מערכת בלמים. איך לטפל בזה?
מערכת הבלימה היא ללא ספק אחד המרכיבים החשובים ביותר של המכונית, המשפיעה ישירות על איכות ובטיחות הנהיגה.
במאמר היום ננסה להציג בעיות אופייניות, תקלות ועקרונות בסיסיים לתפעול נכון של מערכת הבלמים. בפרט, נדבר על רפידות בלם ודיסקים.
ראשית, קצת תיאוריה - יש צורך בכוח בלימה כדי לבלום מכונית. להיווצרותו, יש צורך ליצור מומנט בלימה על הגלגל. מומנט בלימה הוא מרכיב של הכוח המופעל והמנוף שעליו הוא פועל. מערכת הבלימה ההידראולית אחראית על הפעלת כוח על ידי העברתו אל הדיסקים דרך רפידות הבלמים. הדיסק הוא מנוף, כך שככל שקוטר הדיסק גדול יותר, מומנט הבלימה שנוצר גדול יותר.
תהליך הבלימה עצמו ממיר את האנרגיה הקינטית של רכב נע לאנרגיה תרמית הנוצרת מחיכוך של רפידות הבלמים על הדיסקים. כמות האנרגיה התרמית היא משמעותית. במכונית אזרחית, אתה יכול בקלות לחמם את מערכת הלחץ-בלוק-דיסק ל-350 מעלות צלזיוס! מסיבה זו הדיסקים עשויים לרוב מברזל יצוק אפור. חומר זה מאופיין במוליכות תרמית טובה מאוד וקלות יצירת יציקות מורכבות. ככל שקוטר הדיסק גדול יותר, כך הוא יכול לספוג יותר חום ותהליך הבלימה יכול להיות יעיל יותר. אולם עלייה בקוטר של הדיסק גורמת לעלייה במסה שלה, וזוהי מה שמכונה "מסה בלתי קפיצית", כלומר מה שלא מכוסה על ידי המתלה. נוחות התנועה ועמידותם של אלמנטי שיכוך הקפיץ עצמם תלויים ישירות בכך.
ראה גם: נוזל בלמים. תוצאות בדיקה מדאיגות
לכן, היצרנים מנסים למצוא פשרה בין הכוח שבו לוחצת הבוכנה על רפידת הבלם לבין גודל רפידת הבלם והדיסק. בנוסף, היצרנים מנסים בדרכים שונות להיפטר מהחום המצטבר על החוגה. משטח החיכוך קודחים (דרך) או מצולעים בין משטחי העבודה של הדיסקים (מה שנקרא דיסקים מאווררים). הכל בשם פיזור חום יעיל יותר.
במקרה של דיסקים המיועדים לספורט או לשימוש אינטנסיבי מאוד, לעתים קרובות יצרנים קודחים או חותכים את משטח העבודה לעומק שנקבע מראש כדי להקל על הסרת הגזים הנוצרים מחיכוך מרכיבי המערכת. החריצים גם מנקים לכלוך שמצטבר על הרפידות וחותמים את המשטח המשיק של הרפידות כך שהרפידה תהיה נקייה תמיד ותדבקה היטב לדיסק. החיסרון בפתרון זה הוא בלאי מהיר יותר של רפידות הבלמים.
בכל הנוגע לרפידות הבלמים, אנו מבחינים בארבעה סוגים עיקריים בהתאם לחומר שממנו עשוי חלק החיכוך שלהם:
חצי מתכת - הכי זול, די רועש. הם מעבירים חום היטב, מה שמשפר את יעילות הבלימה. החיפוי עשוי מצמר פלדה, חוט, נחושת, גרפיט וכו'.
אסבסט (LLW) - זכוכית, גומי, פחמן הקשור בשרף. הם שקטים אבל פחות עמידים מעמיתיהם חצי מתכת. דיסקים מאובקים מאוד.
מתכת נמוכה (LLW) - ריפוד של תרכובות אורגניות עם תערובת קטנה של מתכות (נחושת או פלדה). הם מאוד יעילים אבל רועשים.
קרמיקה - הם הרבה יותר יקרים בהשוואה לסוגי הבלוקים לעיל. הם עשויים מסיבים קרמיים, חומרי מילוי וקלסרים. במקרים מסוימים, הם עשויים להכיל גם כמויות קטנות של מתכות. הם שקטים ונקיים יותר ויש להם יתרון נוסף שהם לא פוגעים בדסקיות הבלמים.
עם אילו בעיות אנו יכולים להתמודד בעת הפעלת מערכת הבלימה?
נתחיל עם האנרגיה התרמית שהוזכרה לעיל. אם נחמם את הדיסקים ל-300-350 מעלות צלזיוס כאמור (מספיקות מעט בלימות דינמיות מ-60 קמ"ש עד עצירה מוחלטת), ואז ניסע לשלולית עמוקה, בדרגה גבוהה של סבירות נצפה ב- פעימה על דוושת הבלם. עם כל בלימה שלאחר מכן. יציקת דיסקים עם מים גורמת להם להתקרר במהירות בצורה לא אחידה, מה שמוביל לכיפוף שלהם. דיסק נשבר לוחץ על רפידת הבלם וגורם לתחושות לא נעימות על דוושת הבלם ולרעידות של ההגה. תיתכן גם "בעיטה" של המכונית בעת בלימה.
אז הימנעו מלנהוג בשלוליות עמוקות - דיסקיות הבלמים ושאר הרכיבים שלנו בטוח ישלמו על עצמם בשימוש ארוך יותר.
אנחנו יכולים לנסות להציל דיסק בלם מעוות על ידי גלגולו. העלות של שירות כזה היא כ- 150 זלוטי לציר. הליך כזה הגיוני במקרה של עקמומיות של דיסקים חדשים יחסית. לאחר הגלגול, על הדיסק להיות בעובי העבודה המינימלי שצוין על ידי היצרן. אחרת, עליך לרכוש סט של להבי מסור חדשים לכל ציר.
ראה גם: בדיקת מאזדה 6
מדוע יש להקפיד על עובי העבודה המינימלי הנקוב?
לדיסק דק ושחוק אין עוד קיבולת חום מספקת. המערכת מתחממת יתר על המידה במהירות ובמקרה של בלימת חירום, אתה עלול לאבד לפתע את כוח הבלימה.
דיסק דק מדי גם נוטה להיסדק.
שבר בדיסק רדיאלי יגרום לאוושה שיגדל בתדירות ככל שמהירות הסיבוב עולה. בנוסף, במהלך בלימה יציבה עלולה להתרחש פעימה של דוושת הבלם.
דיסק שחוק עלול לגרום גם לשבר היקפי. סוג זה של סדק מסוכן במיוחד. כתוצאה מכך, משטח העבודה של הדיסק עלול ליפול מרכזת הגלגל!
בעיה נוספת שיכולה להשפיע על דיסקי בלמים היא קורוזיה פני השטח. זה לא יוצא דופן, במיוחד כשהאוויר לח מאוד או שאנחנו נוסעים בכבישים זרועים במלח דרכים. הציפוי החלוד יורד כבר לאחר הבלימה הראשונה, אך עלינו לזכור שעד שהחלודה יורדת, מערכת הבלימה שלנו פחות יעילה באופן ניכר. ניתן לזהות קורוזיה על הדיסקים על פי הצליל האופייני שהרכב משמיע בעת בלימה ראשונה לאחר עצירה ארוכה. רעש חיכוך אופייני ודי חזק מעיד על כך שהרפידות מגרדות חלודה מהדיסקים.
בעיה נוספת במערכת הבלמים היא חריקה לא נעימה. זה בדרך כלל מעיד על שחיקה מופרזת של רכיבי החיכוך של המערכת. חלקי המתכת של רפידת הבלם מתחילים להתחכך בדיסק, מהדהדים, וגורמים לצליל צווח או גירוד חזק ומגעיל. במקרה זה, אין ברירה אלא להחליף את האלמנטים השחוקים. יש לבצע את ההחלפה בהקדם האפשרי, שכן החיכוך של אלמנטי המתכת על הדיסק שהוזכר לעיל עלול להוביל לנזק בלתי הפיך לדיסק. במקרה של תגובה מהירה, התיקון עלול להסתיים בהחלפת הרפידות עצמן. חריקת בלמים יכולה להיגרם גם ממשטחים מלוכלכים על הדיסקים והרפידות עצמם. במקרה זה, ניקוי המערכת עם מה שנקרא Brake Cleaner אמור לעזור, שיסיר שומנים וינקה את הדיסקים ורפידות הבלמים.
אילו בעיות יכולות להיות לרפידות בלמים?
קודם כל, רפידות עלולות להתחמם יתר על המידה. ככל שהאטם דק יותר, השחוק יותר, כך ההתנגדות שלו לטמפרטורה גבוהה נמוכה יותר. במקרה של התחממות יתר, החומר הקושר את חומר החיכוך נשרף מהרפידה. לרפידה יש פחות חיכוך במגע עם הדיסק, מה שמפחית את כוח הבלימה ואת העמידות. בנוסף, זה יכול לגרום לצווחות מעצבנות.
לסיום, נציין את הטעויות הנפוצות ביותר של נהגים, אשר מפחיתות משמעותית את עמידות מערכת הבלימה. הסיבה השכיחה ביותר היא טכניקת נהיגה לקויה. בלימה ממושכת בירידות תלולות וארוכות ושמירה מתמדת על כף הרגל על דוושת הבלם מביאה להתחממות יתר בלתי נמנעת של המערכת. בנסיעה בשטח הררי, זכרו להפעיל בלימת מנוע ובמידת האפשר השתמשו בטכניקת בלימה קצרה וקשה יותר ושחרור זמני של דוושת הבלמים כדי לאפשר למערכת להתקרר.
כמו תמיד, ראוי להזכיר מניעה. בכל בדיקה אפשרית אנו דורשים מכונאי שיבדוק את מערכת הבלמים! לפעולת השירות הפשוטה הזו, בשימוש קבוע, תהיה השפעה חיובית על הבטיחות שלנו, נוחות הנהיגה ומצב הארנק שלנו.
