סיאט לאון 2.0 TDI סטיילנס
בהתחלה דרכינו מעולם לא הצטלבו. עמיתי וינקו הלך למצגת בינלאומית, אבל כשהעתק הראשון היה במבחן הגדול שלנו, הייתי בחופשה. אז התחלתי לשנות כשראיתי את ליאון 2.0 TDI המוזכר ברשימה. אם הם אומרים שיש לה אחיזה מצוינת, מארז ספורטיבי ומנוע טורבו דיזל מודרני בהספק של 140 כוחות סוס, זה יהיה רק לנשמתי (הרכב הייעודי). עוד לפני שישיבת המערכת העלתה את השאלה אם מישהו יענה, כבר הרמתי יד. והכל בסגנון שעלינו לעצב את גורלנו מדי פעם!
השגנו את הקילומטרים הראשונים. אלו מכם שנוהגים הרבה יודעים בוודאות שמכוניות מסוימות משקרות יותר מאחרות. לכן יש כל כך הרבה יריעות שונות למכוניות בעולם שאתה יכול לבחור בעצמך מה שאתה צריך. בליאון, מהרגע הראשון הרגשתי כמו דג במים. התרשמתי מהמושבים הספורטיביים עם תמיכה רוחבית בולטת שאפילו מתאימים לי לגב (מה שאומר שהמכונית לא מיועדת רק לנהגים כבדים יותר עם ארנק שמן, כמקובל במכוניות חזקות יותר, בהן אני רוקדת עם ה-80 ק"ג שלי בין תושבות צד), על אחת כמה וכמה בגלל תנועות ההילוכים הקצרות שפקדו את שאגת תיבת שישה ההילוכים.
לתיבת ההילוכים יחסי העברה קצרים יותר לטובת תחושה ספורטיבית, ולכן עם ידית הילוכים נהדרת (איתה אפשר להרגיש את ההילוכים משתלבים עם כל קצב עצבים בקצות האצבעות), הוא אוהב יד ימין מהירה יותר. יחד עם האפשרות לנסיעה נמוכה, אתה יכול ליצור תנוחת נהיגה שהרבה מכוניות מבוססות (אפילו יותר) יכולות רק להשתחוות לה. קודם כל, כובע, כובע או קסדה מונחים מול מערכת ההיגוי. למרות שהוא נעזר בחשמל בעבודה, הוא כל כך חברותי שממש כיף להפוך אותו לכבישים מעוותים במהירויות גבוהות יותר ללא קשר לקרקע, אבל הוא לא "כבד מדי" גם כשנוסעים בעיר.
אם מישהו אחר אומר לי שאופיו של הגה הכוח החשמלי הוא כזה שההגה לא מגיב מספיק, אני שולח אותו מיד לנסיעת מבחן עם ליאון. מה אתה אומר על רנו (קליאו החדשה) או פיאט (פונטו החדשה)? ככל הנראה, המעצבים שלהם היו צריכים לחדד את הידע שלהם מה צריך להיות הגה כוח חשמלי טוב בסיאטובצ'י. ... למרות שלסיפור על הלאון החדש יש לא רק צדדים בהירים שאמורים להבהיר אותנו!
הדוושות יכולות להיות ספורטיביות יותר, במיוחד המצמד הגבוה (בוקר טוב פולקסווגן), תחושת הבלימה היא לא הטובה ביותר כאשר מערכת הבלימה ממש מיוזעת, ומעל לכל הנעילה האוטומטית בפנים (שאפשר לתקן בקרוב בסדנה) וה הקונסולה המרכזית היא גם מפלסטיק. ואם נוכל להתפאר בשלושה מדידים מעגליים (סיבובים, מהירות, כל השאר), הסימונים לכיוון החימום (קירור) ואוורור תא הנוסעים בחלק העליון של הקונסולה המרכזית כל כך קטנים שבמשך היום, שלא לדבר על כך בלילה.
המנוע הוא היכרות ותיקה מקונצרן פולקסווגן. משני ליטרים של נפח ועם טעינת טורבו מאולצת, הם זיהו 140 "סוסים" בריאים שיספקו גם את הספורטאי וגם את העצלן שמאחורי ההגה. יש מספיק מומנט כדי לעקוף קצת את ידית ההילוכים, ובכל זאת דחף הנשימה המלאה של מגדש הטורבו הוא כזה שתקנא במכונית הספורט הבנזינית המלאה שזכתה ללהיט אופנתי לפני שנה. למעשה, למנוע יש רק שני חסרונות רציניים: נפח (במיוחד בבקרים קרים, שאגה כמו סרייבו גולף D האגדית) ותשוקה תקופתית לשמן מנוע. תאמין לי, כבר יש לנו עוד מכונית סופר מבחן עם המנוע הזה במוסך שלנו!
בנוסף למערכת ההיגוי, המנוע וההילוכים, המיקום הוא זה שנותן ללאון סטיגמה של ספורטאי. הגלגלים מאובטחים יותר, והמייצבים והקפיצים נמצאים בגנים שהיענות ומיקום מצוין על הכביש חשובים יותר מנוחות. בעוד, למשל, הבן שלי לא התלונן במיוחד על הנסיעה הלא נוחה, הספורטיביות עדיין נמצאת במקום הראשון, אז אתה יכול להרגיש כמעט כל חור דרך גלגלי ה-17 אינץ' והצמיגים הנמוכים, ויש הרבה כאלה אצלנו. כבישים. כולנו ספרנו!
אבל אף אחד מהנוסעים לא התלונן על הציוד מכיוון שליאון היה מצויד בחלונות חשמל ומראות אחוריות, ABS, החלפת TCS, מיזוג אוויר דו-ערוצי, רדיו (תקליטור שמזהה גם MP3, כפתורים על ההגה!), נעילה מרכזית. עד שש כריות אוויר והתראה על לחץ אוויר נמוך בצמיגים. יותר מידי, תאמין לי.
אבל לספורטיביות של סיאט יש חסרון גדול. למרות שסיאט נחשבת למוכרת ביותר בקבוצת ה- VW בזכות הספורטיביות שלה, אנחנו מתגעגעים אליהם במרוצים. איך מותג יכול ליצור מוניטין, אם הם נכנעו בעצרת לקראת המונדיאל, הם לא נמצאים ב- F1, רק באליפות העולם ברכבי הסיור של WTCC הם מנסים משהו. מה עם סלובניה? גם לא . ... אבל אם אני הופך את הדף ומסתכל עליו מהצד השני, המבחן לאון 2.0 TDI שיכנע אותי גם כרוץ מושבע. מעתה, אני סומך על עמיתי, למרות שהייתי צריך לנסות את ההצהרות שלהם מניסיוני!
אליושה מרק
צילום: Aleš Pavletič.
סיאט לאון 2.0 TDI סטיילנס
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 20.526,62 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 21.891,17 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 205 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-320 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1422 ק"ג - משקל כולל מותר 1885 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4315 מ"מ - רוחב 1768 מ"מ - גובה 1458 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 341 |
המידות שלנו
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / יחס. בעלים: 46% / מצב דלפק הק"מ: 3673 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,0 שנים ( 135 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,0 שנים ( 170 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,0 / 11,0 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -8,9 / 11,8 |
| מהירות מקסימלית: | 202 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,9m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
מנוע טוב, שלדה מצוינת ולכן טיפול: מה עוד אתה רוצה ממכונית ספורט? יש כמה דברים קטנים שמפריעים לך (צריכת שמן מנוע, מנוע קר רועש ונעילה אוטומטית), אבל בסך הכל יש הרבה יותר חיובי. יותר משכנע!
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
תיבת שישה הילוכים
תקשורת היגוי
מיקום על הכביש
מושבי ספורט (צרים)
ווים נסתרים על הדלת האחורית
חסימה אוטומטית
קונסולה מרכזית מפלסטיק מדי
מנוע חזק (קר)
סימון לא מספיק על המפתחות והמסך לחימום (וקירור) ואוורור תא הנוסעים
