סיאט לאון FR 2.0 TFSI

בפוליטיקה ובכלכלה אומרים שצריך לתת כוח וכוח למי שלא מסתחרר אחר כך. כלומר, הבלתי מנוסים מיד נכנסים לפיתוי, כאילו מיד עולה על השטח שטן נסתר בראשם. אנשים כאלה הם - במילה אחת - מסוכנים!

אין שום דבר שונה ברכב. מכוניות ספורט עוצמתיות מושכות ביותר נהגים צעירים, בדרך כלל חסרי ניסיון. אחר כך הם שמים את ידיהם על המפתחות של מכונית שמעולם לא שלטו בהם, ובשילוב עם החברה זה קורה 'עכשיו אני הולך להראות לך איך זה טס'. שבדרך כלל מסתיים לאורך הכביש בפח שבור. במקרה טוב!

מושבים מהמרים על נוער, אתלטיות ו. . רְאוּת. לכן (כמעט) כל סיאטות ספורטיביות צהובות רעילות, עם מנועים חזקים ונוער מאחורי ההגה. שילוב מסוכן? המסוכנים ביותר, הם אומרים בחברות הביטוח, הם כאשר הם חושבים על גובה הפרמיה, ובמקביל (במודע) שוכחים את אלה המנוסים יותר, שצריך להפחית את סכומיהם השנתיים. עם זאת, קל לשלוט במכוניות המאולפות למרות האורווה הענקית מתחת למכסה המנוע. כן, סיאט לאון FR הוא אחד מהם.

הליאון בעצם נולד עבור הספורטאי: קומפקטי, עם בסיס גלגלים נדיב יחסית יחסית לכל אורך המכונית, ועם שלדה מצוינת. הגרסה המצוירת יותר של ה- FR ירשה כמה חלקים מכניים מפולקסווגן של הקונצרן, שנשמע כמו ה- GTI, שבשום אופן לא יכול להיחשב לאחד החסרונות שלה, שכן הגולף הקופצנית האגדית חזרה. אז אנו מודים מלכתחילה שיש לו גנים בני דודים טובים ואפילו טובים ממנו.

אנחנו יכולים להתחיל עם מכניקה. המנוע הוא כמובן שני ליטר, אטמוספרי, חמוש בהזרקה ישירה ומגדש טורבו. ידוע יותר ויותר בשם TFSI או מר 200 'סוסים'. יום העבודה שלו מתחיל מבטלה והלאה, מעל סימן ה -4.000 במד המהירות הוא אפילו מעדיף להגיב עד 6.500 כשהקופסה האדומה מתחילה. כמובן, יש לציין כי הוא מטפס בקלות עד שבעת אלפים סל"ד, שם אלקטרוניקה הבטיחות מפריעה בעדינות להטרדת הנהג, אך אנו ממליצים לך 'לצוד' את הסיבובים הפעילים ביותר.

זה לא יהיה קשה, כיוון שזה תענוג אמיתי לעבור במכלול ההילוכים עם תיבת שישה הילוכים. תנועות ידית ההילוכים קצרות, רכות, והתיבה מחושבת כך שלמנוע כמעט ואין זמן לנשום כשהנהג עובר להילוך גבוה יותר ביד ימין מהירה. כשהסענו את ליאון FR למסלול, מצאנו גם כמה חולשות שלא ניכרות אחרת בכביש.

הגה הכוח החשמלי מיועד לכביש, ולמרות שהאספלט חלקלק מתחת לצמיגים, מספיק רהוט כדי שלא תפספסו את הקלאסי, והתברר שהוא רך מדי על המסלול. עדיף להיות מצויד בכפתור שייתן להגה החשמלי פקודה להתקשות, ממש כמו שלפיאטים המודרניים יש פונקציית סיטי (שעובדת בדיוק להפך). חסרון נוסף הוא בעל אופי מרוצי יותר: אם אי פעם בלימת עם רגל שמאל או סתם משחקת בטכניקת עקב הבוהן, אנו ממליצים לך לא לעשות זאת ב- Leon FR.

הבלמים, שמעולם לא נכנעו לעינויים (אפילו לטווח הארוך) שלנו, נושכים בחוזקה בדיסקי הבלם במלתעותיהם. לפיכך, הבלימה יעילה, מותאמת לחצאינו העדינים בעלי הרגליים הארוכות, אך מינון מדויק לצערנו בלתי אפשרי.

שלדה טובה כוללת גם את השלדה, שצפויה להיות קשה, לא נוחה רק על גבשושיות קצרות רצופות, כאשר היא גם מריפה בנוחות תוכן חי (למרות שזה לא היה רע לאף אחד!), ובזמן הנהיגה הדינאמית היא גם נייטרלית ארוכה, שובב ובעיקר צפוי. אם הזכרנו קודם לכן שנסענו גם במסלול רייסלנד בקרוסקו, תנו לנו ללחוש שליאון השיג זמן דומה עם צמיגי חורף כמו אלפא בררה של 191 קילו-וואט (250 כוחות סוס) על קיץ. האם העובדה הזו לא מספיקה? !! ?

לרוע המזל, סיאט שוב ​​שכחה את נעילת הדיפרנציאל (אם אתה מכבה את ה- ESP, גלגל ההנעה הפנימי מחליק לנייטרלי, ועם מערכת הייצוב לא כל כך כיף), ומעל הכל, הצליל הנעים והספורטיבי של המנוע . אבל ממש לא ציפינו לזה מהספרדים, חובבי מוזיקה טובה. .

בין היתרונות כללנו גם מושבי מעטפת, אשר עם תומכי צד נדיבים וכמות שטח צנועה לגב מיועדים בעיקר לצעירים (ולא כרגיל בלימוזינות חזקות ויוקרתיות יותר, בהן יותר מ -100 ניתן לעגן בין תומכי הצד). קילוגרמים של נהגים!), הגה ספורטיבי, מיזוג אוויר דו-ערוצי, עד שמונה כריות אוויר, ופחות התרשמנו מהגימור הגדול של ידית ההילוכים והפלסטיק הזול ש שולט בין המושבים הקדמיים והדלתות.

מכונית טובה היא מכונית שבה אתה יושב ומיד יש לך תחושה שהמעצבים עשו את זה בהתאם לרצונך ולצרכיך. או להשאיר אותו בקלות לבנו חסר הניסיון או לילדה פחות ספורטיבית. ליאון בהחלט משכלל את כל הדרישות הללו. החיסרון העיקרי היחיד שלו הוא שהוא יקר כמעט כמו GTI מאובזר מבחינה טכנית. כאשר אתה מותח את הגבול ומסתכל בעיני האמת, מה היית מעדיף, גולף או ליאון? ולמרות שכוחו של סיאט, הניתן לניהול לקהל רחב יותר, ללא ספק היה ראוי לתשומת לב רבה יותר!

אליושה מרק

צילום: סשה קפטנוביץ '.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	23.439 €
עלות מודל הבדיקה:	24.069 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,3 s
מהירות מקסימלית:	229 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין עם הזרקה ישירה - נפח 1984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מומנט מרבי 5100 ננומטר ב-280-1800 סל"ד דקות.
העברת אנרגיה:	מנוע המונע בגלגלים קדמיים - תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים - צמיגים 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 229 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1334 ק"ג - משקל כולל מותר 1904 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4323 מ"מ - רוחב 1768 מ"מ - גובה 1458 מ"מ - תא מטען 341 ל' - מיכל דלק 55 ל'.

המידות שלנו

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / טמפרטורה יחסית: 69% / קריאת מטר: 10912 km)
האצה 0-100 ק"מ:	7,1s
402 מ 'מהעיר:	15,1 שנים ( 155 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	27,2 שנים ( 196 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -5,2 / 6,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -6,7 / 8,5
מהירות מקסימלית:	229 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	10,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,3m
שולחן AM:	39m

הערכה

• זו אחת ממכוניות הספורט הבודדות של 200 כוחות סוס שיכולתי להשאיר לבן שלי בקלות. זה לא רק מאוד לא תובעני לשימוש, אלא גם סולח במיטיבות לשגיאות נהיגה. וזה שווה את משקלו בזהב!

אנו משבחים ומכפישים

בלמים

תיבת שישה הילוכים

מנוע

שלדת ספורט

מושבים קדמיים צרים

פלסטיק זול בפנים

קצה ידית הילוכים גדול

תגובת שלדה לגבנות קצרות

צליל מנוע