סיאט לאון 2.0 TFSI סטיילנס

סיאט לאון עצמה נראית כמו מכונית מעניינת ויפה. זוהי גם בחירה טובה עם מנועי טווח ביניים, המותג עצמו קרוב לליבם של אנשים רבים, ובנוסף לצורתו, לאון מתאפיין גם בנוחות המשתמש שלו, שיכולה לספק מגוון רחב של אנשים. גם משפחות. הבעיה הכי גדולה שלו היא שכשאנשים חושבים עליו, הם תמיד חושבים על הגולף ("בן דוד") שלו. ובלי אשמתם. לליאון יש הרבה מתחרים, ולמרות שהוא (טכנית) די קרוב לגוף, המתחרים האמיתיים והישירים ביותר שלו הם אחרים, החל מהאלפא 147.

מאז שסיאט הייתה בבעלות VAG, מכוניותיהם הוצגו כחמות מזג. יהיה קשה לטעון את כל אלה, אבל אם היינו צריכים לרשום אותם, בהחלט היינו שמים את המקום הראשון הזה: 2.0 TFSI. מאחורי התווית עומד תחנת הכוח: מנוע בנזין בהזרקה ישירה של שני ליטר ומגדש טורבו.

עם זאת, אנו ניצבים בפני דילמה: אם המושבים מזגנים יותר מפולקסווגן, מדוע לגולף עם תצורת מנוע זהה יש כ -11 קילוואט (15 כ"ס) (ו -10 מטר ניוטון) יותר? אין ספק שהתשובה היא שגולף כזו נקראת GTI, והגולף GTI "חייבת" לשמור על תדמיתה. אך מאידך גיסא, יש להדגיש זאת מיידית: מכיוון שמספיק, אין צורך יותר. אני כמובן מדבר על כוח המנוע.

בהשוואת ביצועים ישירה, גולף GTI לוקחת את ליאון TFSI, למרות שהאחרונה מעט קלה יותר, שניות אלה נספרות רק על הנייר ועל מסלול המרוצים. תחושות בתנועה היומיומית ובכבישים רגילים חשובות. מבלי לחשוב על התחרות, ה- Leon TFSI מתגלה כדרג ראשון: ידידותי לבלתי תובעני וצייתני לדורשים. ללא חשש להידחק למוסך הסגור הראשון שלך על ידי בן המשפחה הממוצע, אתה יכול לחשוב בצורה מפוכחת, ואם אתה נהנה לסובב את ההגה, אתה יכול לצפות בדיוק למה שהטכנולוגיה והמספרים מבטיחים: ספורטיבי, כמעט מירוץ. לְעוֹרֵר. ...

מבלי משים, ההשוואה עם מנוע 2.0 TDI עם מומנט מאולצת, מה שכשלעצמו יוצר רושם טוב מאוד, אפילו מעט ספורטיבי. אבל הנה מה ליאון מזכיר לנו שוב: אף טורבו -דיזל לא יכול לרצות מנוע טורבו בנזין: לא צליל המנוע, ולא טווח המהירויות המשמש. רק כשאתה מנסה את זה, לעבור מאחד לשני, אתה באמת מרגיש את ההבדל העצום ומבין מה המשמעות של מנוע ספורט מהשורה הראשונה ומהנה באמת.

לאון כבר יש שלמות גנטית מסוימת: תנוחת נהיגה תקורה, הגה ישר (גבוה) זקוף, זקוף, מושבים מצוינים עם אחיזה רוחבית טובה מאוד, מערכת מידע מצוינת ומונה מרכזי (אם כי לא הגדול ביותר). במכונית כזו תמיד נעים לשבת ולנהוג, ללא תלות בחבר.

תוסיפו לזה את הדוושות שהגולף צריכה לקנא בהן, שכן מגיע להן א' נקייה: על הקשיחות הנכונה, על המהלך הנכון (זכור את מהלך המצמד בפולקסווגן!) ואולי הכי חשוב - על המומנטום הספורטיבי - על דוושת התאוצה מותקן מלמטה. לא סביר שלסיאט יהיו תיבות הילוכים שונות משל פולקסווגן, אבל במקרה הזה נראה שליאונוב מתנהג טוב יותר, עם אורך, קשיחות ומשוב מההילוך, כמו גם מהירות ההילוכים שהוא יכול להתמודד איתו.

למעט, אולי, בצבע ליאון, הוא לא מעורר סקרנות רבה כמו למשל גולף GTI. זו הסיבה שהוא נדיב לנהג: לא משנה מה קצב הנסיעה, קל לשלוט בו, אך בעת הצורך הוא מציג בקלות הרבה זנב תאומים פשוט. אתה יכול לעשות זאת בכביש המהיר, בו אתה נוסע על מד המהירות במהירות של 210 קילומטרים לשעה וחצי בהילוך שישי, אך עליך להיות סבלני מאוד לקראת 20. הבאות. עם זאת, ארבעה אסים שומרים על ליאון TFSI מאחורי כביש שבו הפניות עוקבות אחר זו, ואם הדרך עדיין עולה באופן ניכר, לאון כזה הופך למכשיר להנאה צרופה. ולעצבן את כולם בשם (וביצועים) של הרבה יותר מכוניות ספורט.

מבחינת הטכנולוגיה, הנאה מהנהיגה בכלל והתצורה הכוללת, המחיר של ליאון כזה אפילו לא נראה גבוה במיוחד, והמס יורד על תחנות דלק. במהירות של 5.000 סל"ד בהילוך השישי הוא נע במהירות של כ -200 קילומטרים לשעה, אך אז המחשב הימני מציג בממוצע 18 ליטר בנזין ל -100 קילומטרים ושני ליטר נוספים ב -220 קילומטרים לשעה. כל מי שמתפתה לכבישי הרים בסגנון מירוץ יכול לסמוך על צריכת דלק של 17 ליטר ל -100 קילומטרים, ואפילו הנהיגה המתונה ביותר לא תצמצם בצורה משמעותית מתחת ל -10 ליטר לאורך האורך הרגיל של המסלול.

אבל לתענוגות שהוא מציע, גם הצריכה לא נראית טרגית; יותר מאשר במקרה של (המבחן) ליאון, הוא מוטרד משפשוף רם של פלסטיק קשיח סביב החיישנים או סגירת דלת תא המטען, שעבורה יש להמציא נוהל מיוחד. או – מי שלא נעשה יותר שופע – מצמצם את מרפקו הימני של הנהג לתוך אבזם חגורת הבטיחות הגבוה.

זה עשוי להיות מדאיג גם שבתא הקדמי אין מנעול, אין תאורה פנימית או אפשרות לקירור. אבל כל זה מורשת של מכונית בשם לאון, ואם אתה לא ממש בררן זה לא אמור להשפיע באמת על ההחלטה שלך לקנות לאון TFSI. עם זאת, בליאון הזה יש כל מה שאתה מצפה ממכונית במחיר הזה, ואולי אפילו יותר.

החלק הפנימי השחור כמעט (ספורטיבי) נשמע קודר בתיאוריה, אך על המושבים וחלקו על דופן הדלת, הוא פשוט שזור בחוט אדום, שבצירוף עיצוב הפנים הנעים, שובר את האחידות. אם צריך למצוא פגם מסוים ב- Leon TFSI בכוח, זה יכול להיות חיישנים, ביניהם באמת צריך לצפות לכזה שיודד שמן (טמפרטורה, לחץ) או לחץ במגדש טורבו. כל כך הרבה ותו לא.

אז, שוב על המזל: הן מבחינת העיצוב והן מבחינת הטכנולוגיה, נראה שלליאון הזה יש הרבה מזל, שכן הוא, בין היתר, משלב את הביצועים הגבוהים ביותר עם קלות הנהיגה. האמן לי, יש פחות מכונות כאלה.

וינקו קרנק

צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

סיאט לאון 2.0 TFSI סטיילנס

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	21.619,93 €
עלות מודל הבדיקה:	22.533,80 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	136kW (185 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,8 s
מהירות מקסימלית:	221 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין עם הזרקת דלק ישירה - נפח 1984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (136 כ"ס) ב-185 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-270-1800 סל"ד/דקה.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
קיבולת:	מהירות מרבית 221 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1334 ק"ג - משקל כולל מותר 1904 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4315 מ"מ - רוחב 1768 מ"מ - גובה 1458 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 55 ליטר.
קופסא:	341

המידות שלנו

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. בעלות: 83% / מצב, מטר ק"מ: 4879 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,7s
402 מ 'מהעיר:	15,6 שנים ( 150 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	28,0 שנים ( 189 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -5,5 / 7,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -7,1 / 13,2
מהירות מקסימלית:	221 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	13,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• אם היינו מדורגים בהנאה, הייתי מקבל חמישייה נקייה. הטוב ביותר עוד לפנינו: למרות הביצועים המצוינים שלו, לאון TFSI קל ונוח לנהיגה. שימו לב גם ששאר הלאון הוא רכב משפחתי עם חמש דלתות...

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

תנוחת נהיגה

בתוך

קיבולת

ידידות לנהג

מושב

קריקט במטר

סגירת מכסה תא המטען

האבזם של חגורת הבטיחות גבוה מדי

תא הנוסעים הקדמי אינו מואר

צריכה