סקירת סיטרואן C3 2018

סיטרואן תמיד פעלה אחרת. רוב הזמן, סיטרואן גם נראתה אותו הדבר כשהם עשו דברים אחרת - או יפים בצורה לא קונבנציונלית (DS) או אינדיבידואלית נועזת (כמעט כל השאר).

לפני כמה שנים, אחרי סדרה של מכוניות משעממות כמו Xantia ו-C4, החברה הצרפתית הזכירה לעצמה מה היא עושה והוציאה את הקקטוס המגניב - והשנוי במחלוקת - הקטלני.

שבחים ביקורתיים הגיעו לאחר מכן, גם אם זה לא בא עם מכירות מדהימות ברחבי העולם.

למרות זאת, ה-C3 החדשה למדה רבות מהקקטוס, אך גם בחרה במסלול משלה לאתחל את ההאצ'בק הקטן של סיטרואן. וזה לא קשור רק למראה. מתחתיו פלטפורמה גלובלית של פיג'ו-סיטרואן, מנוע שלושה צילינדרים מבעבע ופנים מגניב.

סיטרואן C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	4.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אני חייב לומר מיד שלא מדובר במכונית קטנה זולה. החל מ-$23,490, יש רק רמת אבזור אחת, Shine, וזה לא רק התחלה. אז, מחירון קצר למדי, רק עם מרכב האצ'בק. מי שזוכר את הגג הרך האחרון של סיטרואן מבוסס 3, הפלוריאל, לא אכפת שהוא לא חזר.

בחודש המבצע הראשון - מרץ 2018 - סיטרואן מציעה מחיר של 26,990$ כולל צבע מתכתי.

אני חושב שקוני C3 ישוו את המכונית החדשה לרכבי שטח קומפקטיים כמו מאזדה CX-3 ויונדאי קונה. כשמסתכלים על הגודל והצורה בהשוואה לשני האחרים, הם נראים כאילו הם שייכים זה לזה. בעוד ששתי המכוניות מגיעות ברמות גימור שונות, אינך צריך לחשוב יותר מדי על סיטרואן.

יש Apple CarPlay ו-Android Auto כדי לטפל בצרכי המדיה וה-GPS שלך בניווט לווייני.

כלולים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' בחיתוך יהלום, עיטור פנים מבד, נעילה מרכזית מרחוק, מצלמת רוורס, פנסים ומגבים אוטומטיים, הגה עור, מחשב דרך, בקרת אקלים, מיזוג אוויר, חיישני חניה אחוריים, בקרת שיוט, חלונות חשמליים. מסביב, זיהוי מגבלת מהירות וחילוף קומפקטי.

מסך המגע בגודל 7.0 אינץ', כמו האחים של פיג'ו, עושה הרבה דברים, כולל מיזוג אוויר, ואני עדיין מצטער שהוא לא עושה זאת. תוכנת המדיה הבסיסית די טובה בימינו, וזו ברכה, והמסך בגודל טוב. יש גם Apple CarPlay ו-Android Auto כדי לדאוג לצרכי ניווט לווייני המדיה וה-GPS שלך, מה שמרכך את המכה מהיעדר מערכת ניווט מובנית.

כמובן, אתה יכול לחבר את מכשיר האייפון או האנדרואיד שלך או כל דבר אחר באמצעות Bluetooth או USB.

למרות שהוא עשוי להיראות מוכן לשטח, זוהי יותר חבילה עירונית מאשר גרסה ספורטיבית, במיוחד עם Airbumps בולמות זעזועים.

סאונד משישה רמקולים טוב, אבל אין סאב וופר, DAB, מחליף תקליטורים, פונקציית MP3.

איזה צבע תבחר תלוי בכמה אתה רוצה להוציא. בחירה מעניינת במחיר סביר היא שקדי מנטה בשווי 150$. מטאליים קצת יותר יקרים ב-590 דולר. הם נעים בין "פרלה נרה שחור", "אפור פלטינום", "אפור אלומיניום", "אדום רובי", "כחול קובלט", "כתום כוח" ו"חול". Polar White הוא החינמי היחיד, וזהב מחוץ לתפריט.

אתה יכול גם לבחור מבין שלושה צבעי גג, להפסיק לחלוטין את גג השמש הפנורמי של $600, להוסיף כמה התלקחויות אדומות לפנים עבור $150, או ללכת ברונזה עם פנים Colorado Hype ($400). אפילו Airbumps מגיעים בשחור, "דיונה", "שוקולד" (ברור חום) ואפור.

DVR משולב שנקרא "ConnectedCAM" ($600) זמין גם הוא, וסיטרואן אומרת שהוא ראשון במגזר שלו. מותקן מול המראות האחוריות, הוא יוצר רשת Wi-Fi משלו ותוכל לשלוט בה באמצעות אפליקציה בטלפון שלך.

הוא יכול לצלם וידאו או תמונות (מצלמת 16 מגה-פיקסל תעשה זאת), אבל הוא גם מתעד באופן רציף את המתרחש מולך באמצעות חצי כרטיס זיכרון בנפח 30 ג'יגה-בייט. במקרה של התרסקות, הוא פועל כמעין קופסה שחורה עם 60 שניות לפני הערימה ו-XNUMX שניות אחרי. וכן, אתה יכול לכבות את זה.

הספק שלך ללא ספק יוכל לספק לך אביזרים כגון שטיחי רצפה, מוט גרירה, מתלה גג ומסילות גג.

חסרה ברשימת האפשרויות חבילה שחורה או תכונת סיוע בחניה.

איזה צבע תבחר תלוי בכמה אתה רוצה להוציא.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אני חושב שה-C3 נראה מעולה. זה לוקח הרבה ממה שגאוני ונועז מקקטוס וגורם לו לעבוד בגודל קטן יותר. לקרוא לזה ייחודי הוא אנדרסטייטמנט, עם סנטר גדול, תאורת LED דקה ליום ופנסים קדמיים מותקנים נמוך יותר בפגוש. למרבה הצער, אין פנסי LED או קסנון.

ה-DRLs מחוברים על ידי שני קווי מתכת מוברשת העוברים דרך המכונית וכוללים לוגו שברון כפול. במראה האחורית תדע בדיוק מה רודף אחריך.

בפרופיל, אתה רואה את Airbumps שעוצבו מחדש, המקור לכל המחלוקת והכיף סביב קקטוס. הם לא כל כך גדולים, והגבשושיות עצמן מרובעות ("למה יש כפתור בית במכונית?" שאלה האישה), אבל הם עובדים. ומאחור, סט פנסי לד אחוריים מדליקים עם אפקט תלת מימד.

למרות שהוא עשוי להיראות מוכן לשטח, זוהי יותר חבילה עירונית מאשר גרסה ספורטיבית, במיוחד עם Airbumps בולמות זעזועים. ערכת גוף לא מוצעת, וזה כנראה לטובה שכן היא תהרוס את המראה. מרווח הקרקע אינו יוצא דופן, וכך גם רדיוס הסיבוב של 10.9 מטר.

בפנים, שוב, קקטוס-איי, אבל פחות אוונגרדי (או עוקצני - סליחה). יש שם ידיות דלת בסגנון תא המטען, כרטיסי הדלת מעוטרים במוטיב של Airbump, והעיצוב הכללי פשוט מגניב. כמה חוסר עקביות חומרי קל מדגיש לוחות וחיבורים ריקים, אבל חוץ מזה זה די נעים לעין ובהחלט סיטרואן, עד לפתחי האוורור המפוארים.

החומרים במושבים מתוכננים היטב ומעניינים אם הולכים עם פנים Colorado Hype, הכולל גם שימוש מושכל בעור כתום על ההגה (אך ללא מושבי עור).

לוח המחוונים ברור ותמציתי, אם כי המסך המרכזי עדיין נראה כמו שעון דיגיטלי משנות ה-80. אני לא יודע אם זה מכוון או לא, אבל מסך תקין ברזולוציה גבוהה יהיה יותר נעים לעין.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

אה, כל כך צרפתי. משום מה, יש רק שלושה מחזיקי כוסות (שניים מלפנים ואחד מאחור), אבל בכל דלת אפשר לשים בקבוק.

בעוד הממדים החיצוניים מרמזים על ממדים פנימיים זעירים, ברגע שאתה מטפס פנימה, עשויה להיות לך הפתעה נעימה. אתם בטח שואלים את עצמכם, "כמה מושבים אתם יכולים להכיל?" אבל התשובה היא חמש. וגם שם אפשר היה לשתול חמישה אנשים.

המחוון בצד הנוסע נדחף ממש אל המחיצה, כך שהנוסע הקדמי מרגיש שיש לו הרבה מקום, אם כי זה אומר שתא הכפפות אינו גדול במיוחד והמדריך לבעלים מסתיים בדלת. עם זאת, אתה יכול להשאיר אותו מאחור כי אתה יכול להוריד את אפליקציית "Scan My Citroen" לטלפון שלך, המאפשרת לך לבחור חלקים מסוימים של המכונית ולהראות לך את החלק הרלוונטי של המדריך.

נפח ההטענה מתחיל ב-300 ליטר עם המושבים למעלה ויותר משלש ל-922 עם המושבים מקופלים, כך שתא המטען טוב.

הנוסעים במושב האחורי מרגישים טוב אם אף אחד במכונית לא גבוה מ-180 ס"מ ויש לו רגליים ארוכות בצורה מוזרה. היה לי די נוח מאחורי מושב הנהג שלי, והמושב האחורי נוח מספיק.

נפח ההטענה מתחיל ב-300 ליטר עם המושבים למעלה ויותר משלש ל-922 עם המושבים מקופלים, כך שתא המטען טוב. שפת ההטענה מעט על הצד הגבוה וממדי הפתיחה מעט הדוקים לפריטים גדולים.

כושר המשיכה הוא 450 ק"ג לנגרר עם בלמים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-C3 מונעת על ידי מנוע ה-208 צילינדרים בנפח 2008 ליטר טורבו-בנזין המוכר כעת (קקטוס, פיג'ו 1.2 ו-81). מפתחת 205 קילוואט/1090 ננומטר, הוא יכול לדחוף רק XNUMX ק"ג. רצועת הטיימינג או השרשרת פשוט עונים על השאלה – זו שרשרת.

ה-C3 מונעת על ידי מנוע ה-208 צילינדרים בנפח 2008 ליטר טורבו-בנזין המוכר כעת (קקטוס, פיג'ו 1.2 ו-XNUMX).

ה-C3 היא הנעה קדמית והכוח נשלח דרך תיבת שישה הילוכים אוטומטית של אייסין. למרבה המזל, תיבת ההילוכים החד-מצמדית הטראגית היא נחלת העבר.

ללא ידני, גז, דיזל (אז אין מפרט דיזל) או 4×4/4wd. מידע על סוג שמן וקיבולת ניתן למצוא במדריך ההוראות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

פיג'ו טוענת ל-4.9 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, וכדאי לציין שהטריו צורכת דלק 95 אוקטן. בדרך כלל נתון צריכת הדלק לא משנה בהשקה, אבל השילוב של כבישי M ו-B נתן נתון של 7.4 ל'. /100 ק"מ ליום רכב.

קיבולת מיכל הדלק היא 45 ליטר. בקילומטראז' הגז המפורסם, זה ייתן לך טווח של כמעט 900 מיילים, אבל זה למעשה קרוב יותר ל-600 מיילים לכל מיכל. אין מצב אקולוגי להגדלת הקילומטראז', אבל יש התחלה-עצירה. המנוע הזה כל כך קרוב לחסכון בסולר שמבער שמן יהיה בזבוז כסף. מבט חטוף בנתוני צריכת הסולר של כלי רכב זרים יאשר זאת.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

ל-C3 מספר כריות האוויר הסטנדרטי של שש, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, ESP, אזהרת סטייה מנתיב וזיהוי שלטי מהירות כסטנדרט ושתי נקודות ISOFIX אחוריות.

אין ספק שסיטרואן מאוכזבת סיפרה לנו שה-C3 קיבלה ציון בטיחות של ארבעה כוכבים EuroNCAP בגלל היעדר טכנולוגיית AEB מתקדמת, אבל המכונית "אמינה מבחינה מבנית". ה-AEB מתגלגל רק עכשיו לחו"ל, כך שיעברו חודשים עד שנראה אותו והמכונית תיבחן מחדש.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

6 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

סיטרואן מציעה חמש שנות אחריות בלתי מוגבלות לקילומטראז' וחמש שנים של סיוע בדרכים.

עלות השירות מוגבלת לחמש השנים הראשונות. מרווחי השירות הם 12 חודשים/15,000 ק"מ ומתחילים ב-$375 נכבדים, נעים בין 639$ ל-480$, ואז עולים מדי פעם על 1400$. אתה יודע למה אתה נכנס, אבל זה לא זול.

מבחינת תקלות כלליות, בעיות, תלונות ובעיות אמינות, מדובר במכונה חדשה לגמרי, אז אין הרבה על מה לדבר. ברור שבעיות במנוע הדיזל הן נחלת העבר.

איך זה לנהוג? 7/10

הרשו לי לספר לכם מה ה-C3 אינו ומעולם לא היה - חותך פינתי. לפני שנים, כשסבלתי בעבודה קשה בין סידני למלבורן, המכונית שלי הייתה בסידני והבית שלי במלבורן. היה יותר הגיוני לשכור מכונית כדי לחזור הביתה משדה התעופה (תסכימי איתי), ורכב סוף השבוע הזול ביותר היה תמיד ה-C3 הישן הזה עם הגבנון.

הוא היה איטי ובדרך כלל לא כשיר, סבל מבעיות תיבת הילוכים אוטומטית, לא היה לו כוח סוס, והיה גדול מכדי לגרור, אבל נהג טוב מאוד מהזיכרון. הסוללה גם אזלה מספר פעמים.

בסדר. עברו שני דורות, והמצב הרבה יותר טוב. מנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו, כמו כל מכונית אחרת שהוא נמצא בה, הוא מנוע נהדר. בעוד שקצב התאוצה של 10.9-0 קמ"ש ב-100 שניות אינו מדהים או אפילו מפזר אבק, ההתלהבות העליזה שבה מועבר הכוח מדבקת ומעוררת חיוך. האופי סותר על גודל המנוע הקטן והביצועים.

ההיגוי טוב, ולמרות שישיר, הוא ידגיש את העובדה שלא מדובר בטורף קודקוד רעב.

Aisin אוטומטית עם שישה הילוכים תספיק ככל הנראה מעט תמרון בפקק, לפעמים העלאה איטית יותר, אבל מצב ספורט פותר את הבעיה הזו.

ההיגוי טוב, ולמרות שישיר, הוא ידגיש את העובדה שלא מדובר בטורף קודקוד רעב. ה-C3 שועט קדימה, רוכב על רקע קומתו הזעירה. מכוניות קטנות כמו זו נוטות להתנועע, ואנחנו תמיד מאשימים את המתלה האחורי הזול אך היעיל של קורות הפיתול. התירוץ הזה כבר לא עובד כי נראה שסיטרואן הבינה איך לעשות אותם (בעיקר) רכים.

מסלול נסיעת המבחן שלנו היה על כבישים מהירים וכבישים B, שאחד מהם היה נורא מעורפל. הפעם היחידה שהמכונית הרגישה כאילו יש לה קורות פיתול הייתה כשקטע כביש מחוספס במיוחד פגע מעט בחלק האחורי, בקפיצה קלה.

אני קורא לזה תוסס, יש שיקראו לזה לא נוח, אבל בשאר הזמן המכונית הייתה מורכבת יפה, נטתה לתת-היגוי מתון בפינות נלהבות.

ברחבי העיר, הנסיעה קלה וגמישה, מרגישה כאילו אתה במכונית גדולה יותר.

ברחבי העיר, הנסיעה קלה וגמישה, מרגישה כאילו אתה במכונית גדולה יותר. אשתי הסכימה. חלק מרמת הנוחות מגיע גם מהמושבים הקדמיים המצוינים, שלא נראים תומכים במיוחד, אבל הם דווקא כן.

יש כמה דברים מעצבנים. מסך המגע קצת איטי, ואם ל-C3 יש רדיו AM (שקט, צעירים), אז לא מצאתי אותו. הוא שם, פשוט לא הצלחתי למצוא אותו, אז הוא זקוק לתוכנה טובה יותר (או משתמש טוב יותר).

הוא גם צריך AEB וזה יהיה נחמד אם הוא יוכל להתאים למאפייני הבטיחות של מאזדה CX-3 או אפילו מאזדה 2 כדי שיוכל לעבוד עם התראת תנועה חוצה ו-AEB רוורס. שלושה מחזיקי כוסות זה מוזר, וידית בקרת השיוט היא אומנות שיש לשלוט בה. גם ה-start-stop קצת אגרסיבי ואינו יודע מתי אין בו צורך – צריך להשתמש במסך המגע כדי לכבות אותו.

פסק דין

ה-C3 החדשה היא מכונית כיפית - כיפית, בעלת אופי וצרפתית. וכמו הרבה דברים צרפתיים, זה לא זול. אתה לא תקנה את זה עם הראש שלך, אבל אני לא חושב שסיטרואן מצפה מרוכשים חסרי תשוקה להחשיך את הדלתות שלהם. אתה צריך לרצות את זה - אתה לא מחפש ביצועים מדהימים או ערך יוצא דופן, אתה מחפש משהו יוצא דופן.

ולמי שממש רוצה, מקבלים מכונית עם מנוע מעולה, נסיעה שמביישת מכוניות גדולות וסגנון שאי אפשר להתעלם או לדבר עליו.

באשר לניפוץ את מדדי ה-KPI של סיטרואן, ה-C3 עושה את העבודה. אבל זו מכונית טובה יותר מסתם סיטרואן טובה, למעשה היא פשוט מכונית טובה.