מערכת היגוי פעילה AFS
AFS (Active Front Steering) היא מערכת היגוי קדמית פעילה, שהיא למעשה מערכת היגוי קלאסית משופרת. המטרה העיקרית של AFS היא חלוקת הכוח הנכונה בין כל מרכיבי מערכת ההיגוי, והמטרה העיקרית היא לשפר את יעילות הנהיגה במהירויות שונות. הנהג, בנוכחות היגוי פעיל ברכב, זוכה לנוחות מוגברת וביטחון בנהיגה. שקול את עקרון הפעולה, את מכשיר ה- AFS ואת ההבדלים בינו לבין מערכת ההיגוי הקלאסית.
עיקרון הפעולה
היגוי פעיל מופעל עם הפעלת המנוע. מצבי הפעולה של AFS תלויים במהירות הרכב הנוכחית, בזווית ההיגוי ובסוג משטח הדרך. כך, המערכת מצליחה לשנות באופן אופטימלי את יחס ההילוכים (מאמץ מההגה) במנגנון ההגה, תלוי במצב הנהיגה של הרכב.
כאשר הרכב מתחיל לנוע, המנוע החשמלי מופעל. זה מתחיל לעבוד אחרי אות מחיישן זווית ההיגוי. המנוע החשמלי, באמצעות זוג הילוכים תולעת, מתחיל לסובב את ההילוך החיצוני של תיבת ההילוכים הפלנטרית. התפקיד העיקרי של ההילוך החיצוני הוא שינוי יחס ההילוכים. במהירות הסיבוב המקסימלית של ההילוך, הוא מגיע לערך הנמוך ביותר (1:10). כל זה תורם להפחתה במספר סיבובי ההגה ולהגברת הנוחות בעת תמרון במהירויות נמוכות.
עלייה במהירות הרכב מלווה בהאטה במהירות הסיבוב של המנוע החשמלי. מכיוון שכך, יחס ההילוכים עולה בהדרגה (ביחס לעלייה במהירות הנהיגה). המנוע החשמלי מפסיק להסתובב במהירות של 180-200 קמ"ש, בעוד שהכוח מההגה מתחיל להיות מועבר ישירות למנגנון ההגה, ויחס ההילוכים הופך לשווה ל- 1:18.
אם מהירות הרכב תמשיך לעלות, המנוע החשמלי יופעל מחדש, אך במקרה זה הוא יתחיל להסתובב בכיוון השני. במקרה זה, ערך יחס ההילוכים יכול להגיע ל -1: 20. ההגה הופך לפחות חד, סיבוביו גדל למצב הקיצוני, מה שמבטיח תמרונים בטוחים במהירות גבוהה.
AFS עוזר גם לייצב את הרכב כאשר הציר האחורי מאבד את המתיחה ובבלימה על משטחי כביש חלקלקים. יציבות כיווני הרכב נשמרת באמצעות מערכת בקרת היציבות הדינמית (DSC). אחרי האותות מהחיישנים שלה AFS מתקן את זווית ההיגוי של הגלגלים הקדמיים.
תכונה נוספת של היגוי פעיל היא שאי אפשר להשבית אותו. מערכת זו פועלת ברציפות.
רכיבים והתקנים עיקריים
המרכיבים העיקריים של AFS:
- מתלה היגוי עם ציוד פלנטרי ומנוע חשמלי. ההילוך הפלנטרי משנה את מהירות פיר ההגה. מנגנון זה מורכב מכתר (אפי-מחזורי) וציוד שמש, כמו גם מגוש לוויינים ומוביל. תיבת ההילוכים הפלנטרית ממוקמת על פיר ההגה. המנוע החשמלי מסובב את גלגל הטבעת דרך גלגל תולעת. כאשר גלגל השיניים הזה מסתובב, יחס ההילוכים של המנגנון משתנה.
- חיישני קלט. נדרש למדוד פרמטרים שונים. במהלך פעולת ה- AFS נעשה שימוש באלה: חיישן זווית הגה, חיישני מיקום מנוע חשמלי, חיישני יציבות דינמיים וחיישני זווית היגוי מצטברים. ייתכן שהחיישן האחרון חסר והזווית מחושבת על פי האותות מהחיישנים הנותרים.
- יחידת בקרה אלקטרונית (ECU). הוא מקבל אותות מכל החיישנים. החסימה מעבדת את האות ואז שולחת פקודות למכשירי הביצוע. ה- ECU מקיים אינטראקציה פעילה עם המערכות הבאות: הגה כוח אלקטרו הידראולי סרווטרוניק, מערכת ניהול מנוע, DSC, מערכת גישה לרכב.
- מוטות וטיפים.
- הגה.
יתרונות וחסרונות
למערכת AFS יתרונות שאין להכחישם עבור הנהג: היא מגבירה את הבטיחות והנוחות בזמן הנהיגה. AFS הינה מערכת אלקטרונית המועדפת על הידראוליקה בשל היתרונות הבאים:
- העברה מדויקת של פעולות הנהג;
- אמינות מוגברת עקב פחות חלקים;
- ביצועים גבוהים;
- קל.
לא היו חסרונות משמעותיים ב- AFS (מלבד העלות שלה). היגוי פעיל לעיתים נדירות אינו תקין. אם בכל זאת ניתן היה לפגוע במילוי האלקטרוני, לא תוכל להגדיר את המערכת בעצמך - עליך לקחת את המכונית עם AFS לשירות.
בקשה
Active Front Steering היא פיתוח קנייני של יצרנית הרכב הגרמנית BMW. כרגע, AFS מותקן כאופציה ברוב המכוניות של המותג הזה. היגוי פעיל הותקן לראשונה ברכבי ב.מ.וו בשנת 2003.
בחירת מכונית עם היגוי פעיל, חובב הרכב זוכה לנוחות ובטיחות בזמן נהיגה, כמו גם קלות שליטה. האמינות המוגברת של מערכת ההגה הקדמי הפעיל מבטיחה פעולה ארוכה וללא בעיות. AFS היא אפשרות שאותה אין להזניח בעת רכישת מכונית חדשה.
