סקירת סיטרואן גרנד C4 פיקאסו 2018

אתה חייב לתת קרדיט לחבר'ה של סיטרואן על שם אחת מהמכוניות שלהם פיקאסו. רק לא הסיבות שאתה עשוי לחשוב.

כמובן, במבט ראשון נראה שיא החוצפה לקרוא למעביר האנשים שלך על שם אחד המאסטרים האמיתיים של האמנות. אבל אז אתה מסתכל על עבודתו של פיקאסו; הכל מוזר באופן מפורסם, לא פרופורציונלי ואיכשהו מעורבב.

כל זה עובד מצוין בצבע, אבל זה בקושי מה שמעצבי רכב שואפים אליו.

למרות זאת, סיטרואן גראנד C4 פיקאסו בעלת שבעה מושבים מסתובבת בשוק הרכב החדש באוסטרליה כבר כמה שנים, אך מעולם לא התקדמה הרבה בטבלאות המכירות. אבל הסיטרואן הגדולה זכתה לרענון בשנה שעברה כאשר יצרנית הרכב הצרפתית עיצבה מחדש ושידשה את טכנולוגיית הפנים בניסיון לפתות לקוחות נוספים לדגם המיושן שלה.

אז האם גראנד C4 פיקאסו מעודכן צריך להיות ברשימת הקניות שלך?

סיטרואן גרנד C4 2018: פיקאסו בלוהדי בלעדי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	4.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$25,600

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? ראית את הדבר הזה? פתאום, כל הדברים האלה של פיקאסו מתחילים להיות הגיוניים יותר. בקיצור, זו לא תחבורה נוסעים ממוצעת שלך, והיא נראית במרחק של מיליון קילומטרים מהטרנספורטים המשעממים דמויי טנדר שאולי היית רגילה אליהם.

מבחוץ, עבודת הצביעה הדו-גוונית של מכונית המבחן שלנו מעניקה לפיקאסו מראה צעקני וצעיר, בסיוע חישוקי סגסוגת גדולים, חלונות בעלי צורה מוזרה ופסי LED מלפנים.

גרנד פיקאסו מצויד בחישוקי סגסוגת 17 אינץ'. (קרדיט תמונה: אנדרו צ'סטרטון)

טפסו פנימה והיצע טכנולוגי מגניב שולט בלוח המחוונים, יושב מתחת לשמשה קדמית כל כך ענקית שזה כמו לשבת בשורה הראשונה של בית קולנוע IMAX. החומרים וערכת הצבעים הדו-גונית עובדים היטב בפנים, ולמרות שנקודות מגע מסוימות אינן מרגישות פרימיום מדי, כולן נראות טוב ביחד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

קרה שבמהלך שבוע נהיגתי בסיטרואן, נאלצתי להרים ספת מיטה חדשה. ולמרות החשד (אבל ברור שלא מודדים) הממדים יכריעו את הפיקאסו, בכל זאת נתתי לו פיצוץ. 

באופן מפתיע, ברגע שמקפלים את שתי שורות המושבים האחוריות האלה, הגרנד C4 פיקאסו באמת הופך לטנדר נייד קטן. להפיל את המושבים בפעם הראשונה זה קצת מביך, אבל המרווח סופר מרשים לאחר מכן. סיטרואן טוענת ל-165 ליטר עם כל שלוש השורות, עד 793 ליטר כשהשורה השנייה מקופלת, ו-2181 ליטר עצום במצב מיניוואן מלא.

כמובן, גם כל הדברים הרגילים נמצאים שם, כמו שני מחזיקי כוסות מלפנים ומקום לבקבוקים גדולים בדלתות הקדמיות, והמקום שבו היה נמצא שיפטר מסורתי הוחלף בקופסת אחסון עמוקה בטירוף (בסיטרואן, מחליפים ממוקמים על גלגל ההגה). נהגים במושב האחורי מקבלים שקע 12 וולט משלהם ופתחי אוורור בדלתות, כמו גם מקום בדלתות לבקבוקים.

אבל המשיכה העיקרית של סיטרואן היא הדברים הקטנים והחכמים שתלמדו עליהם עוד בדרך. למשל, בתא המטען יש פנס קטן שהשתמשתי בו במהלך מבצע ספת מיטה. מראה אחורית כפולה עוזרת לך לראות מה הילדים עושים במושב האחורי, ולמושב הנוסע יש משענת רגליים מוקפצת או עות'מאנית שנמצאת לא מיליון קילומטרים מתכונה המוצעת בפרמיות הגרמניות היקרות ביותר בשבריר. של העלות.

גם המושבים בשורה השנייה ניתנים להתאמה אישית, כך שתוכל להחליק אותם קדימה ואחורה כדי להתאים אישית את החלל לפי טעמך. וכתוצאה מכך, המרווח בכל אחת משלוש השורות נע בין טוב לגדול, תלוי איך אתה מנהל את המושבים.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם רמת גימור אחת בלבד "בלעדי" זו בחירה די קלה חבר'ה; בנזין או דיזל. בחירה בבנזין תפריד מכם ב-39,450 דולר, אבל אם תבחרו בכוח הדיזל שנמצא במכונית המבחן שלנו, המחיר הזה יזנק משמעותית ל-45,400 דולר.

בכסף הזה, אתה יכול לקנות גראנד פיקאסו בן חמש דלתות שבעה מושבים עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי רכב ופנסים מגניבים שמאירים את השביל כשאתה מתקרב לרכב. זה גם מגף בנגיעה אחת שנפתח ונסגר לפי דרישה.

בפנים, מושבי בד, בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור, והטכנולוגיה של תא הנוסעים מכוסה במסך מרכזי קטלני בגודל 12 אינץ' המתחבר למערכת סטריאו עם שישה רמקולים, כמו גם מסך שני בגודל שבעה אינץ'. שמטפל בכל מידע הנהיגה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מנוע ה-Grand C4 פיקאסו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים דיזל מספק 110kW ב-4000 סל"ד ו-370kW ב-2000 סל"ד ומשודך לממיר מומנט אוטומטי בעל שישה הילוכים השולח כוח לגלגלים הקדמיים.

זה מספיק כדי להאיץ ל-10.2 קמ"ש ב-100 שניות, והמהירות המרבית היא 207 קמ"ש.

מנועי בנזין ודיזל מקבלים תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט. (קרדיט תמונה: אנדרו צ'סטרטון)

כאמור, ניתן להשיג דגם בנזין עם 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו עם 121kW ו-240Nm. מדובר בתוספת חדשה למערך: גרסת הקדם-מתיחת פנים של הגראנד C4 פיקאסו עובדת רק עם מנוע דיזל. גרסת הבנזין מקבלת גם ממיר מומנט עם שישה הילוכים, הנעה קדמית ו-0 שניות 100 קמ"ש של 10.2 קמ"ש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

סיטרואן טוענת ל-4.5 ליטר למאה ק"מ מרשימים במחזור המשולב, והפליטה עומדת על 117 גרם/ק"מ. מיכל ה-55 ליטר שלו אמור לתת לך טווח צפונה מ-1000 ק"מ.

צריכת הדלק הנטענת היא 6.4 ליטר/100 ק"מ.

איך זה לנהוג? 8/10

באופן בלתי נמנע, עם מכונית חכמה כמו הסיטרואן הזו, הדרך שבה היא נוהגת תמיד תפנה במושב האחורי להרבה מהדברים האחרים שהיא עושה. הפרקטיות והפנים המרווחים שלו, למשל, בטוח עולים על ביצועי הכביש שלו ברשימת "סיבות הקנייה".

אז זו ממש הפתעה נחמדה לקפוץ לדבר הזה ולגלות שזה בעצם תענוג אמיתי לנהוג בו. ראשית, הוא לא נוסע כמו מכונית גדולה. הוא מרגיש קטן וקל לשליטה מאחורי ההגה, ההיגוי עובד באופן מפתיע בלי אותו משחק אוטובוס שמוצאים לפעמים מאחורי ההגה של מכונית גדולה.

הנהיגה בכבישים המפותלים של סידני מדהימה, ותיבת ההילוכים יחסית נטולת תקלות. (קרדיט תמונה: אנדרו צ'סטרטון)

החניה קלה, הפנייה קלה, הנסיעה בכבישים המפותלים של סידני מדהימה, ותיבת ההילוכים - מלבד פיגור קל בתחילת הדרך - חלקה יחסית.

מנוע הדיזל עובר למצב נעים ושקט תוך כדי נסיעה. הוא אמנם מתחזק מעט כשמורידים את הרגל והוא לא מהיר, אבל ה-PSU ממש מתאים לאופי של המכונית הזו – אף אחד לא קונה אותו כדי לזכות בדרבי ברמזור, אבל יש מספיק כוח להתנייד בלעדיו. פַּשְׁטוּת.

חסרונות? באופן מוזר למכונית חכמה כזו, יש לה את אחת המצלמות האחוריות הגרועות ביותר שראיתי אי פעם, שהיא כמו צפייה בטלוויזיה מטושטשת ומפוקסלת משנות ה-1970. יש גם יותר מדי התמקדות באבטחה בשבילי. אולי נראה שאתה בפנים משימה בלתי אפשרית רק מחכה לאחת מהאזעקות הרבות שנשמעות כשאתה עושה משהו לא בסדר. לדוגמה, אם אתה מנסה לכבות את המנוע והמכונית לא בחנייה, סירנה (פשוטו כמשמעו סירנה) מתחילה לצלצל, כאילו נתפסת בפריצה לכספת בנק.

בנוסף, הטכנולוגיה קיימת, אבל היא לא עובדת בצורה חלקה כמו שהיינו רוצים. לחצן עצירה-התנע, למשל, לוקח לעתים קרובות כמה לחיצות כדי לכבות את המנוע, ובוררי ההנעה המורכבים בעמוד ההגה מהווים מטרד כמעט בכל אפליקציה שראיתי אותם אי פעם, כולל זה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

היצע הבטיחות המרשים למדי מתחיל עם שש כריות אוויר (חזית, צד ווילון - אבל כריות הווילון מגיעות רק לשורה השנייה, לא השלישית - מאכזב עבור מכונית ממוקדת נוסעים כזו), אבל זה מוסיף קצת טכנולוגיה חכמה כמו בקרת שיוט אקטיבית, התרעה על סטייה מנתיב בסיוע, ניטור נקודה מתה עם התערבות היגוי, בלימת חירום אוטומטית (AEB), מצלמה אחורית ומערכת חניה 360 מעלות המציעה מבט ממעוף הציפור של המכונית. זה אפילו יכול להחנות את המכונית בשבילך, כמו גם ניטור עייפות נהג וזיהוי שלטי מהירות.

הוא קיבל את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP במבחני ריסוק ב-2014.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

סיטרואן גרנד C4 פיקאסו מכוסה באחריות (למען האמת) לשלוש שנים, 100,000 ק"מ - כן, האחריות המרשימה של סיטרואן ללא הגבלה של סיטרואן ל-12 שנים, שקוני דגמים קודמים היו מקבלים, בוטלה כעת. זה ידרוש שירות כל 20,000 חודשים או XNUMX ק"מ עבור דגמי דיזל ובנזין כאחד.

תוכנית Citroen Confidence Service Price Promise מאפשרת לכם לבדוק את העלות של ששת השירותים הראשונים באינטרנט, אך הם לא תמיד זולים: נכון לעכשיו העלות נעה בין 500 ל-1400 דולר לשירות.

פסק דין

על כל מכונית מוצלחת בצורה בלתי מוסברת, יש אחת שבאופן בלתי מוסבר לא הצליחה – וסיטרואן גרנד C4 פיקאסו נמצאת איתן במחנה האחרון. הפרקטיות האינסופית שלו, הדינמיקה הנוחה על הכביש והמראה המסוגנן באמת היו צריכים למשוך אליו יותר מעריצים, ובכל זאת הוא מפסיד במירוץ המכירות.

ישנן מספר אפשרויות נוחות, חכמות ומסוגננות באותה מידה, אך פרקטיות מספיק כדי להכיל בחן שבעה אנשים או ספת מיטה.

האם אהבתם את סיטרואן גרנד C4 פיקאסו, או שהייתם מעדיפים הצעה בכמות גדולה? ספר לנו בקטע ההערות.