סקירת סיטרואן גרנד C4 פיקאסו 2016

תוכן

תכנית
על העיר
בדרך ל
שיש לו
מה לא
רוצה עוד גרנד C4 פיקאסו? צפה בסרטון של XNUMX התכונות המובילות של ריצ'רד שאנחנו אוהבים כאן.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור סיטרואן גרנד C2016 פיקאסו 4.

ריצ'רד ברי מבחני דרכים וסקירות של סיטרואן גראנד C2016 פיקאסו 4 עם ביצועים, צריכת דלק ופסק דין.

הובלות אנשים הם מכנסי הטרנינג של עולם הרכב. מקום שבו פונקציונליות ונוחות גוברים לחלוטין על הסגנון. בטח, יש כמה שירים די מוזרים, אבל כשזה מגיע לזה, הם מה שהם. אפילו אם פרארי תבנה V12 צורח כדי להעביר אנשים, כל מה שהיא הייתה אומרת זה "אנחנו אוהבים להגיע לכנסייה ממש מהר". אז זה כמעט כאילו סיטרואן התמודדה עם המציאות הזו ואימצה אותה על ידי הצגת גרנד C4 פיקאסו עם תכונות כל כך מוזרות עד שהיא קרובה בצורה מסוכנת להיות מגניבה.

הדור השני של גראנד C4 פיקאסו הוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה 2013 והגיע לכאן בתחילת 2014. באוסטרליה, הוא זמין רק בגזרה אחת - בלעדי - ומגיע עם מנוע דיזל במחיר של 44,990 דולר.

הגרסה המעודכנת הופיעה לאחרונה באירופה, אך לא סביר שנראה אותה כאן לפני סוף 2017.

תכנית

גוגל טרנסלייט אומר שהמילה הצרפתית למוזר היא "excentrique". אם כן, הגראנד C4 פיקאסו די אקסצנטרי לעזאזל. תסתכל על זה עם שמשה ענקית ועמודי A שקופים, חרטום הפוך עם פנסים נמוכים ונורות לד פזולות גבוהות.

בפנים הדברים הופכים אפילו יותר אקסצנטריים. יש שיפטר בגודל טורקיז על עמוד ההגה, בלם יד בלוח המחוונים, ואת המראה האחורית מלווה כפולה מיניאטורית כך שתוכלו לראות את הילדים מאחור.

העמודים השקופים האלה נראים חסרי תועלת, אבל הם משפרים את הנראות בצורה מדהימה.

הגראנד C4 פיקאסו מכיל שבעה מושבים והוא ארוך ב-172 מ"מ מה-C4 פיקאסו האצ'בק עם חמישה מושבים (לא כל כך גדול?).

אתה יכול להפוך ממשאית מזבלה למשאית משא, שבה כל מושבי הנהג מתקפלים לרצפה שטוחה. השורה השנייה מורכבת משלושה מושבים מתקפלים בנפרד, בעוד שהמושבים בשורה השלישית נעלמים אל רצפת תא המטען כשהם מאוחסנים.

נוסעי השורה השנייה מקבלים שולחנות מתקפלים, שמשות לחלונות, בקרות מיזוג אוויר ופתחי אוורור.

המאפיינים הסטנדרטיים כוללים צג ענק בגודל 12 אינץ' השולט בחלק העליון של המחף, ומתחתיו, מסך בן 7 אינץ' בלבד. יש גם ניווט לווייני, מצלמת נסיעה לאחור, מצלמת 360 ממעוף הציפור וחיישני חניה.

נראה שהצרפתים לא רואים בעין יפה נהיגה בשכרות, כלומר נהיגה בשכרות, וכמו מכוניות גאליות אחרות, לגראנד C4 פיקאסו כמעט ואין מחזיקי כוסות. שניים קדימה, ובמקום אחר אפס. אתה לא הולך לשים בקבוק של שום דבר בכיסי הדלת עם החורים בגודל תיבת המכתבים שלהם.

בעוד שהאחסון הוא למעשה מבריק, עם דלי גדול לסגירה מתחת ללוח עבור ארנקים, מפתחות וחיבורי USB, בעוד שבקונסולה המרכזית הנשלפת יש מיכל ענק, כן, נשלף - הכל נפתח וניתן להסירו.

מושבי הנהג והנוסע הקדמי הם הכי נוחים ותומכים שישבנו בהם אי פעם, והם מצוינים לנסיעות ארוכות.

לגראנד C4 פיקאסו יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP, בקרת אחיזה ויציבות, ואזהרת נקודה עיוורת. רכב המבחן שלנו צויד ב-Tech Pack, שהוצע כסטנדרט לזמן מוגבל, אז בדקו אם סיטרואן עוסקת במבצע. חבילת ה-Tech, שעולה 5000 דולר נוספים, כוללת בדרך כלל דלת תא מטען אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, פנסי קסנון ואזהרת התנגשות קדימה.

לרוע מזלו של הנוסע, כריות הווילון אינן מתרחבות לשורה השלישית – רק השנייה, מה שמהווה מעט אכזבה למכונית שנדמה שכל הדברים הקטנים מכוסים בה.

על העיר

העמודים השקופים האלה נראים חסרי תועלת, אבל הם משפרים את הנראות בצורה מדהימה. שום שיפור הוא איך כל הפקדים נגישים דרך אחד משני המסכים. מיזוג אוויר, מולטימדיה, המהירות שלך, ההילוך שבו אתה נמצא - כל זה זמין או מוצג באחד משני הצגים המרכזיים. לא רק שזה מעצבן לצפות ולשלוט מדי פעם, אלא מה קורה אם המסך חוסם את זה? הממ…

לא חסר זכוכית, וזו תחושה די מוזרה כשאתה מסתכל למעלה ורואה את השמשה הקדמית מתעקלת מעל הראש שלך. למרבה המזל, מגני השמש נמצאים על מסילות ונופלים מטה כשאתם מסתכלים על השמש.

גג שמש פנורמי משלים את כיפת הזכוכית, ומעניק לה תחושה של משחק קרב סילון משנות ה-1980.

אני אוהב את המתג בעמוד, זה מגע רטרו מגניב, אבל הידית עצמה כל כך קטנה שבשלב מסוים היא עלולה להתנתק ביד של איזו אוסי בגודל מחזיק בסיר.

מושבי הנהג והנוסע הקדמי הם הכי נוחים ותומכים שישבנו בהם אי פעם, והם מצוינים לנסיעות ארוכות. גם המושבים בשורה השנייה יוצאי דופן. אל תחשוב אפילו על לשים מבוגר בשורה השלישית - אין מקום לרגליים של מבוגרים, ועדיף להשאיר אותן לילדים.

אתה יכול לזרוק את הדבר הזה בכל רצועת מהירות בכל מהירות והוא מחליק מעליו כאילו הוא לא שם.

הפנים מרגישים מרווחים מאוד בזכות הגג הגבוה והיעדר ידית הילוכים ברצפה. מעטפת הזכוכית מעצימה את התחושה הזו.

בדרך ל

אבל לזכוכית הזו אולי יש חסרונות - במבט ראשון. יכול להיות שיש דבר כזה יותר מדי נראות. ב-110 קמ"ש על הכביש המהיר, זה הרגיש כאילו אני מטיס אחד מאותם מסוקי בועות מ-M*A*S*H, אתה תרגיש קצת חוסר ביטחון, אבל זה מה שאני מתרגל אליו אחרי כמה שעות.

מנוע ה-2.0 ליטר ארבע צילינדרים טורבו דיזל חזק עם 110kW ו-370Nm, לרשותכם כל מה שאתם צריכים כדי להסיע אנשים.

התרשמנו מאוד מהנסיעה הנוחה. אתה יכול לזרוק את הדבר הזה בכל רצועת מהירות בכל מהירות והוא מחליק מעליו כאילו הוא לא שם. החיסרון של זה הוא שלפעמים זה מרגיש קצת כמו בקפיצה בטירה, אבל ההתמודדות טובה יותר מרוב האנשים שמסתובבים שם.

גם האוטומטית בעלת שישה הילוכים עושה את עבודתה היטב. לאחר 400 ק"מ של נסיעה בכביש מהיר, פרברי ועירוני, צריכת הדלק הממוצעת שלנו הייתה 6.3 ליטר/100 ק"מ, רק ליטר מעל הנתון המשולב הרשמי.

קשה להפוך טנדר לסקסי, חוקי המרחב והמעשיות אינם מאפשרים. אבל ה-Grand C4 פיקאסו נראה כל כך מתחשב ומסוגנן עד שהיופי שלו טמון בייחודיות שלו תוך שהוא נשאר פונקציונלי ומספק נסיעה נוחה. מעשי ואקסצנטרי.