תסמינים של חיישן זווית היגוי פגום או פגום

התסמינים השכיחים כוללים נורת בקרת משיכה שנדלקת, תחושת רפיון בגלגל ההגה ושינוי בתנועת הרכב לאחר יישור החלק הקדמי.

הטכנולוגיה מניעה חדשנות, במיוחד בתעשיית הרכב. בעבר, כאשר נהג היה צריך לקבל החלטה אגרסיבית מיידית כדי למנוע תאונה, הוא נאלץ לסמוך על כישרון וקצת מזל כדי לשמור על המכונית בשליטה. בשנים האחרונות יצרני רכב העובדים עם מומחי בטיחות רכב כגון SEMA ו-SFI פיתחו מערכות בקרת יציבות מתקדמות המסייעות לנהג לשמור על השליטה ברכב במהלך תמרוני התחמקות. אחד מסוגי המכשירים הפופולריים ביותר במכונית מודרנית ידוע כחיישן זווית היגוי.

חיישן זווית ההיגוי הוא רכיב של תוכנית היציבות האלקטרונית (ESP). לכל יצרן יש שם משלו למערכת הבטיחות המתקדמת הזו, חלקם הפופולריים הם AdvanceTrac עם בקרת יציבות גלגול (RSC), בקרת יציבות ומשיכה דינמית (DSTC) ובקרת יציבות רכב (VSC). למרות שהשמות ייחודיים, תפקידם העיקרי והרכיבים הבודדים המרכיבים את המערכת כמעט זהים. חיישן זווית ההיגוי הוא אחד ממכשירי הניטור הממוקמים ליד המתלה הקדמי או בתוך עמוד ההגה. בשנים עברו, המכשיר הזה היה אנלוגי באופיו, מודד את שינויי המתח שנוצרו על ידי גלגל ההגה ומעביר מידע זה ל-ECU של המכונית. חיישני זווית ההגה של היום הם דיגיטליים ומורכבים מחוון LED המודד את זווית ההגה.

רכיב זה נועד להחזיק מעמד לכל חיי הרכב. עם זאת, כמו כל חיישן אחר, חיישן זווית ההיגוי יכול להתבלות או להיכשל לחלוטין בשל מגוון גורמים שאינם בשליטתם של רוב בעלי הרכב. כאשר הוא מתקלקל או מתחיל להיכשל באיטיות, הוא יציג מספר סימני אזהרה או תסמינים נפוצים. להלן כמה מהסימנים הנפוצים של חיישן זווית הגה פגום, פגום או פגום.

1. נורית בקרת משיכה נדלקת

ברוב המקרים, כאשר ישנה בעיה בתוכנית הייצוב האלקטרונית, מופעל קוד שגיאה, שנשמר ב-ECU של המכונית. פעולה זו תדליק גם את נורית בקרת המשיכה בלוח המחוונים או בלוח המחוונים. כאשר מערכת בקרת המשיכה מופעלת, מחוון זה אינו נדלק מכיוון שבדרך כלל זהו מצב ברירת המחדל שעל הנהג לכבות ידנית. כאשר חיישן זווית ההיגוי נכשל, מופיע מחוון תקלות בלוח המחוונים כדי להתריע לנהג שמערכת בקרת היציבות האלקטרונית מושבתת ודורשת שירות. ברוב המקרים, נורית אזהרה זו תהיה נורית האזהרה של בקרת המשיכה ברוב המכוניות המקומיות והייבוא, המשאיות ורכבי השטח.

כאשר נורית בקרת המשיכה דולקת כאשר המערכת פעילה, חשוב שתיצור קשר עם המכונאי המקומי המוסמך ASE כדי שיוכל להוריד את קודי השגיאה של OBD-II ולקבוע איזו בעיה קיימת שעלולה להשפיע על הטיפול ובטיחות הרכב שלך.

2. גלגל ההגה משתלשל ויש לו "נגיף"

מכיוון שחיישן זווית ההגה נועד לנטר פעולות ואותות המגיעים מההגה, הוא יכול לפעמים לשלוח מידע שקרי ל-ECM וליצור מצב שעלול להיות מסוכן. כאשר חיישן פגום, לא מיושר או פגום, המידע שהוא קורא ושולח למחשב הרכב של הרכב אינו נכון. זה יכול לגרום למערכת ה-ESP לבצע היגוי או התאמות בזמן הלא נכון.

ברוב המקרים, זה גורם למצב של הגה "רופף" שבו מאמץ ההיגוי אינו מפוצה על ידי תנועת הרכב. אם אתה שם לב שההגה משוחרר או שההגה לא מגיב כראוי, בקש מכונאי לבדוק את מערכת ה-ESP ולתקן את הבעיה במהירות.

3. המכונית נוסעת אחרת לאחר יישור הגלגלים הקדמיים

חיישני זווית הגה מודרניים מחוברים למספר נקודות במערכת ההיגוי. מכיוון שקאמבר נועד ליישר את הגלגלים הקדמיים עם ההגה, הדבר עלול לגרום לבעיות בחיישן זווית ההיגוי. חנויות פחחות רבות שוכחות לעתים קרובות לאפס או לכוונן את חיישן זווית ההיגוי לאחר השלמת השירות. הדבר עלול לגרום לתסמינים שתוארו לעיל, כגון נורית בקרת המשיכה, נורית בדיקת המנוע להידלק, או להשפיע על הטיפול ברכב.

שליטה מלאה בהיגוי חיונית לתפעול בטוח של כל רכב. לפיכך, אם אתה מבחין באחת מהבעיות המתוארות במידע לעיל, אנא צור קשר עם אחד מהמכונאים המקצועיים הסלולריים שלנו מ- AvtoTachki. לצוות שלנו יש את הניסיון והכלים לאבחן את הבעיה שלך ולהחליף את חיישן זווית ההיגוי אם זה הגורם לבעיות שלך.