .

הודות לחבילת הבטיחות, המגבים הקדמיים בולטים - לא בגלל יעילות, שכן הם עושים עבודה מצוינת במהירות שיא, אלא בגלל המאמץ שהמתכננים השקיעו בעיצוב. הפריסה הבסיסית שלהם (אנכית לאורך עמודי A) אין מה לדאוג, אבל העובדה שהשמשה הקדמית שטוחה יותר מאחותה אלטאה (וטולדו) נראית הגיונית; שהם לא בעמדה הקיצונית של לאון מתחת לתמוכות זה לא מובן - לפחות מבחינת אווירודינמיקה.

המרכב בלתי נראה לחלוטין, על פי סיאט, אך גם מהמושבים הקדמיים ישנם חלונות משולשים נוספים בין דלת הכניסה לשמשה, התורמים לראות טובה יותר סביב המכונית, אך יחד עם זאת (כמו האחורי, גם משולש , פלסטיק ועם השקע עקב ידית הדלת הנסתרת) הוא חלק מהתדמית האופיינית לצידו של ליאון.

אם לשפוט לפי מרווח התא, נחמד לדעת שהליאון מספק את מה שהיית מצפה מרכב במחלקה שלו. מודגשת באפשרות למרחק רב ממושב הנהג למקף (נהגים גבוהים!) וחדר ברכיים טוב לנוסעים מאחור, אך תא המטען פחות נעים. ביסודו של דבר, הוא הגון והקטן פי שלושה, אך רק גב הספסל נשאר לרדת, וגם אז יש שלב משמעותי, והגב נשאר בזווית ניכרת.

אם אתם קונים מושב בחלק האחורי של הבית, אז אלטאה היא כבר בחירה טובה יותר, וטולדו בכלל. למעשה, גם מלפנים אין הרבה פחים, אם כי נכון שהמקום לא אוזל מהר, במיוחד עם הפחים הנוספים מתחת למושבים הקדמיים. רק זה שלפני הנוסע הקדמי יכול להיות גדול יותר, קל יותר וקריר יותר. גם בין המושבים אין תמיכת מרפק, אבל לא פספסנו, ולגבי המרפקים, גם אבזמי חגורת הבטיחות הקדמיים בולטים כאן בצורה מביכה מעל המושב.

אם אנחנו קטנים, חסרה לנו נורת אזהרה לדלת אחורית פתוחה, אחרת המבחן לאון היה מצויד היטב (כולל בקרת שיוט, בקרות הגה, קיפול מראות חיצוניות, שני שקעים 12V) ועם מספר אלמנטים (חלונות אחוריים כהים אופציונליים, נגן mp3 וחבילת Sport Up 2 שהוזכרו עדיין ממודרנים. נותרו כמה משאלות שלא התממשו, אך לרובן יש תשובה של סיאט.

כמובן שאפשר לחשוב על הלאון עם מנועים אחרים, זולים ופחות חזקים (וגם חסכוניים יותר בדלק), אבל עם הספורטיביות הנטענת שלו, זה סוג החבילה המכאנית, כולל המנוע הזה, שנראה שהכי משתלבים עם כל אחד. אַחֵר. נהיגה כזו אינה מותירה ספק; אריה, שור או משהו אחר - הרושם הכללי הוא, ללא ספק, ספורטיבי מאוד. הדבר היפה הוא שהוא עונה על הצרכים של המשפחה.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

סיאט לאון 2.0 FSI סטיילנס ספורט-אפ 2

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	19.445,84 €
עלות מודל הבדיקה:	20.747,79 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים ללא הגבלה, 2 שנות אחריות נגד חלודה, אחריות לנייד
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	113,71 €
לתדלק:	13.688,91 €
צמיגים (1)	1.842,76 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	13.353,36 €
ביטוח חובה:	3.434,32 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 3.556,33 0,36 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקת בנזין ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 82,5 × 92,8 מ"מ - תזוזה 1984 סמ"ק - יחס דחיסה 3: 11,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 min - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6000 מ'/ש' - הספק ספציפי 18,6 קילוואט לליטר (55,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 75,4 ננומטר ב-200 סל"ד - 3500 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,778 2,267; II. 1,650 שעות; III. 1,269 שעה; IV. 1,034 שעות; V. 0,865; VI. 3,600; אחורי 3,938 - דיפרנציאל 7 - חישוקים 17J × 225 - צמיגים 45/17 R 1,91 W, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-33,7 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, ארבע מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ, אחורי) (קירור מאולץ), בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1260 ק"ג - משקל כולל מותר 1830 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1400 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1768 מ"מ - מסילה קדמית 1533 מ"מ - מסילה אחורית 1517 מ"מ - מרווח קרקע 10,7 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1480 מ"מ, אחורי 1460 מ"מ - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. בעלים: 50% / צמיגים: ברידג'סטון פוטנצה RE 050 / קריאת מד: 1157 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 136 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,7 שנים ( 171 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,2 / 10,6
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,8 / 14,0
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (333/420)

• סיאט השלישי באותה פלטפורמה השלים את ההצעה בצד השני - הוא מדגיש יותר מכל את הספורטיביות, אבל פחות משכנע מבחינת השימושיות. עם זאת, זה יכול לענות על דרישות המשפחה.

• חוץ (15/15)

  את המקום הראשון המוחלט קשה לפרס, אבל לאון היא כנראה כרגע אחת משלוש המכוניות היפות ביותר במחלקה שלה.

• פנים (107/140)

  טרנד הקופה משפיע על המרווח, אם כי שולי. טוב מאוד מכל הבחינות.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  מנוע נהדר שמתאים לו מאוד, ויחסי העברה מחושבים בצורה מושלמת. תיבת ההילוכים תקועה מעט.

• ביצועי נהיגה (80
  
  
  / 95)

  נסיעה ומיקום מצוינים על הכביש, רק דוושת בלם גבוהה מפריעה מעט - במיוחד בבלימה מהירה במצבים קריטיים.

• ביצועים (24/35)

  מבחינת גמישות, הטורבו דיזל טוב יותר באופן ניכר, אך הוא מאיץ היטב ומספק נסיעה ספורטיבית במהירויות מנוע גבוהות יותר.

• אבטחה (25/45)

  חבילת הבטיחות כמעט מלאה, לפחות במחלקה זו חסרות רק פנסי דו-קסנון עם מעקב.

• כלכלה

  יותר מכל הוא זועם מצריכת הדלק, אך זוהי חבילה טובה מאוד עבור הכסף. תנאי אחריות טובים.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני

מנוע

הגה, הגה

דוושת גז

חומרים פנימיים

ייצור

דוושת בלם גבוהה, נסיעת דוושת מצמד ארוכה

אבזם חגורת בטיחות קדמית גבוהה

הגדלת תא המטען גרועה

קופסה קטנה מול הנוסע