נסיעת מבחן סקודה פאביה: דור חדש

הצגת דגם הפאביה החדש היא הוכחה מצוינת לרמה שהשיגה סקודה בשליטה בקסם השיווקי - הדור החדש ייצא לשוק בתקופה שבה הקודם עדיין בשיא תפארתו וייצורו לא. תפסיק. תכנית זו, שנבדקה בהשקת האוקטביה I ו-II, משמשת גם בפלח שוק חשוב ביותר (כ-30% מסך המכירות באירופה), בו אמורה הפאביה החדשה לחזק את מעמדה של סקודה. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לשווקים הצומחים במהירות של מזרח אירופה, שם הצ'כים הראו לאחרונה צמיחה משמעותית.

למעשה, הפרויקט החל בשנת 2002, כאשר הנגיעות הראשונות נעשו בעיצוב הפאביה II, והמראה הסופי אושר בשנת 2004, ולאחר מכן החל יישומו האמיתי על בסיס פתרונות טכנולוגיים מוכחים. בעיקרון, הפלטפורמה (שתשמש את הדור הבא של פולקסווגן פולו בעוד שנה) אינה חדשה, אך עובדה עיבוד רציני לשיפור התנהגות העיוות ולעמידה בדרישות ההגנה על הולכי רגל. תוך כדי שמירה על בסיס הגלגלים, אורכו (22 מ ') גדל מעט (ב -3,99 מ"מ), בעיקר בשל שינוי הצורה של הפגוש הקדמי.

עובדה זו מהווה הוכחה נוספת לכך שהעלייה הנטייתית במימדים החיצוניים (לא רק בכיתה זו) הגיעה לגבול מסוים של רוויה, וכעת הפיתוח נכנס לשלב אינטנסיבי בו מעצבים שואפים להגדיל את החלל הפנימי, תוך יישום פתרונות פונקציונליים ומעשיים. הן בסידור האלמנטים הפנימיים והן בשלדה. למרות בסיס הגלגלים ללא שינוי, פנים הפאביה II גדל משמעותית, כאשר המרחק בין שתי שורות המושבים גדל עד 33 מ"מ. גובה המכונית הוא 50 מ"מ, המורגש בפנים ומומר בחוכמה לאפקט חזותי. הפס הברור שמעל למסגרות הדלת משתלב בהרמוניה עם העיצוב הכללי ומעניק זוהר דינמי, שבולט במיוחד בגרסאות המיוחדות עם גג לבן.

למרות הצמיחה הקטנה מבחוץ, הפאביה II קובעת כמה שיאים במעמד שלה - כושר העמסה של המכונית הוא 515 ק"ג (+75 לעומת הדור הראשון) עם נפח תא מטען של 300 ליטר (+ 40), כמו גם מקום סביב הראש והברכיים. יותר נוסעים מאשר מתחרים ישירים. יש הרבה שינויים פונקציונליים קטנים בתא המטען ובתא הנוסעים, כמו סל לפריטים קטנים ויכולת לתקן את המדף האחורי בשני מצבים. הפנים נראה פונקציונלי, עשוי מחומרים איכותיים ונעימים למגע. ניתן להזמין את הגה הנוחות גם בריפודי עור כחלק מחבילת האבזור הכוללת יחד עם כפתור ההילוכים, בלם היד ופרטי מושב שונים.

ההפתעות הנעימות של פאביה אינן מוגבלות רק לריהוט - מגוון יחידות הבנזין המוצעות כיום הגדיל את ההספק, והתוסף לו מנוע נוסף בנפח עבודה של 1,6 ליטר והספק של 105 כ"ס. יחידת הבנזין הבסיסית בנפח 1,2 ליטר (1,2 HTP) מגיעה כבר ל-60 כ"ס. ב-5200 סל"ד במקום 55 כ"ס הנוכחיים ב-4750 סל"ד, ובגרסה עם ארבעה שסתומים לצילינדר - 70 במקום 64 כ"ס הקודמים. אני ממליץ בחום על הגרסה השנייה, המציעה את השילוב הטוב ביותר של מחיר, גמישות, כוח וצריכת דלק די מקובלת של כ-5,9 ליטר/100 ק"מ (וכן על הגרסה עם שני שסתומים לצילינדר). המנוע תומך במשקל הפאביה ללא לחץ מורגש ומפתיע לטובה עם דינמיקה ראויה. גרסה מגושמת יותר עם המקבילה החלשה והצנועה יותר מבחינה טכנולוגית שלוקח 16,5 שניות להגיע ל-100 קמ"ש (לעומת 14,9 ב-1,2 12V) ומהירות מרבית של 155 קמ"ש (163 קמ"ש ב-1,2 12V). אופי דינמי יותר יכולים לבחור בין בנזין 1,4 16V (86 כ"ס) ו-1,6 16V (105 כ"ס).

עם אותו הספק של 105 כ"ס. עוד בכפר יש את גרסת הדיזל הגדולה ביותר - יחידת ארבעה צילינדרים עם "מזרק משאבה", נפח של 1,9 ליטר ומגדש טורבו VNT. התפוקה של שתי הגרסאות של יחידת 1,4 ליטר שלושה צילינדרים דיזל הנוכחית (גם עם מערכת הזרקה ישירה משאבה-מזרק) נשמרת (70 ו-80 כ"ס, בהתאמה), וצריכת הדלק הממוצעת היא כ-4,5, 100 ליטר / XNUMX ק"מ.

כל הדגמים, למעט הגרסה הבסיסית 1,2 HTP, יכולים להיות מצוידים בתוכנית יציבות אלקטרונית, שהיא סטנדרטית בגרסת 1,6 16 וולט עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לפי סקודה, הפאביה II תשמור על אחת מהתכונות היוקרתיות ביותר של קודמותיה - תמורה טובה לכסף, ועליית המחירים בהשוואה לדור הקודם תהיה זניחה. הדגם יופיע בבולגריה באביב, וגרסת סטיישן תופיע מעט מאוחר יותר.

טקסט: ג'ורג'י קולב

צילום: ג'ורג'י כלב, סקודה