סיטרואן C5 II (2008-2017). מדריך לקונים

כאשר אנו עומדים בפני הבחירה במכונית בינונית משומשת, אנו מסתכלים אוטומטית על מכוניות מגרמניה או יפן. עם זאת, כדאי לשקול את סיטרואן C5 II. מדובר בדגם מעניין, שהוא זול בבירור מהמתחרים שלו. למה כדאי לשים לב בקנייה?

סיטרואן C5 II הופיעה לראשונה ב-2008 כדור הבא של דגם ששבר את התבניות האופייניות למותג. סיטרואן C5 כבר לא היו האצ'בקים אלא מכוניות סדאן. מעריצי המותג לא אהבו את ההחלטה הזו - הם מתחו ביקורת על המכוניות הללו על חוסר האמנות ופשוט עיצוב משעמם. מראה חיצוני הוא עניין אינדיבידואלי, אבל, אתה מבין, הדור השני גם היום נראה טוב.

חוץ קלאסי יותר זה דבר אחד, אבל היצרן בכל זאת יישם מספר פתרונות ייחודיים בקנה המידה של השוק ב-C5.. אחד מהם הוא ההשעיה ההידרופנאומטית מהדור השלישי. מכיוון שהייצור של ה-C5 הסתיים רק ב-2017, אנו זוכרים שנהגנו היטב בדגם הזה. הנוחות עצומה, אבל לא כל נהג יאהב מתלים מסוג זה. תנועות הגוף משמעותיות למדי, המכונית צוללת בחדות בעת בלימה ומרים את האף בהאצה. סיטרואן C5 מיועדת למי שמעריך נוחות מעל הכל ונוהג ברוגע – נהיגה דינמית לא בשבילו. חוץ מהמסילה.

סיטרואן C5 II הופיעה בשלושה סגנונות מרכב:

• С
• טורר - קומבי
• CrossTourer - סטיישן עם מתלים מוגברים 

סיטרואן C5 די גדולה עבור מכונית סגמנט D. המרכב מגיע ל-4,87 מ' ורק פורד מונדיאו ואופל אינסיגניה של אותן שנים יכולות להתהדר בממדים דומים. זה מורגש לא רק בתא הנוסעים, אלא גם בתא המטען. הסדאן מכילה 470 ליטר, בעוד הסטיישן יכולה להכיל עד 533 ליטר.

בפנים, אנו רואים גם פתרונות יוצאי דופן - מרכז ההגה תמיד נשאר במקום אחדרק הזר מסתובב. לוח המחוונים המאסיבי מאוד מציג הרבה כפתורים, אבל אין מדפים, ידיות ותאי אחסון.

אין על מה להתלונן מבחינת ציוד ואיכות החומרים. אנחנו מקבלים את מה שאנחנו מקבלים כאן כמו בדגמים מתחרים, והריפוד ולוח המחוונים מוצקים. 

סיטרואן C5 II - מנועים

סיטרואן C5 II - מכונית כבדה, אפילו לפי הסטנדרטים של מחלקה זו. כתוצאה מכך, כדאי לנו להתרחק ממנועים חלשים יותר ולהסתכל על אלו שמציעים יותר מומנט. עבור מנועי בנזין, 3 ליטר V6 הוא הטוב ביותר, אולי 1.6 THP, אבל הראשון שורף חזק, והשני יכול לגרום לצרות.

מנועי דיזל בהספק של 150 כ"ס לפחות יהיה פתרון הרבה יותר טוב. רשימת המנועים הזמינים די גדולה. 

מנועי גז:

• 1.8 קילומטר
• 2.0 קילומטר
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 ק"מ (מאז 2010) 

מנוע דיזל:

• 1.6 16V HDI 109 HP (אל תעשה טעויות!)
• 2.0 HDI 140 ק"מ, 163 ק"מ
• 2.2 HDI מקלארן 170 ק"מ
• 2.2 ICHR 210 ק"מ
• 2.7 HDI מקלארן V6 204 ק"מ
• 3.0 HDI מקלארן V6 240 ק"מ

סיטרואן C5 II - תקלות אופייניות

נתחיל עם מנועים. כל מנועי הבנזין אמינים למדי ומתוקנים בקלות. היוצא מן הכלל הוא 1.6 THP, שפותח במשותף עם BMW. דעה נפוצה לגבי מנוע זה היא צריכת שמן גבוהה ובלאי מהיר של כונן התזמון. עם זאת, הכל תלוי במקרה - אם הבעלים הקודם בדק את צריכת השמן כל 500 או 1000 ק"מ, הוא יכול להיות מרוצה - כך גם אתה יכול לאחר הרכישה.

עם מצפון נקי, נוכל להמליץ ​​על כל מנועי הדיזל בסיטרואן C5 II. 2.2 כוחות סוס 170 HDi יכול להיות יקר יותר לתיקון עקב מילוי כפול. מאוחר יותר מנוע זה פיתח כוח רב יותר עם מגדש טורבו אחד בלבד.

ל-2009 HDI 2015 KM, שהוצע בשנים 2.0-163, יש מוניטין טוב, אך מערכת ההזרקה, ה-FAP והאלקטרוניקה בו מורכבים למדי. התזמון הוא על חגורה, שמספיק לכ-180 אלף. ק"מ.

ה-V6 דיזל יקר לתיקון, וה-2.7 HDI הוא לא המנוע הכי עמיד שיש. לאחר 2009, יחידה זו הוחלפה ב-3.0 HDI, שלמרות שהוא עמיד יותר, מתגלה כיקר עוד יותר לתיקון.

קורוזיה דווקא עוקפת את הצד של סיטרואן C5 II. עם זאת, ישנן בעיות אחרות, צרפתיות טיפוסיות - חשמלאי. בקניית C5 II כדאי למצוא בית מלאכה המתמחה במכוניות צרפתיות. - למכונאים "רגילים" יהיו בעיות בתיקונים אפשריים.

התיקונים עצמם אינם יקרים, אלא רק אם אתה מוצא מומחה טוב.

יותר מכל, ההשעיה Hydroactive 3 יכולה לעורר דאגה, אבל קודם כל - זה עמיד ועלול לא לגרום לבעיות אפילו עבור 200-250 אלף. ק"מ. שנית, עלות ההחלפה נמוכה, עבור ריצה כזו - כ-2000 PLN. כדורי השעיה (בולמי זעזועים אלטרנטיביים) עולים 200-300 PLN כל אחד, זהה לבולמי זעזועים רגילים.

סיטרואן C5 II - צריכת דלק

המשקל הגדול יותר של סיטרואן C5 אמור להביא לצריכת דלק גבוהה יותר, אך כפי שמראים דוחות משתמשי AutoCentrum, צריכת הדלק לא גדולה. אולי הנהגים של מכוניות נוחות כאלה גם פשוט נוהגים יותר רגוע.

אפילו הדיזל V6 החסכוני ביותר מסתפק בממוצע של 8,6 ליטר/100 ק"מ. במקרה של מנועי בנזין, ה-V6 כבר קרוב ל-13 ליטר/100 ק"מ, אבל צריכת הדלק של 2 ליטר נעה סביב 9 ליטר/100 ק"מ, וזו תוצאה טובה. בנזין חלש יותר נשרף לא הרבה פחות, ואין בהם כמעט דינמיקה. עם זאת, ה-1.6 THP החדש יותר מאפשר לעשות אוברקלוקינג ומתגלה כחסכוני ביותר.

צפה בדוחות צריכת דלק מלאים ב-AutoCentrum. 

סיטרואן C5 II - שוק רכב משומש

סיטרואן C5 II פופולרית כמו אופל אינסיגניה או פולקסווגן פאסאט. עד 60 אחוז מההצעה הן אפשרויות נדל"ן. רק 17 אחוז. זה בנזין. המחיר הממוצע של מכוניות עם מנועים בין 125 ל-180 כ"ס הוא בערך 18-20 אלף. PLN עבור עותקים מתחילת הייצור. סוף הייצור הוא כבר מחירים בטווח של 35-45 אלף. PLN, אם כי יש הצעות יקרות יותר.

לדוגמה: 2.0 2015 HDI עם פחות מ-200 מיילים. ק"מ עולה 44 זלוטי.

דוחות מחירים מפורטים יותר עבור C5 II משומשים ניתן למצוא בכלי שלנו.

האם כדאי לי לקנות סיטרואן C5 II?

סיטרואן C5 II היא מכונית מעניינת שלמרות שהיא סובלת מכמה מחלות אלקטרוניות צרפתיות מובהקות - אמין וזול יחסית לתיקון. היתרון הגדול ביותר שלה הוא המחיר, שבמקרה של דגמים חדשים יותר נמוך בהרבה משל פולקסווגן פאסאט, ובנוסף מציע את הנוחות המוכרת מהלימוזינות הגדולות ביותר. על חשבון הנהיגה, אז נהגים דינמיים צריכים לסרב לה, או לפחות לבדוק איך היא נוסעת בנסיעת מבחן.

מה אומרים הנהגים?

הציון הממוצע של למעלה מ-240 נהגים הוא 4,38, ציון גבוה מאוד לפלח זה. לא פחות מ-90 אחוז מהנהגים מרוצים מהמכונית ויקנו אותה שוב. רוב רכיבי הרכב דורגו מעל הממוצע בפלח, כולל מבחינת זמן פעולה.

המתלים, המנוע והמרכב הופתעו לטובה. עם זאת, מערכת החשמל, מערכת ההילוכים והבלימה גורמות לכשלים מגעילים.