סקירת סיטרואן C3 2021

לפעמים רכב נוחת על דוכן של סוכנות רכב (זוכרים את אלה?) ומיד עוצר את הנשימה מהעולם. סיטרואן נהגה לעשות זאת באופן קבוע, אך לאחר תקופה של ביישנות, הם נטשו את ה-C4 ​​קקטוס.

שום דבר אחר לא היה כמו רכב השטח המאוד צרפתי, מאוד מטורף. היו לה את המלעיזים שלה, אבל כמו Bangle BMW, הייתה לה השפעה עצומה, במיוחד על חצי האי הקוריאני.

לצערי - למעשה, אני מוצא את זה על גבול פשע - הקקטוס לא הצליח באוסטרליה, למרות שיש לו את כל מה שאנחנו אוהבים ברכבי שטח - מנוע טוב, הרבה מקום (בסדר, חלון אחורי נשלף היה די טיפשי). ) ומראה אישי.

אנשים, משום מה, גם לא יכלו לעבור את Airbumps החדשניים שבצד.

הקקטוס עזב את החופים שלנו, אבל ה-C3 הוא נושא ראוי של הלפיד המסוגנן שלו. קטן יותר, זול יותר (לפחות על הנייר) וקרוב ככל האפשר לרכב שטח קומפקטי, אם כי לא ממש, ה-C3 קיים מאז 2016 ורק עודכן ל-2021.

סיטרואן C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	4.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$22,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

ה-C3 עם תיבת הילוכים אוטומטית עולה 28,990 דולר. זה נטל כי זה הרבה כסף עבור מכונית האצ'בק קטנה שעולה על כל דבר בסגמנט שלה ממאזדה, קיה וסוזוקי. המכונית היחידה היקרה יותר היא סוויפט ספורט אוטומטית.

ה-C3 עם תיבת הילוכים אוטומטית עולה 28,990 דולר, שזה הרבה עבור האצ'בק קטנה.

כפי שאמרתי כמה פעמים, לסוחר סיטרואן אתה לא מגיע במקרה, אתה מחפש משהו ספציפי, לא האצ'בק רגיל.

זו לא הגנת מחיר, אבל הנפחים של היצרן הצרפתי כאן קטנים, אז פשוט נעים שהם איתך.

אתה מקבל חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מערכת סטריאו עם שישה רמקולים, בקרת אקלים, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט, פנסי LED אוטומטיים, תאורת LED ליום, ניווט לשבת, מגבים אוטומטיים, הילוך מעביר מעור ו הגה. , מראות מתקפלות בכוח וצמיג רזרבי קומפקטי.

מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' תומך ב-Android Auto וב-Apple Car Play.

מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' הוא די בסיסי ויש בו הכל דחוס, מה שיוצר כמה רגעים מתוחים שבהם אתה רק רוצה לשנות את מהירות המאוורר או משהו לא מזיק באותה מידה.

יש לו רדיו דיגיטלי וניווט לווייני, כמו גם Apple CarPlay ו-Android Auto, שאף אחד מהם אינו אלחוטי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

למה C3 לא מעניין? חוסר העניין של האוסטרלים בקקטוס הוא פלילי כי כסופר מכוניות אני שומע את אחת התלונות העיקריות: "כל המכוניות נראות אותו הדבר".

זה לא לגמרי נכון כרגע, הענף במצב די טוב בכל הנוגע לעיצוב, אבל לקקטוס ועכשיו ל-C3 בהחלט יש כשרון מובהק משלהם.

כפי שציינתי, מדובר בעיצוב משפיע לאור הדמיון הברור שלו לקקטוס - פנסי LED אור גבוה דק היושבים על גבי פנסים גדולים עם חזית אנכית חדה למדי.

זהו עיצוב משפיע בהתחשב בדמיון הברור שלו לקקטוס.

ברור שזה יהפוך למשהו מקלאסיקה של קאלט. נראה שסיטרואן נידונה למעמד הזה כאן באוסטרליה.

בצדדים, יש לך את ה-"Airbumps" החתימה של סיטרואן שמתפקדים כפגושים צדדיים. אם כי, למרבה האירוניה, לגרסת Aircross אין אותם למרות מראה מחוספס יותר.

אני לא יודע מה קורה בעיצוב סיטרואן, אבל אני לא אתלונן כי אני די אוהב את איך שה-C3 נראית.

ל-C3 חישוקי סגסוגת 16 אינץ'.

ל-2021 C3 יש סגסוגות חדשות, שני צבעי מרכב חדשים ("Spring Blue" ו-"Arctic Steel") וצבע גג חדש ("Emerald").

הפנים הוא סיפור של שני חצאים, במיוחד עיצוב לוח המחוונים. החצי העליון מעט רטרו עם פתחי אוורור מלבניים ופסים בצבע גוף.

גלגל הגה קונבנציונלי באופן מפתיע מציף מקבץ מכשירים מיושן, אבל הכל נראה די טוב ועובד היטב.

מתחת לקו האמצע יש כולו פלסטיק אפור דק וחללים כהים, מלוכלכים, לא מעשיים, לא מעניינים בכלל. עם זאת, ידיות הדלת הגחמניות הללו בסגנון מזוודה משנות ה-1960 נוכחות ונכונות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

מכיוון שהמכונית הזו הייתה בסביבה לפני שהצרפתים נטשו את התנגדותם החריפה לתחתיות בגודל סביר (או אף אחת בכלל), המצב של מגבלת השתייה הוא... גרוע. השניים הקדמיים קטנים מכדי להכיל שום דבר מלבד קופסת רד בול, ומחזיק כוסות המושב האחורי היחיד קטן מכדי להשתמש בו בזמן שהמכונית בתנועה. 

המושבים הקדמיים הם ללא ספק המושבים הקדמיים הנוחים ביותר במחלקת העסקים.

המושבים הקדמיים יותר מפצים על כך. אבולוציה של מושבים אמרתי פעם אחר פעם שהמושבים הקדמיים הם הכי נוחים בעסק, ועכשיו הם אפילו יותר טובים, לפי סיטרואן.

אני לא יודע למה הם טובים יותר, אבל הם נראים קצת יותר דקים. הם עדיין נוחים במיוחד ואתה יכול לשבת בהם כל היום ולעולם לא להרגיש צביטה.

תא המטען גמיש הודות להזזה של המושבים האחוריים.

אולי במסע הגאולה, לכל דלת יש כיס, ומקום לבקבוק נחצב בחזית. אתה יכול גם לשים בקבוקים בכיסי הדלת האחורית והם יהיו בסדר.

עבור מכונית קטנה כל כך, תא המטען של 300 ליטר (VDA) עם המושבים מותקנים הוא די הגון. קפלו לאחור את הפיצול 60/40 ויש לכם 922 ליטר. ישנה ירידה קלה כשחולפים על פני קצה הטעינה הגבוה והרצפה בהחלט לא שטוחה עם המושבים למטה, אבל זה לא יוצא דופן ברמה הזו.

עבור מכונית קטנה כל כך, תא המטען בנפח 300 ליטר (VDA) הוא די הגון.

כשעולים ל-Aircross מקבלים בין 410 ל-520 ליטר הודות למושב האחורי ההזזה, ונפח תא המטען הכולל עם המושבים הקיפולים עומד על 1289 ליטר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מכסה המנוע הגבוה והשטוח של ה-C3 מסתיר את אחד המנועים האהובים עליי בכל הזמנים, מנוע 04 ליטר שלושה צילינדרים HN1.2 טורבו. ב-C3, הוא מכוון ביעילות ל-81kW/205Nm. תיבת שישה הילוכים אוטומטית שולחת כוח לגלגלים הקדמיים בלבד.

C3 שוקל רק 1090 ק"ג. בעוד 10.9-100 קמ"ש ב-XNUMX שניות מרגיש נינוח, הוא אף פעם לא מרגיש כל כך איטי, במיוחד בהילוכים.

ה-C3 מצוידת במנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון המחזור המשולב הרשמי של ה-C3 הוא זעום של 5.2 ליטר/100 ק"מ על בנזין פרימיום נטול עופרת.

אחרי שבוע של רכיבה על הסיטרואן הקטנה, כשהוא מכסה בעיקר מיילים נוסעים ועירוניים, מחשב הדרך אמר לי שניצלתי 7.9 ליטר/100 ק"מ, שזה די רחוק אבל לא צפוי לאור הלחות והחום הגיהנומיים של השבוע בו רכבתי עליו. .

אני צריך גם לציין שה-C3 שהיה לי היה ממש מחוץ לסירה, אז כנראה שהיה צריך להשתחרר קצת.

על סמך הנתון שלי, שסביר להניח שתשפר, תוכל לנסוע 560 ק"מ בין מילוי למילוי.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-C3 מגיעה עם שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, אזהרת התנגשות קדימה, AEB מהירות נמוכה, אזהרת סטייה מנתיב, זיהוי שלטי מהירות, ניטור נקודה עיוורת וזיהוי תשומת לב נהג.

לקטנטנים יש שתי נקודות ISOFIX ושלושה חיבורי כבלים עליונים לקפסולות לתינוק ו/או מושבי ילדים.

דורגה אחרונה על ידי ANCAP ב-2017, ה-C3 קיבלה ארבעה מתוך חמישה כוכבים אפשריים.

לרוע המזל, ה-C3 חסרה AEB במהירות גבוהה והתראה על תנועה חוצה מאחור.

דורגה אחרונה על ידי ANCAP ב-2017, ה-C3 קיבלה ארבעה מתוך חמישה כוכבים אפשריים אך לא היה לו AEB בבדיקה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

סיטרואן מציעה אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' וכן סיוע בדרכים לכל החיים. 

השירות זמין במרווחים של 12 חודשים/15,0000 עם "הבטחת מחיר שירות" לחמש שנים או שירות בעלות מוגבלת עבורך ולי.

לצערי זה לא כל כך קל למצוא באתר, אבל יש לנו מחירי שירות ממש כאן.

המינימום שתשלמו הוא 415 דולר כבדים, והגדול ביותר הוא 718 דולר אטרקטיבי למדי, שזה לא זול לרכב קטן, אבל לפחות עכשיו אתה יודע למה אתה נכנס. העלות הכוללת לאורך חמש שנים היא 2736.17 דולר, או קצת יותר מ-547 דולר לשירות.

בזמן כתיבת שורות אלה, סיטרואן הציעה שירות חינם למשך חמש שנים בדגמי MY20.

איך זה לנהוג? 8/10

יש הרבה מה לאהוב באופן שבו ה-C3 מתנהלת בעסקיה. סיטרואן חזרה לשורשים עם ליין אחר של מכוניות האצ'בק ורכבי שטח קומפקטיים עם חתירה בלתי מבוטלת לנוחות ונוחות נהיגה.

ביצועי הנהיגה של ה-C3 צריכים להיות הטובים ביותר בכיתה, עם מכונית מפוארת וגדולה בהרבה על כבישים חלקים ומשובשים. זה מרגיש כמעט בלתי מעורער, ואפילו בפינות, אה, בהתלהבות, הגוף נשאר נשלט היטב.

איכות הנסיעה של ה-C3 צריכה להיות הטובה ביותר בכיתה.

זה גם שקט מאוד, והדברים היחידים שמערערים את קורות הפיתול האחוריות הם מהמורות מגעילות באמצע הפינה או מהמורות הגומי האיומות האלה בחניונים.

מנוע ה-1.2 ליטר זה שטויות. למרות שהמספרים אינם עצומים, עקומת המומנט נחמדה ותלולה, מה שהופך את ה-C3 לטוב בצורה מפתיעה בכביש המהיר, מטפס בזריזות על גבעות ועוקף במעט מהומה. 

התלונה היחידה שלי היא ההחלפה המוזרה בהילוך ראשון. אני מרגיש שה-C3 גורם לי לחשוב שיש לה כפול מצמד, אבל זו מכונית ממיר מומנט רגילה.

הוא יכול להתנדנד מעט, במיוחד כשהוא משתעל כשמערכת עצור-התנע מופעלת, וזה הדבר היחיד שמזכיר לי שמדובר במכונית האצ'בק זעירה עם שלושה צילינדרים. 

בתנועה, ההיגוי קל מאוד ומתאים באופן אידיאלי לתמרון בעיר ובפרברים. זה מאוד כיף לפלס את דרכך ברחובות העיר הצרים כשאתה יושב קצת יותר גבוה מאשר, נגיד, קיה ריו GT-Line.

גם החניה קלה, במיוחד כעת לאחר שהותקנו מחדש חיישני החניה הקדמיים.

פסק דין

בהתחשב רק בסיטרואן C3 אחת, זו במידה רבה החלטה של ​​כן או לא. אני חושב שחבל שהמחיר כל כך גבוה כי רק חלקים בודדים יכולים לפתות כמה קונים סקרנים דרך הדלת. אולי סיטרואן מפספסת הזדמנות גם כאן, מכיוון שנותרו כל כך מעט פתחים קטנים, ואפילו פחות מתחת לעשרים אלף, כלומר החבילה צרורה היטב בפחות מ-26,000 דולר.

זו מכונית כיפית, מוזרה ואינדיווידואלית, אבל לא במכונית המסורתית "האם היא תתניע?". דֶרֶך. אני חושב שזה נראה נהדר ואנשים אומרים שזה סוג של אמנות רכב שהם משתוקקים לפני שהם קונים משהו יפה אבל לא מזיק. זו הייתה מכונית אפילו טובה יותר עם ציוד בטיחות קצת יותר מתקדם ואם הצעד הזה היה נפתר. אני לא בטוח שהייתי מוציא את כל הכסף הזה על C3, אבל הייתי מתפתה.