סקודה פאביה קומבי 1.4 16V נוחות
הרצף של הרחבת או יצירת משפחה מעט חסר טעם שכן הרצף הרגיל הוא: לימוזינה, הרחבת החלק האחורי ללימוזינה, ולבסוף שדרוג תא המטען לגרסת טנדר. אבל אנחנו לא מתייחסים לדברים קטנים כאלה באופן אישי מדי. בסקודה, או ליתר דיוק פולקסווגן, הם כנראה כבר יודעים מה הם עושים. ובכן, בואו נשכח מכל הקשרים בין המפעלים האינדיבידואליים ונתמקד ברכישת סקודה האחרונה. פאבי קומבי.
מכוניות הסדאן האריכו את החלק האחורי, או ליתר דיוק את הסליה מעל הגלגלים האחוריים, ב-262 מילימטרים, ובכך הגדילו את מרחב המטען מממוצע המעמדות של 260 ל-426 ליטר שימושי הרבה יותר. כמובן שגם הנפח המוחלט גדל - ניתן להעמיס 1225 ליטר מטען לטנדר (1016 ליטר בסטיישן), אבל יש צורך כמובן להוריד את הספסל האחורי השלישי המתחלק. אבל כשמשתמשים בכל נפח תא המטען, החלק התחתון אינו שטוח לחלוטין. הספסל המקופל שובר את התחתית במדרגה בגובה של כשבעה סנטימטרים, מה שמפחית במעט את ההתלהבות הבסיסית מנוחות השימוש ביותר ליטרים. מקומות אחסון רבים בתא הנוסעים ובצידי תא המטען מיועדים לפריטי מזוודות קטנים ולשאר חפצים קטנים.
הפיכת הלימוזינה לטנדר נראית גם מבחוץ. השינוי הראשון הוא, כמובן, אחורי ארוך יותר, אבל זה לא השינוי היחיד שעשו מהנדסי סקודה בפאביה. קו הצד, שבגרסה הקצרה יותר נמשך עד לעמוד ה-C ומסתיים בדלת תא המטען בצעד קל, פועל בצורה דינמית ולכן נעים יותר. עם זאת, עבור האחות הגדולה, קו הצד מסתיים בעמוד האחרון ולכן אינו נראה בחמש הדלתות. בשל היעדר פרט זה, החלק האחורי נראה יותר מעוגל ופחות אטרקטיבי לצופים רבים.
בניגוד לחוץ, הפנים נותר לא פחות נעים או לא נעים (תלוי באדם). לוח המחוונים ושאר תא הנוסעים הם עדיין חומרים איכותיים ותקנים. המושבים המרופדים בצפיפות מרופדים בריפוד איכותי, אך בנסיעות ארוכות יותר, בשל תמיכה מותנית לא מספקת, הם מעייפים את עמוד השדרה ואינם מספקים את האחיזה הרוחבית הטובה ביותר בעת פינה.
אבל חוץ מזה, הארגונומיה היא מהשורה הראשונה, מה שיוצר תחושה ידידותית לרכב הן לנהג והן לנוסעים אחרים. כמעט כל נהג יכול להגדיר תנוחת נהיגה נוחה, מכיוון שהיא ניתנת להתאמה נרחבת בגובה ובעומק, ובגובה המושב. יש גם הרבה מקום למבוגרים גבוהים יותר. יש הרבה מקום מקדימה ומאחור במושבים הקדמיים, בעוד שלא יהיה מקום לברכיים של הנוסעים מאחור אם המושבים הקדמיים יוזזו אחורה יותר. כל המתגים נמצאים בהישג יד ונדלקים, כולל המתג להפעלה או כיבוי של התקן נגד החלקה (ASR).
האחרון, בשילוב עם מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1 ליטר, הוא כבר ציוד סטנדרטי. על הנייר, מנוע 4 השסתומים מפתח 74 קילוואט מבטיח (100 כ"ס). אך בפועל מסתבר שבשל חוסר נפח ורק 126 מטרים של ניוטון מטר, הגמישות ירודה והתוצאה ברוב המקרים היא היתירות של מערכת ה- ASR המובנית (המתבטאת על בסיס רטוב). ... הגמישות הנמוכה מורגשת הרבה יותר גם ברכב כבד יותר. בזמנו, הייתי רוצה שיהיה מנוע 2 ליטר בנזין חזק יותר או 0 ליטר TDI מתחת למכסה המנוע.
יכולת תמרון לקויה מתבטאת גם בצריכת דלק מעט פחות נוחה. הצריכה הממוצעת במבחן עמדה על 8 ליטר ל-2 קילומטרים, אבל ניתן להפחית את הנתון הזה בליטר בלי הרבה מאמץ, ואולי דציליטר יותר, אם רק רגל ימין מגרדת פחות. במהלך הנהיגה אין קשר ישיר בין המצערת לדוושת התאוצה, המתבצע באמצעות חיבור אלקטרוני (באמצעות חוט). התוצאה היא תגובה מוטורית לקויה לתנועות כף הרגל המהירות. תגובתיות או גמישות לקויה ניכרת גם במנגנון הגה הכוח האלקטרו-הידראולי. כלומר, הוא לא מתקשה מספיק עם עליית המהירות, וכתוצאה מכך, ההיענות מתדרדרת, מה שמשפיע גם על הרושם הכללי של הטיפול.
מלבד כמה חסרונות, יש במכונית חלקים טובים עוד יותר, שלמרבה המזל. זה בהחלט כולל את השלדה, שעם מתלים נוקשים יותר, עדיין סופגת מהמורות בנוחות ובאמינות. החוסן בא לידי ביטוי גם בהטיה הקלה של הגוף בפינות וביציבה טובה. בעומס מוגבר (מספיקים ארבעה נוסעים בתא הנוסעים) המושב האחורי קשיח יותר, מה שמגביל את הראות לאחור. הקצה העליון של החלון האחורי יורד כך שהנוף שמאחורי הרכב אינו אפשרי או נפגע קשות. גם מראות חוץ עוזרות, אבל הנכונה קטנה עד כדי גיחוך.
מכיוון שלעתים קרובות יש כיום מכשולים שונים בכביש, שבגללם עלינו לבלום או להתחמק מהם, סקודה כבר התקינה ABS כסטנדרט. מינון כוח הבלימה מספק בדיוק כמו תחושת הבלימה, אך עם ABS הכביש תמיד בשליטה.
טוב מיליון וחצי טולר זה סכום הכסף שישאלו אתכם המוכרים אם אתם רוצים למסור את המפתחות לבסיס סקודה פאבי קומבי 1.4 16V Comfort. רבים יגידו: היי, זה הרבה כסף עבור מכונה כזו! והם יהיו צודקים. ערימה כזו של כסף היא בהחלט לא שיעול חתול עבור רוב משקי הבית בסלובניה. נכון שלמכונית עדיין יש כמה פגמים, אבל נכון גם שהאחרונים עולים על המאפיינים הרבים האחרים שהופכים את הפאביה קומבי לאחת הדוגמאות הטובות במעמד המכוניות הזה, מה שמצדיק את הכסף הנדרש.
פיטר הומר
צילום: Uro П Potoкnik
סקודה פאביה קומבי 1.4 16V נוחות
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 10.943,19 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 74kW (101 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 186 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 76,5 × 75,6 מ"מ - תזוזה 1390 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (74 כ"ס.) ב-101 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-126 סל"ד - גל ארכובה ב-4400 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .6,0 ל' - שמן מנוע 3,5 ל' - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע מניע גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 3,455 2,095; II. 1,433 שעות; III. 1,079 שעות; IV. 0,891 שעות; נ' 3,182; אחורי 3,882 - דיפרנציאל 185 - צמיגים 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מוט מייצב, ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמים דו-מעגליים, דיסק קדמי (עם קירור מאולץ), אחורי דיסק, הגה כוח, היגוי מתלה שיניים, סרוו |
| מייס: | רכב ריק 1140 ק"ג - משקל כולל מותר 1615 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 850 ק"ג, ללא בלם 450 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4222 מ"מ - רוחב 1646 מ"מ - גובה 1452 מ"מ - בסיס גלגלים 2462 מ"מ - מסלול קדמי 1435 מ"מ - אחורי 1424 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,5 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1550 מ"מ - רוחב 1385/1395 מ"מ - גובה 900-980 / 920 מ"מ - אורך 870-1100 / 850-610 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר |
| קופסא: | בדרך כלל 426-1225 ליטר |
המידות שלנו
| T = 4 מעלות צלזיוס - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,5 שנים ( 155 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 7,1l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 49,5m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
סקודה ארזה תא מטען גדול למכונית קטנה למדי. בשילוב עם הגרסה החזקה יותר של מנוע ה -1,4 ליטר, זהו שילוב די טוב, אבל רוב הסיכויים שהוא איכשהו נושם מהעבודה שהוא נועד לבצע.
אנו משבחים ומכפישים
ABS כסטנדרט
כמות מקום המטען
ארגונומיה
שִׁלדָה
מכונית נוחה
עיצוב תחת משעמם
הקצה העליון התחתון של החלון האחורי
גמישות
סרוו היגוי
דוושת תאוצה "Drive-by-wire"
