נסיעת מבחן פורד מוסטנג

מכסה מנוע גבוה עם קצה מעוגל, צורות חלקות ללא פינות וקצוות חדים - כל דבר בפורד מוסטנג החדשה כפוף לדרישות הגנה מודרניות להולכי רגל, כולל אירופאיות. עכשיו מוסטנג יימכר לא רק בארה"ב ...

מכסה מנוע גבוה עם קצה מעוגל, צורות חלקות ללא פינות וקצוות חדים - הכל בפורד מוסטנג החדשה כפוף לדרישות מודרניות להגנה על הולכי רגל, כולל אירופאיות. כעת מוסטנג תימכר לא רק בארה"ב, אלא גם בעולם הישן. פורד ארגנה הצגת מכונית השרירים החדשה בלב ליבה של אירופה - טסנו למינכן כדי להכיר את אחד הסמלים המרכזיים של אמריקה.

כינוי המפתח בתיאור הדור השישי של פורד מוסטנג יכול להיות המילה "בפעם הראשונה". תשפטו בעצמכם: הדור השישי של מוסטנג הגיע רשמית לאירופה לראשונה בתולדות הדגם, יש לו מנוע מוגדש לראשונה, ולראשונה הוא רכש מתלה אחורי עצמאי לחלוטין.

במכונית הדור השישי האגדה האמריקאית עדיין נקראת בקלות וללא ספק. הצללית, הפרופורציות ואפילו שלוש נורות לד באופטיקה הראשית, בדומה להחתמות על פני המוסטנג הראשון משנת 1965, מתייחסות לקודמו הקלאסי.

ראשית עליך לסובב את הידית המסיבית בקצה השמשה הקדמית. לאחר מכן לחץ והחזק את המקש שלידו. תריסר שניות לאחר מכן, החלק העליון הניתן להמרה הרך מתקפל מאחורי גב הספה האחורית. יחד עם זאת, הגג המקופל אינו מכוסה בכלום. גם כאן אין שמשה קדמית - העיצוב פשוט ככל האפשר. אבל יש לזה גם יתרונות. לדוגמה, נפח תא המטען ממיקום הגג אינו משתנה. בנוסף, פתרונות פשוטים כאלה מאפשרים לשמור על מחיר הרכב בגבולות הגינות. אחרי הכל, מוסטנג היא עדיין אחת ממכוניות הספורט הזולות ביותר. לדוגמה, המחיר בארה"ב מתחיל ב-23 דולר, בעוד שבגרמניה הוא מתחיל ב-800 אירו.

יחד עם זאת, זוטות הרבה פחות מזכירות מחיר אטרקטיבי בפנים. הפאנל הקדמי המסוגנן, כמובן, לא גמר עץ או פחמן, אך הפלסטיק הגון מאוד. היה גם מקום לתענוגות עיצוביים כמו מפתחות המיוצרים בסגנון מתגי החלפת תעופה. רק יחידת בקרת האקלים אינה נוחה במיוחד. אגב, מזגן דו אזורי הוא ציוד סטנדרטי אפילו לגרסה הבסיסית.

מתחת למכסה המנוע של הנמר שבדקנו קודם נמצא מנוע טורבו חדש בנפח 2,3 ליטרים עם 317 כוחות סוס. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בת שש הילוכים מבית גטרג. כחלופה, ניתן להשיג גם "אוטומט" בעל שש להקות, אך רק גרסאות עם תיבה ידנית היו במבחן.

למרות גודל המנוע הצנוע, המוסטנג מאיץ בצורה משכנעת. האצת דרכון ל"מאות "ב -5,8 שניות היא לא רק דמות על הנייר, אלא תחושות נהיגה ריגוש למדי. בתחתית ממש יש פיגור טורבו קטן, אך ברגע שסל"ד גל הארכובה עולה על 2000, המנוע נפתח. הנשיפה השקטה של ​​הטורבינה מתחילה להטביע את השאגה המתגלגלת של מערכת הפליטה, ומן הזינוק היא נלחצת למושב. EcoBoost אינו דוהה לאחר 4000-5000 סל"ד, אלא מקנה כוח בנדיבות עד לניתוק.

בדרכים, המוסטנג די מסביר את עצמו. הממיר מגיב בצורה חיה לפעולות ההגה ועוקב אחריו בצורה די מדויקת. ועל קשתות תלולות הוא מחזיק עד אחרון, ואם הוא פורץ למגלשה, הוא עושה את זה בצורה עדינה וצפויה למדי. הגשר הרציף הוחלף על ידי רב-קישור עצמאי לחלוטין. יחד עם זאת, להמרה נוחה, מכיוון שהבולים אינם מהודקים עד קצה הגבול. אבל יש חסרון: גלגול גוף ותנופה אורכית רחוקים מלהיות מופת לסביבת המרה.

Fastback נתפס אחרת, במיוחד עם מדד ה-GT. מתחת למכסה המנוע יש "שמונה" אטמוספרי אולד סקול בנפח של חמישה ליטר. רתיעה - 421 כ"ס ומומנט של 530 ננומטר. האצה ל"מאות" תוך 4,8 שניות בלבד. - אדרנלין בצורתו הטהורה ביותר. תוסיפו לזה את חבילת ה-Performance המיוחדת, הסטנדרטית בכל מכוניות המוסטנג לאירופה.

בניגוד לגרסאות הסטנדרטיות, ישנם קפיצים נוקשים יותר, בולמי זעזועים וסורגים נגד גלגלים, כמו גם בלמי ברמבו חסומים עצמיים וחזקים יותר. כתוצאה מכך, קופת ה- GT יכולה לנהוג בצורה כזו שמכוניות ספורט גזעיות אחרות מאירופה יוכלו לקנא בה. אבל אתה צריך להבין שמחיר של מכונית כזו חורג בהרבה ממחיר הבסיס של 35 יורו. ואז הלקוח כבר יחשוב, האם הוא באמת צריך את המוסטנג? מצד שני, מי שרוצה ויכול לגעת באגדה חושב על כסף אחרון.

ההיסטוריה של המודל

הדור הראשון (1964-1973)

המוסטנג הראשונה יצאה מפס הייצור ב-9 במרץ 1964, ועד סוף אותה שנה נמכרו 263 מכוניות. המראה של המכונית נחשב מוצלח מאוד לתקופתה, אם כי לא שגרתי עבור אמריקה. המנוע הבסיסי היה ה-Inline-434 ​​האמריקאי הידוע מהפורד פלקון, עם נפח נפח שהוגדל ל-170 אינץ' מעוקב (2,8 ליטר). הוא נצבר על ידי מכונאים בעלי שלושה מהירויות או "מכונות אוטומטיות" דו או שלוש שלבים. עד 1967, המוסטנג הוסיפה אורך וגובה, כאשר רוב לוחות המרכב עברו שינוי.

עד 1969 עבר המוסטנג מודרניזציה חוזרת והופק בצורה זו עד 1971, ולאחר מכן גדלה הקופה וגדלה כמעט 100 פאונד (~ 50 קילוגרמים). בצורה זו המכונית החזיקה מעמד על קו הייצור עד 1974.

הדור השני (1974-1978)

הדור השני של מוסטנג בישר על המשגה מחודשת של המכונית לנוכח משבר הדלק ושינוי טעמי הצרכן. מבחינה מבנית, המכונית הייתה קרובה לדגמים אירופיים: היה לה מתלה קפיצי מאחור, היגוי מתלה ופין, מנוע בעל ארבעה צילינדרים ותיבה ידנית עם ארבעה הילוכים. למרות השינוי הדרמטי בתדמית, המוסטנג II התגלה כאחד הדגמים הנמכרים ביותר בתולדות הדגם. בארבע השנים הראשונות לייצור נמכרו מדי שנה כ -400 כלי רכב.

הדור השלישי (1979-1993)

בשנת 1979 הופיע הדור השלישי של המוסטנג. הבסיס הטכני של המכונית היה פלטפורמת פוקס, שעל בסיסה כבר נוצרו עד אז הקומפקטיות של פורד פיירמונט ומרקורי זפיר. מבחינה חיצונית ובגודל, המכונית דמתה לפורד האירופאים של אותן שנים - דגמי סיירה וסקורפיו. גם מנועי הבסיס היו אירופאים, אך בניגוד לדגמים אלו, המוסטנג עדיין צוידה במנוע V8 בגרסאות העליונות. המכונית עברה רסטייל רציני רק ב-1987. בצורה זו, מכונית השרירים החזיקה מעמד על פס הייצור עד 1993.

בשנת 1194 הופיע הדור הרביעי של מכונית השרירים. המרכב, הצמוד לאינדקס SN-95, התבסס על פלטפורמת ההנעה האחורית פוקס -4 החדשה. מתחת למכסה המנוע היו גם "ארבע" וגם "שש", והמנוע העליון היה V4,6 בנפח 8 ליטר עם החזר של 225 כוחות סוס. בשנת 1999 עודכן הדגם על פי תפיסת העיצוב החדשה New Edge של פורד. שינוי כוח GT עם "שמונה" בנפח 4,6 ליטר הועלה ל -260 כוחות סוס.

הדור החמישי של מוסטנג הופיע לראשונה בתערוכת הרכב בדטרויט 2004. העיצוב היה בהשראת דגם הדור הראשון הקלאסי, והציר האחורי הופיע מחדש עם ציר רציף. מתחת למכסה המנוע הותקנו "ששיות" ו"שמיניות "בצורת וי, ששולבו עם מכניקה של חמש מהירויות או" אוטומט "בעל חמש להקות. בשנת 2010 עברה המכונית מודרניזציה עמוקה, במהלכה עודכן החוץ החיצוני, אלא גם המלית הטכנית.