נסיעת מבחן מושבי טויוטה - פרפקציוניזם ומסורות ארוכות שנים

בני 117 חולקים מכנסי קפרי פשוטים, ספסלים ומושבים עם 18 סוגי הגדרות ותפקוד עיסוי

ברנד, ורנר, אוליבר ומריוס מתלהבים ממשימתם ליצור מגע חוזר עם תומכי צד המושב שמתחתיהם, המדמים ישיבה וקימה, הקשורים לחיכוך מתמיד בריפוד העור. משימה הדורשת התמדה מיוחדת, יחס בלתי פוסק וריכוז מלא בעבודה. ברנד, ורנר, אוליבר ומריוס הם רובוטים ממחלקת הבדיקה של מעבדת הבדיקה של המרכז הבינלאומי לפיתוח טכנולוגיה ITDC. אופל (המרכז הבינלאומי לפיתוח טכני) בריסלסהיים. בפרט, מדובר במכשירים מכניים נשלפים עם פנלים מכוסים בשכבת גומי מוקצף ומרופדים בבד דמוי ג'ינס, שתנועתם וחיכוכו מחקים את מגע הישבן והירכיים של אדם עם המושב. "מבחינתנו, הם יותר מרובוטים - אנחנו מסתכלים עליהם כחברים שווים ומוסמכים לחלוטין בצוות שלנו. הם ממלאים תפקיד חשוב ולכן יש להם שמות משלהם", אמר אנדרו לויכטמן, מנהל בכיר ב-GME Interiors.

צוות הרובוטים מפעיל סימולציות של כניסה ויציאה ממכוניות 50 פעמים בשבוע, שווה ערך לתוחלת החיים של מכונית. גם מושבים ארגונומיים פרימיום וגם מוצרי מותג אחרים דורשים אישור על ידי Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), ארגון גרמני עצמאי של מומחים רפואיים בתחום האורטופדיה של הגב. . כמובן שגם מושבי הנוחות המשולבים הסטנדרטיים נתונים למבחן זה. לאחר בדיקה, המהנדסים יכולים לקבוע אם המושבים מסוגלים לעמוד בלחץ נוסף פשוט על ידי בדיקת מבנה הבד. "זה נורמלי שהצבע ידהה וישרט על פני השטח, אבל הדבר החשוב ביותר הוא ששכבת הקצף שמתחתיה תהיה במצב טוב ומבנה הבד יציב", אמר מומחה הישיבה לויכטמן. אם לא, צריך לייעל את המושבים היוקרתיים והארגונומיים שאופל מציעה לנהג ולנוסע מלפנים - הם צריכים להחזיק מעמד לכל החיים, בין אם מותקנים ב-Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. טורר, אסטרה או אינסיגניה.

"זהו תחום שבו אנו בבירור קוצרים את היתרונות של הניסיון הרב שלנו", אמר לויכטמן. אחרי הכל, יצרנית הרכב שבסיסה Rüsselsheim מתהדרת במסורת של 117 שנים בעיצוב מושבים. ההיסטוריה המוצלחת של ישיבה ארגונומית מאוד החלה בשנת 2003 עם אישור AGR הראשון לאופל Signum והמשיכה עם ספינת הדגל של אופל Insignia בשנת 2008. כך החל קמפיין אמיתי לאירוח בריא של הנהג והנוסעים במכוניות המותג המוצעות במחירים נוחים. ההשפעה של מערכות הישיבה החדשות על נהגים מקצועיים ואנשים הנוסעים תדיר למרחקים ארוכים מועילה במיוחד. אפשרויות כוונון רבות ומגוונות מאפשרות למושבים הארגונומיים הפרימיום של האינסיגניה ב-Insignia להתאים את עצמם בצורה מושלמת לגוף ולדרישות של כל רוכב, כך שכולם מרגישים נחים וללא תסמינים גם לאחר שעות ארוכות של שימוש. מאחורי ההגה. מאז 2003, המותג אופל הפך את הדמוקרטיזציה של מושבים ארגונומיים מודרניים לאחד מיעדיו העיקריים וכיום הוא אחד מיצרני הרכב המובילים בשוק ההמוני מבחינת מספר המושבים הארגונומיים המוצעים עם תעודת אישור AGR.

הקלות החדשה של מושבי אסטרה ספורט טורר

המבנה התומך הוא המרכיב החשוב ביותר במושב. הוא מבטיח את בטיחות הנוסעים ושומר על הגוף במצב הנכון במקרה של פגיעה עקב תאונת דרכים. עם זאת, העיצוב הזה בדרך כלל יורד הרבה במשקל, אבל לא ה-Astra Sports Tourer החדש. משקל המושבים בדגם החדש מופחת ב-10 קילוגרם באמצעות שימוש בפלדות בעלות חוזק גבוה. הודות להדמיות ממוחשבות מדויקות, המהנדסים ידעו בדיוק כמה משקל הם יכולים לחסוך לפני תחילת העבודה על אב הטיפוס הראשון. צבעים כהים יותר הראו אזורים מסוכנים עם מתח גבוה על המבנה, מה שעלול להוביל לשבירה. "עם ה-Astra Sports Tourer, באמת לקחנו את זה עד הקצה ועשינו הרבה ניסויים", אומר לויכטמן. בין היתר, נאלצו לבצע בדיקות רבות לריתוכים. "אי אפשר לרתך אם החומר דק מדי. כאן אני נע בקו דק מאוד", אמר המהנדס.

עם השלמת אבות הטיפוס הראשונים והסתיים מבחר העורות והטקסטיל לריפוד, ורנר ועמיתיו יכולים להתחיל לעבוד. אבל לפני כן, צוות ההנדסה מחשב את רמת הלחץ שעל רובוטי הבדיקה להפעיל על המושבים הנבדקים. בנוסף, צוות של גברים ונשים במשקל ובמבנה משתנים ביצע בדיקות זו לצד זו תוך ישיבה על שכבת חומר רגיש ללחץ למדידת נקודות ואזורי מתח מרבי, כגון אזורים הבאים במגע עם העצמות. של הגוף. קַטלִית "אנחנו בודקים אבות טיפוס של מושבים על מכוניות אמיתיות", מסביר לויכטמן. "המושבים של מריבה, למשל, גבוהים יותר, והמושבים שונים, למשל, מהאסטרה ספורט טורר החדש, שבו המושבים נמוכים יותר". בנוסף, רוכבי המבחן יושבים אחרת במושבי הפרימיום ה"ארגונומיים". הודות לתמיכה הצידית הטובה בולטת של המרכב, תמיכות הצד גבוהות יותר ולכן נתונות ללחץ רב יותר בעת העלייה והירידה. הנתונים המתקבלים משמשים לחישוב רמת העומס הממוצעת, אשר, בתורה, משמשת לתכנות נאותה של ורנר ועמיתיו.

במקביל, תשעה בודקים שהוכשרו במיוחד עובדים במרכז אופל. המשימות שלהם כוללות, למשל, נסיעה באסטרה ספורט טורר החדשה במשך שעות וקילומטרים אינסופיים. הם בודקים פריטים כמו תמיכה מותנית אלקטרו-פנאומטית עם ארבע הגדרות, תמיכה לירך מתכווננת או פונקציית עיסוי, ובודקים היטב את המושבים ומעניקים דירוג כולל סובייקטיבי. ייצור סדרתי יכול להתחיל רק לאחר חיסול מוחלט של חולשה ולו הקלה ביותר.

אופל מריבה הוא הרכב הראשון שקיבל את הסמכת AGR על הארגונומיה השלמה שלו.

תהליך פיתוח כסא חדש אורך כחמש שנים. שניים מהם משקיע צוות ההשקעות ביישום קונספטים חדשים. זה בדיוק המקרה עם אלופת הגיוון בתא הנוסעים של אופל, Meriva. זהו הרכב הראשון ועד כה היחיד שקיבל תעודת אישור AGR עבור המערכת הארגונומית השלמה שלו. הוא כולל ישיבה ארגונומית ו-FlexDoors של 84 מעלות, תפיסת תנועת FlexSpace גמישה של המושב האחורי ומתלה אופניים מתקפל FlexFix אופציונלי. דוגמה לכך היא אסטרה ספורט טורר החדש. הודות לתהליך פיתוח מתקדם, תוך התחשבות גם במשובי לקוחות וכן בדעותיהם שפורסמו בפורומים ובבלוגים, נוצרה מערכת המושב האחורי FlexFold האופציונלית עם אפשרות לפיצול של 40:20:40 בלחיצת כפתור. בנוסף, חימום חיצוני מחומם זמין לראשונה לפי בקשה - רמת נוחות מוגברת מבטיחה שהטיול הבא עם המשפחה והחברים יהיה מהנה עוד יותר.

כדי להבטיח שאופל תמשיך לשחק תפקיד מוביל בפיתוח מושבי רכב, המהנדסים פועלים כעת בסודיות מוחלטת לפיתוח הדור השלישי של מושבים ארגונומיים איכותיים ומובחרים. "לשמירה על יתרון הידע שלנו בהשוואה למתחרים בשוק ולפיתוחו העקבי יש חשיבות מכרעת", מדגיש לויכטמן. "זו הסיבה העיקרית לכך שאנו שואפים לתמוך בפיתוח רב ככל האפשר בתוך החברה - חלק מהרכיבים אפילו מיוצרים במפעל שלנו בקייזרסלאוטרן." המבנה התומך של המושבים הקדמיים מיוצר כולו בקייזרסלאוטרן. לקרבה של המפעל למשרד הראשי ברוסלסהיים יש גם מספר יתרונות לוגיסטיים. המטרה מוגדרת בבירור - מושבי הרכב של העתיד יהיו אפילו טובים יותר מבחינה ארגונומית, אפילו קלים יותר, יותר מתוחכמים בסגנון ובטוחים יותר. "עדיין יש לנו רעיונות חדשים רבים כיצד להפוך את הצורה וקווי המתאר של המושבים ליעילים אף יותר מבחינת התאמה אישית לגוף של נוסעים שונים", מסביר המומחה. "ויש עוד הרבה לבוא בתחום של פונקציות עיסוי." אין ספק שבעתיד צפויים לנו הרבה דגמים חדשים של אופל עם מושבים ארגונומיים ברמה גבוהה, שכן דמוקרטיזציה של הנוחות בתחום זה היא אחת המטרות המרכזיות של החברה.

סקירה היסטורית של פיתוח ועיצוב מושבי אופל

זמן 1899 - קאפרה. כל מערכת הרכב אופל לוצמן המוגנת בפטנט נראית כמו כרכרה רתומה לסוס, והמושבים אינם יוצאי דופן. אין דרך להסדיר אותם.

זמן 1929 - מיקום נמוך יותר. 30 שנה מאוחר יותר, אופל 4/20, שכונתה "Moonlight Roadster", עדיין מציעה רק ספסל קבוע ומרופד. עם זאת, מיקומו כעת נמוך בהרבה, ולנוסעים יש הזדמנות למתוח את רגליהם.

זמן 1950 - יותר נוחות. מושבי אופל אולימפיה מותקנים על מסגרת מתכת וניתנים לכיוונון בכיוון האורך. משענות המושבים הקדמיות ניתנות לקיפול קדימה כדי להקל על נוסעי השורה השנייה להיכנס ולצאת.

זמן 1956 – כוונון אורך ללא מדרגות. אבן יסוד נוספת היא המושב הקדמי הקונבנציונלי עם כוונון קדמי/אחור ומשענת גב באופל קפיטן. משענות המושבים ממוקמות בצורה נוחה וטבעיות במצב האופטימלי על ידי שליפת הידית המיוחדת ובמקביל הפעלת לחץ על משענת הגב.

זמן 1968 - מושבי ספורט. אופל GT האגדית קיבלה מושבי ספורט בעלי צורה אנטומית עם משענות ראש משולבות. הישבן המוארך והשיפורים באזור הכתפיים מראים את כיוון ההתפתחות.

1970-s - משענות ראש. אופל מציעה משענות ראש נוספות עבור חלק מהדגמים שלה כגון Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat וכן רקורד C ו-D. אופל Diplomat B זמין עם משענות ראש נוחות מתכווננות לגובה בהן תוכל אפילו להשתמש. שנה את ההשעיה קדימה.

זמן 1978 – המושב הראשון המתכוונן לגובה. נהגי אופל מונזה יכולים להתאים בקלות את גובה המושב שלהם באמצעות הידית הטלסקופית.

זמן 1994 - אבטחה באות גדולה. המושבים של אופל אומגה B נוחים במיוחד ומתכווננים חשמלית. משענת גב מחוזקת של המושבים האחוריים וכריות אוויר פגיעות צד תורמים תרומה חשובה לבטיחות פסיבית, ולראשונה מבוצעים מבחני ריסוק עם עומס בתא המטען. כל שלושת המושבים בשורת המושבים השנייה מצוידים בחגורות בטיחות שלוש נקודות ומשענות ראש.

זמן 2003 – תעודת אישור AGR הראשונה. Aktion Gesunder Rücken eV (יוזמה לבריאות גב טובה יותר), ארגון גרמני עצמאי של מומחים רפואיים בתחום האורטופדיה של הגב, מכיר במושב הנהג רב-קווי המתאר עם 18 סוגי הגדרות חשמליות בדגמי אופל וקטרה / אופל סיגנום עם היוקרתיות שלו. תעודת אישור. אופל היא יצרנית הרכב הראשונה שמציעה מושבים אחוריים ידידותיים לבריאות במעמד הביניים.

זמן 2008 - מושבים נוחים. מושבי הנוחות הסטנדרטיים באופל אינסיגניה מציעים מגוון רחב של אפשרויות כיוונון - ניתן לכוון את הגובה בטווח של 65 מילימטרים (באמצעות המנגנון החשמלי), וההתאמות לאורך מאפשרות כוונון בטווח של 270 מילימטרים. אלו מספרים מצוינים, ולכיסא הנהג הפרימיום יש את חותמת ה-AGR.

זמן 2012 - קונספט ארגונומי כולל. דלתות Flex 84 מעלות, מושבים ארגונומיים עם אישור AGR ומנשא האופניים המתקפל FlexFix הם יתרונות משכנעים עבור מומחי AGR, שהעניקו ל- Meriva תעודת אישור. זוהי מכונית הייצור הראשונה ועד כה היחידה שקיבלה פרס כזה על ארגונומיה כוללת.

זמן 2015 - נוחות מעולה במעמד קומפקטי. בפעם הראשונה, למושבים ארגונומיים מובחרים עם אישור AGR בדור החדש של Astra יש לא רק 18 סוגי הגדרות, כולל כוונון תמיכה לרוחב, אלא יש להם גם את יתרונות הנוחות הנוספים של פונקציית עיסוי אחסון. הגדרות שונות לאוורור.