מערכת הנעה לכל הגלגלים של קוואטרו

קוואטרו (בנתיב. מאיטלקית. "ארבע") היא מערכת קניינית לכל הגלגלים המשמשת את מכוניות אאודי. העיצוב הוא תוכנית קלאסית שהושאלה מרכבי שטח - המנוע ותיבת ההילוכים ממוקמים לאורך. המערכת החכמה מספקת את הביצועים הדינאמיים הטובים ביותר המבוססים על תנאי הכביש ומתיחת גלגלים. לרכבים יש אחיזה ואחיזה מצוינים בכל סוג של משטח כביש.

סיפורו של

לראשונה ברכב נוסעים עם תכנון מערכת דומה הרעיון להכניס את הרעיון של רכב שטח לכל הגלגלים לתכנון של מכונית נוסע מומש על בסיס מכונית הקופה האודי 80.

הניצחונות המתמידים של אודי קוואטרו הראשונה במרוצי ראלי הוכיחו את הרעיון הנכון לכל ההגה. בניגוד לספקות המבקרים, שטענתם העיקרית הייתה מסורבלת השידור, פתרונות הנדסיים גאוניים הפכו את החיסרון הזה ליתרון.

לאאודי קוואטרו החדשה יציבות מעולה. חלוקת המשקל האידיאלית לאורך הצירים התאפשרה בדיוק בגלל פריסת ההולכה. הנעה לכל הגלגלים משנת 1980 הפכה לאגדת ראלי ולקופת הפקה בלעדית.

פיתוח מערכת

דור XNUMX

מערכת הקוואטרו של הדור הראשון הצטיידה בהפרשי ציר צולב ומרכזי חופשי עם אפשרות לנעילה קשה מאולצת על ידי כונן מכני. בשנת 1981 שונתה המערכת, והמנעולים הופעלו בצורה פנאומטית.

דגמים: קוואטרו, 80, קוואטרו קופה, 100.

דור XNUMX

בשנת 1987, מקום המרכז החופשי תפס דיפרנציאל מוגבל החלקה טורסן סוג 1. הדגם שונה במערך הרוחבי של גלגלי השיניים ביחס לפיר ההינע. תיבת הילוכים מומנט נעה 50/50 בתנאים רגילים, ובעת החלקה, עד 80% מההספק הועבר לסרן עם האחיזה הטובה ביותר. הדיפרנציאל האחורי צויד בפונקציית נעילה אוטומטית במהירויות מעל 25 קמ"ש.

דגמים: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

דור III

בשנת 1988 הוצג נעילת דיפרנציאל אלקטרונית. המומנט חולק מחדש לאורך הצירים תוך התחשבות בחוזק הידבקותם בכביש. השליטה בוצעה על ידי מערכת EDS, שהאטה את הגלגלים המחליקים. האלקטרוניקה חיברה אוטומטית את נעילת המצמד מרובת הפלטות למרכז ולהפרשי חזית חופשיים. הדיפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן עבר לסרן האחורי.

דגם: אאודי V8.

דור IV

1995 - הותקנה מערכת הנעילה האלקטרונית של ההפרשים הקדמיים והאחוריים מהסוג החופשי. הפרש מרכז - טורסן סוג 1 או סוג 2. מצב חלוקת המומנט הסטנדרטי הוא 50/50, עם יכולת להעביר עד 75% מהספק לציר אחד.

דגמים: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

דור V

בשנת 2006 הוצג ההפרש המרכזי הא-סימטרי Torsen Type3. מאפיין מובהק מהדורות הקודמים הוא שהלוויינים ממוקמים במקביל לפיר ההינע. הפרשי ציר צולב - חינם, עם חסימה אלקטרונית. חלוקת המומנט בתנאים רגילים מתרחשת ביחס של 40/60. בעת החלקה, ההספק מוגבר ל -70% מלפנים ו -80% מאחור. עם השימוש במערכת ESP, ניתן היה להעביר עד 100% מהמומנט לסרן אחד.

דגמים: S4, RS4, Q7.

דור VI

בשנת 2010, אלמנטים העיצוביים עם הנעה ארבעה גלגלים של אודי RS5 החדשה עברו שינוי משמעותי. הותקן דיפרנציאל מרכזי מפותח על בסיס טכנולוגיית האינטראקציה של הילוכים שטוחים. בהשוואה לטורסן, זהו פיתרון יעיל יותר לחלוקת מומנט יציבה בתנאי נהיגה שונים.

בתפעול רגיל יחס ההספק הוא 40:60 לצירים הקדמיים והאחוריים. במידת הצורך ההפרש מעביר עד 75% מהכוח לסרן הקדמי ועד 85% לסרן האחורי. זה קל יותר וקל יותר להשתלב באלקטרוניקת הבקרה. כתוצאה מהשימוש בדיפרנציאל החדש, המאפיינים הדינמיים של המכונית משתנים בגמישות בהתאם לכל התנאים: כוח הידבקות הצמיגים לכביש, אופי התנועה ואופן הנהיגה.

אלמנטים של מערכת מודרנית

תיבת ההילוכים הקוואטרו המודרנית מורכבת מהאלמנטים העיקריים הבאים:

• הפצה.
• מארז העברה ומפרש מרכז בבית אחד.
• הילוך ראשי, מיוצר בצורה מבנית בבית הדיפרנציאלי האחורי.
• תיבת קרדנים המעבירה מומנט מההפרש המרכזי לסרנים המונעים.
• דיפרנציאל מרכזי המפיץ כוח בין הציר הקדמי לאחורי.
• דיפרנציאל קדמי מסוג חופשי עם נעילה אלקטרונית.
• דיפרנציאל חופשי אחורי עם נעילה אלקטרונית.

מערכת קוואטרו מאופיינת באמינות ועמידות מוגברת של האלמנטים. עובדה זו מאושרת על ידי הפעלת שלושה עשורים של מכוניות ייצור והן מכוניות ראלי מבית אאודי. הכשלים שהתרחשו היו בעיקר תוצאה של שימוש לא נכון או אינטנסיבי מדי.

עיקרון הפעולה

עקרון הנעה לכל הגלגלים של קוואטרו מבוסס על חלוקת הכוח היעילה ביותר במהלך החלקת הגלגלים. האלקטרוניקה קוראת את הקריאות של חיישני מערכת הבלימה נגד נעילה ומשווה את המהירויות הזוויתיות של כל הגלגלים. כאשר אחד הגלגלים חורג מהגבול הקריטי, הוא מאט.

במקביל נעילת הדיפרנציאל מופעלת והמומנט מחולק ביחס הנכון לגלגל עם האחיזה הטובה ביותר. האלקטרוניקה מפיצה כוח בהתאם לאלגוריתם מאומת. אלגוריתם העבודה, שפותח באמצעות בדיקות רבות וניתוח התנהגות הרכב בתנאי נהיגה שונים ובתנאי שטח הכביש, מבטיח בטיחות אקטיבית מרבית. זה הופך את הנהיגה לחזויה בתנאים קשים.

האפקטיביות של המנעולים המופעלים ומערכת הבקרה האלקטרונית מאפשרת לרכבי אאודי עם הנעה לכל הגלים בלי להחליק על כל סוג של משטח דרך. נכס זה מספק מאפיינים דינמיים מצוינים ויכולת חוצה-מדינות.

יתרונות

• יציבות ודינמיקה מצוינים.
• טיפול מעולה ויכולת שטח.
• אמינות גבוהה.

 מגבלות

• צריכת דלק מוגברת.
• דרישות מחמירות לכללים ולתנאי הפעלה.
• עלות התיקון הגבוהה במקרים של כשל באלמנטים.

קוואטרו היא מערכת ההנעה החכמה האולטימטיבית האולטימטיבית, שהוכחה על ידי הזמן והתנאים הקשים של מירוצי ראלי. ההתפתחויות האחרונות והפתרונות החדשניים הטובים ביותר הגבירו את היעילות הכוללת של המערכת במשך עשרות שנים. ביצועי הנהיגה הבולטים של רכבי ההנעה על כל הגלגלים הוכיחו זאת בפועל כבר למעלה מ -30 שנה.