תסמינים של קצה מוט קשר רע או פגום
סימנים נפוצים של קצה מוט קשר רע כוללים חוסר יישור של הקצה הקדמי, הגה מתנדנד או משוחרר, ובלאי צמיגים לא אחיד או מוגזם.
כשאתה נוהג, אתה מצפה שהגלגלים והצמיגים שלך יישארו ישרים עד שתסובב את ההגה. זה נתמך על ידי מספר רכיבי מערכת מתלים. בין אם אתה הבעלים של משאית, רכב שטח או רכב נוסעים, לכולם יש קצוות של מוטות חיבור המתחברים לקשת הגלגלים ושומרים על הרכב שלך לפעול בצורה חלקה ויעילה מדי יום. עם זאת, רכיב זה נתון לבלאי רב בשל העובדה שהוא נמצא בשימוש מתמיד בזמן שהרכב בתנועה. כאשר הוא נשחק או נכשל, תבחין בכמה סימני אזהרה שיש לבדוק על ידי מכונאי מוסמך ולהחליף במידת הצורך.
כפי שהשם מרמז, קצה מוט הקשר מחובר לקצה מוט הקשר ומחבר את גלגלי הרכב לרכיבי ההיגוי והמתלים השולטים ברכב. קצוות מוטות קשר יכולים להתבלות עקב פגיעה, שימוש מתמיד בכבישים משובשים, או פשוט הזדקנות. לעתים קרובות החלק שנשחק בקצה מוט הקשר הוא למעשה תותב. עם זאת, מומלץ להחליף לחלוטין את קצה מוט הקשירה, שכן עייפות מתכת עלולה לגרום גם לכשל של החלק. אם החליפו את קצוות מוט החיבור שלך, חשוב מאוד להזכיר למכונאי להשלים את יישור הקצה הקדמי כך שהגלגלים שלך יהיו ישרים.
כמו כל חלק מכני אחר, קצה מוט קשר בלוי יציג מספר סימני אזהרה או אינדיקטורים לכך שהחלק פגום ויש להחליף אותו. חלק מהתסמינים הללו מפורטים להלן. אם אתה מבחין באחד מאלה, פנה למכונאי בהקדם האפשרי כדי שיוכל לאבחן את הבעיה כראוי ולנקוט פעולה מתקנת כדי להחליף את מה שאולי נשבר.
1. יישור הקצה הקדמי כבוי
אחת המשימות העיקריות של קצה מוט הקשר היא לספק חוזק לקדמת הרכב. זה כולל מוטות חיבור, גלגלים וצמיגים, מוטות נגד גלגולים, תמוכות ורכיבים אחרים המשפיעים על יישור הרכב. כאשר מוט החיבור נשחק, הוא נחלש, מה שגורם לחלק הקדמי של הרכב להזיז. קל לנהג להבחין בכך שכן הרכב ינוע שמאלה או ימינה כאשר הרכב מצביע ישר קדימה. אם אתה שם לב שהמכונית, המשאית או רכב השטח שלך מושכים לכיוון אחד, קצה מוט קשר רופף או בלוי יכול להיות הגורם לבעיה.
2. ההגה רועד או מתנדנד
כאמור לעיל, קצה מוט הקשירה מתוכנן כך שכל רכיבי ההשעיה יהיו חזקים. ככל שהוא נשחק, הוא נוטה לקפוץ או לשחק קצת בקצה מוט העניבה. כשהמכונית מאיצה, המשחק או הרפיון הזה גורמים לרטט המורגש בגלגל ההגה. בדרך כלל, קצה השחיקה של מוט הקשר יתחיל לרטוט במהירויות של עד 20 קמ"ש ויגדל בהדרגה ככל שהרכב יאיץ.
זה יכול גם להצביע על חוסר איזון בשילוב הצמיג/גלגל, צמיג שבור או רכיב מתלים אחר. אם אתה מבחין בסימפטום זה, חשוב לגרום למכונאי לבדוק את כל הקצה הקדמי כדי לקבוע את הגורם המדויק לבעיה ולהחליף את החלקים הגורמים לבעיה.
3. בלאי צמיגים לא אחיד ומוגזם
בדיקות צמיגים מבוצעות לרוב במרכז צמיגים או בתחנת שירות להחלפת שמן. עם זאת, אתה יכול בקלות לבצע בדיקה ויזואלית של הצמיגים שלך כדי לקבוע אם הם נשחקים בצורה לא אחידה. פשוט תעמוד מול המכונית שלך והסתכל על הקצוות בפנים ובחוץ של הצמיג. אם נראה שהם שחוקים באופן שווה, זה סימן טוב שקצה מוט הקשירה פועל כהלכה. אם הצמיג שחוק יתר על המידה בחלקו הפנימי או החיצוני של הצמיג, זהו סימן אזהרה לשחיקה אפשרית של קצה מוט הקשר ויש לבדוק אותו.
בלאי מוגזם של הצמיגים, כגון רעידות רכב בגלגל ההגה, יכול להיגרם גם על ידי רכיבי מתלים אחרים, ולכן יש להזמין מכונאי מוסמך ASE כדי לבדוק מצב זה כראוי.
קצוות מוטות של כל רכב מספקים יציבות ומאפשרים לרכב, למשאית או לרכב השטח שלך לנוע בצורה חלקה על הכביש. כשהם נלבשים, הם נשברים מהר מאוד. אם אתה מבחין בבעיה בנהיגה ברכב שלך, כפי שמתואר בתסמינים לעיל, הקפד ליצור קשר עם המכונאי המקומי המוסמך ASE בהקדם האפשרי.
