סקודה פאביה 1.6 16V ספורט

למעשה, תחילת הסיפור של פאביה החדשה היא לא הוגנת למדי. האישה הצ'כית התקשתה להגיע לשוק הסלובני, כך שהייתה צריכה למשוך תשומת לב ועניין, אבל במבחן שלנו אף אחד לא הרחרח אותה. לא היה שכן שהיה שואל מה קורה עם פאביה החדשה, מה יש לה ומה אין לה.

לפיכך, המשיבים לשאלות המאולצות יותר שלנו זעמו ביותר מהצורה. הקצה הקדמי הוא כמו הרומסטר, ללא שום דבר מיוחד בצד, מאחור. ... אה, התחת הזה. אתה יכול בכלל לקרוא לו חמור? ריק, עזוב אדיש, ​​אל תעורר רגשות. שום דבר. טיפה מאכזב. אך זהו רק העיצוב של הפאביה, שברור שאינו רוצה להרגיז את הקונים המסורתיים ואינו מפריע יותר מדי להשקפותיהם הרוגעות של המכוניות. לא מרגש כמו פיג'ו 207, פיאט גראנדה פונטו, חמוד כמו טויוטה יאריס, אופל קורסה, תוסס כמו סוזוקי סוויפט. ...

התמונה רצינית הרבה יותר, אם כי העמודים השחורים, יחד עם הגג השטוח, רוצים להביא מגע של ספורטיביות. לשווא הם מתעלמים מפביה בהתחלה. אבל זה רק בגלל שני דברים: הצורה והסמל. עדיין חבל, עדיין חבל, אם כי (וגם) הבעלים של סוסים קירחים עם שמות קולניים יותר צריכים (גם) להסתכל אחרת על היצירה החדשה הזו של מלאד בולסלב. עבור רבים, פאביה כזו היא אגוז קשה מדי לפצח.

האגוז הנ"ל "מתקשה" כבר בפנים, שם נופלת גם ההאשמה שפאביה יכולה להיות קצת יותר נועזת, פחות ישנונית ומשעממת. אבל, ככל הנראה, ללוח מחוונים כזה, שנמדד בגרמנית, מקופל במדויק למילימטרים, עם כפתורים ומתגים הנמצאים בהיגיון, יש גם מטרה משלו. אל תדאג. לפיכך, התחושה בפנים משביעת רצון, שכן יש לא מעט קופסאות שימושיות, למשל שתיים מול הנוסע. גם החלק התחתון מתקרר, ובשני המקרים קצת חששנו שלאף אחד מהם אין דף נייר A4. מקומט או מקופל בקלות. ...

במבחן פאביה, בעיות אחסון הסדינים הופחתו על ידי ארגזי אחסון נוספים מתחת למושבים הקדמיים. מבחר החומרים בפנים מפתיע, מכיוון שהוא לא רק מפלסטיק קשיח, כמו רוב המתחרים, אלא שלפחות שליש מהאביזרים נעימים למגע, ולא רק לעין. אילו רק היו עוד כמה תוספות כסף לשבירת האפורה. הפתרון מוצע בסלונים, בהם תוכלו לבחור גם שילוב דו-גוני של חללי פנים.

במבחן פאביה היה מיזוג אוויר אוטומטי ורדיו CD, חלונות צד קדמיים מתכווננים חשמלית ומראות אחוריות. עם רצונות מתונים, סביר שלא ארצה משהו נוסף. מבפנים, אנו משבחים גם מיזוג אוויר (אפילו שקט) מתפקד היטב, הגה עם אחיזה טובה ומשוב טוב, ידית הילוכים שימושית שאינה יודעת טעויות ואינה מתנגדת, מחשב יומן אינפורמטיבי. וגם הארגונומיה של המושבים הקדמיים, המתאימים היטב לגוף (ציוד ספורט), כמו מתוך ספר לימוד.

בפנים המרווח במושב האחורי מפתיע, שבו שני נוסעים יכולים לרכב כמו מלך למחלקת פאביה, ועם קצת יותר סובלנות, שלושה יכולים להיות מוצקים. יש כאן מספיק מקום לראש ולרגליים. גודל תא המטען נעים. "האחסון" בנפח 300 ליטר כבר זמין בגרסה הבסיסית; עוד 40 ליטר יותר, ופאביה עם נפח זה תהיה ברמה הגבוהה ביותר. הפאביה מובילה בכיתה מבחינת גודל האתחול, אך הגמישות שלה מעט מאכזבת.

קיפול מושב הספסל האחורי (המתחלק לשלושה חלקים) דורש מספר תנועות - ראשית עליך להסיר את משענות הראש, לאחר מכן להסיר חלק מהמושב ולאחר מכן להוריד את משענת הגב. מעט זמן וכתוצאה מכך זה לא ממש החלק התחתון של תא המטען הניתן להרחבה. ובכן, הפודיום הזה הוא ממש לא סיוט.

הפאביה היא אמנם לא מכונית להתאהב בה או להסתכל עליה מהמרפסת, אבל יש לה גם אלמנטים פנימיים דמויי מיני. גג שטוח ושמשה קצרה, תלולה ומעוקלת מסביב לקצוות. אם זה היה קרוב יותר, היית חושב שאתה במיני.

פלטפורמת פאביה החדשה מחוברת לדור הקודם של הנשים הצ'כיות, אולי יותר ממה שאתה חושב. מקפרסון מתרומם בחזית, רב מסילה מאחור. הוא רוכב בצורה אמינה, עם גלגלי Atria בגודל 16 אינץ '(בתוספת תשלום) קצת יותר נוקשים ממה שהיית מצפה, אבל עדיין נוח. מרגישה כאילו במהלך המהלכים, היא תדורג במחצית העליונה של הכיתה שלה, בין הטובות ביותר. מנגנון ההיגוי די מדויק, וכך גם ההיגוי עצמו.

פאביה המבחן צוידה במנוע בנזין בנפח 1 ליטר עם 6 "כוחות סוס". המנוע הוא חבר ותיק של קונצרן VAG, הבחירה המוכחת והמומלצת של פאביו. יש מספיק כוח, אבל חשוב מכך, המנוע אוהב להסתובב ומאזינים לו מסיבובים נמוכים. ללא היסוס, הוא מסתובב על הקופסה האדומה בכל הילוך. אני אוהב את השילוב של המנוע הזה עם תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים, בעלת יחסי העברה מתוזמנים היטב לשימוש בעיר ובפרברים.

בכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש, מד המהירות מגיע לכמעט 4.000, והמנוע כבר די חזק. אם היה הילוך שישי בנוסף לרביעי, סקודה זו הייתה יכולה להיות חסכונית יותר בנסיעות ארוכות. במהלך המבחן, בדקנו את ה-Fabio 1.6 16V במצבי נהיגה חסכוני יותר וגם דינמיים יותר. צריכת הדלק הממוצעת הראשונה הייתה רק 6 ליטר בנזין ל-7 קילומטרים, וזו כמובן תוצאה חיובית. בזמן האצה - המנוע אינו מתנגד - קצב הזרימה עלה על 100 ליטר ל-9 ק"מ. אם תנהג בפאביה כזו במהירות מתונה, המנוע יתגמל אותך בצריכת דלק טובה.

מחיר. מבחן דגם פאביה ללא ציוד נוסף עולה 13 אלף יורו טובים. סדינים רבים לרכב נוסעים זולים יותר, אך ישנם רבים הדורשים אפילו יותר נצנצים לציוד דומה. איננו יכולים להתווכח כי הפאביה זולה בעידן החדש, אך אנו עדיין מקפידים על כך שבשביל הכסף ששואלים את סקודה מקבלים מכונית גדולה ובעיקר מכונית טובה.

ציוד הספורט, שהוא שדרוג לקלאסי ולסביבה, מציע יתרונות רבים. ABS, פנסי יום, איזופיקס, הגה כוח, כריות אוויר קדמיות וצדדיות, כריות וילון, נעילה מרכזית מרחוק, חלונות חשמל, מראות חיצוניות מתכווננות ומחוממות, מיזוג אוויר Climatronic, פנסי ערפל קדמיים, הגה מתכוונן לגובה ולעומק, על- מחשב לוח, מושב נהג מתכוונן לגובה, גלגלי סגסוגת 15 אינץ ', רדיו לרכב עם נגן CD ו- MP3, ידית בלם יד עור וחלונות כהים.

יש תשלום נוסף עבור מערכת ייצוב ESP ו- ASR, שבגללה גלגלי ההנעה אינם סובלים.

הפאביה החדשה היא לא יותר מאשר מרווח, אבל כשאנחנו מותחים את הגבול, הוא נמצא בכל מקום בפסגה. אם סקודה גם תדע לפנק לקוחות עם עמידות ושירות לאחר מכירה, אותם לקוחות שצורתם ותגי המכונית שלהם אינם מקבלים את הדופק על הרגליים יתקשו לחשוב על מוצר באותו גודל מאחד המותגים המתחרים לאחר הרכישה. פאביה חדשה.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

סקודה פאביה 1.6 16V ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	13.251 €
עלות מודל הבדיקה:	14.159 €
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,1 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, אחריות לנייד ללא הגבלה, 2 שנות אחריות לחלודה, 12 שנות אחריות לכה
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	341 €
לתדלק:	8.954 €
צמיגים (1)	730 €
ביטוח חובה:	2.550 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.760 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 22.911 0,23 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 76,5 × 86,9 מ"מ - תזוזה 1.598 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (77 כ"ס) ב- 105 דקה. - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5.600 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,2 קילוואט לליטר (48,2 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 65,5 ננומטר ב-153 סל"ד דקות - 3.800 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לצילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - דיפרנציאל 3,93 - גלגלים 6J × 16 - צמיגים 205/45 R 16 W, טווח גלגול 1,78 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,1 - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם חניה מכני מופעל הגלגלים האחוריים בין המושבים ) - הגה מתלים, הגה כוח אלקטרו הידראולי, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.070 ק"ג - משקל כולל מותר 1.1585 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1.000 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.642 מ"מ, מסילה קדמית 1.436 מ"מ, מסילה אחורית 1.426 מ"מ, מרווח קרקע 9,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.380 מ"מ, אחורי 1.360 - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 450 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר);

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. בעלים: 45% / צמיגים: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / קריאת מטר: 5.285 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 127 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,3 שנים ( 160 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,2 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	6,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	63,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (320/420)

• אם היה טלאי אחר (גרמני) באף, היינו מדברים על המכונית הזו מאחורי הדלפק בצורה אחרת, כך שבתחילת המכירה הטופס המאופק לא בלט, אם כי בהתחשב בכך שהפאביה המוצע בצורה זו של החבילה, הוא ראוי לתשומת לב רבה יותר. בחירה טובה.

• חוץ (12/15)

  החלק הקדמי (גם) נראה כמו רומסטר, הגב (גם הוא) מאופק יותר. ביצוע טוב.

• פנים (116/140)

  חומרים באיכות גבוהה, פנים מרווח, תא מטען מספיק גדול למחלקה הזו, שעוד יכול להיות גמיש יותר.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  המנוע מתאים לצ'כי אמיתי. מגיב, אוהב לסובב ומתעדכן בקלות בשאר התנועה. תשבח גם את תיבת ההילוכים.

• ביצועי נהיגה (80
  
  
  / 95)

  עם צמיגים וחישוקים כאלה, זה קשה יותר, כלומר עם מיקום אמין על האספלט.

• ביצועים (24/35)

  המנוע שנבדק עובד נהדר בעיר, מתמודד בקלות עם המסלולים, כמו גם בבית על הכביש המהיר.

• אבטחה (24/45)

  אין ESP, אבל יש חבורה של כריות אוויר, תאונת Euro NCAP טרם הוכרזה.

• כלכלה

  בנהיגה מתונה צריכת הדלק נוחה, האחריות גם טובה ובמחיר הבסיס סקודה היא כבר לא הבחירה הטובה ביותר.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

טִיב הַעֲבוֹדָה

חומרים המשמשים בפנים

מיקום אמין

קל לשימוש

בלמים אמינים (ראה מידות)

טופס שמור

מיכל דלק מהפכני

אין מנורת קריאה מעל המושבים האחוריים