נסיעת מבחן סקודה פאביה קומבי 1.2 TSI: קסם קטן

מה הצ'כים עשו כדי להמשיך בהצלחת שתי המהדורות הראשונות

בניגוד למעמד הביניים, שבו עיקר המכירות של דגמים כמו הפאסאט הן סטיישן, ההיצע של מרכבים כאלה במכוניות קטנות הוא צנוע למדי. אחת היצרניות הבודדות שנשארות נאמנות להן היא סקודה. הצ'כים הציגו לאחרונה את הדור השלישי של סקודה פאביה קומבי שלהם. אנו יכולים לחזות במידה רבה של ודאות כיצד ייראה המבחן ההשוואתי הראשון עם הדגם החדש. לעת עתה, האנשים היחידים מרנו (עם הקליאו גראנדטור) וסיאט (עם האיביזה ST) מציעים את הדגמים הקטנים שלהם בגרסאות מטען גבוה יותר.

שפע מקום לנוסעים ולמזוודות

הדור השלישי של סקודה פאביה קומבי 1.2 TSI מראה עד כמה מכונית קטנה מסוג זה יכולה להיות פרקטית. למרות שהסטיישן הצ'כית ארוכה רק בסנטימטר אחד מקודמתה, מרווח הנוסעים והמטען הפך לגדול בצורה ניכרת - עם תא מטען בנפח 530 ליטר, הסקודה פאביה יכולה להתאים ליותר מחלק מאחיה הקומפקטיים. כאשר המושב האחורי מקופל, נוצר מרחב הטענה באורך 1,55 מטר, 1395 ליטר עם רצפה שטוחה כמעט. עם זאת, כדי לעשות זאת, תחילה עליך להרים את הישבן לפני קיפול הגב. אמצעים אחרים להגברת הגמישות, כגון הזזה של מושבים אחוריים, אינם זמינים כאן. עם זאת, ישנו כיסוי אחורי גדול שמחליק מטה דרכו ניתן להעמיס בקלות מזוודות כבדות ומגושמות. לסקודה מעולם לא היה מספיק מקום לאחסן ולאחסן דברים קטנים, ואיך שזה עכשיו - כל מיני דברים קטנים מסתתרים מתחת לרצפת תא המטען הכפול ולא מפריעים לאף אחד. ווי תיקים, מגן מזיז ושלוש רשתות שונות משמשים לאבטחת פריטים גדולים יותר בצורה מאובטחת. הנוסעים אוהבים את המושבים המרופדים הנוחים, את מבנה הגוף, את מרווח הראש והרגליים הקדמיים והכיסים הגדולים בכל ארבע הדלתות. נכון שלוח המחוונים עשוי מפלסטיק קשיח, אבל זה קצת תואם את רוח העגלה הפרקטית. לא נשכח כמה מוכרים מדגמים קודמים, אבל רעיונות טובים, כמו מגרד קרח בדלת המיכל ופח אשפה קטן בדלת הקדמית הימנית. וברישיון הנהיגה יש קופסה מיוחדת לאפוד מחזיר אור.

הגדרות ספורט

עוד לפני שעלינו מאחורי ההגה של סקודה פאביה קומבי 1.2 TSI החדשה, היינו נחושים לנהוג בצורה ספורטיבית יותר ממה שקודמנו הגבוה יאפשר - רק ציפינו שהגידול של תשעה סנטימטרים ברוחב ישפיע על התנהגות הכביש. ואכן, סקודה פאביה קומבי נוסעת בזריזות בכבישים מפותלים, מטפלת בפינות בצורה ניטראלית, וההגה האלקטרומכני המשודרג מספק מידע טוב ליצירת קשר בכביש. למרות האבזור העשיר, הדגם הפך לקל יותר ב-61 ק"ג (בהתאם לגרסה), וכן מנוע 1,2 ליטר TSI רענן ופועל באופן שווה עם 110 כ"ס. לא נתקל בקשיים ומעורר מצב רוח ספורטיבי אצל הנהג.

והחלק הכי טוב הוא שהדינמיקה החדשה שנרכשה לא משתלמת עם הנוקשות הלא נעימה של המתלים. ואכן, ההגדרות הבסיסיות צמודות למדי משוחררות, ולכן סקודה פאביה קומבי 1.2 TSI לעולם אינה נוטה לצדדים בצורה מסוכנת בפינות מהירות. עם זאת, הבולמים הרספונסיביים (המצערת על הציר האחורי) מנטרלים הן מהמורות קצרות והן גלים ארוכים על המסלול. מושבים נוחים, נסיעה שקטה וללא מתח בכיוון הנכון ורמות רעש נמוכות תורמים לתחושת נוחות כוללת.

מחיר הבעיה

בנוסף למנוע TSI העליון (110 כ"ס, יחידת דיזל 75 ליטר בשתי אפשרויות הספק - 1.2 ו-90 כ"ס. השני פגום במקצת - בעוד ש-1,4 TSI (90 כ"ס) זמין אופציונלי עם תיבת שישה הילוכים ידנית או א. תיבת 105 הילוכים כפולת מצמדים (DSG), הדיזל 1.2 כ"ס זמין כרגע רק עם תיבת חמישה הילוכים (ניתן לשלב גרסת דיזל חלשה יותר עם DSG).

סולם המחירים מתחיל מ -20 580 BGN. (1.0 MPI, רמה פעילה), כלומר סטיישן ל 1300 לב יקר יותר מהאצ'בק. הגרסה שאנו בודקים עם 1.2 TSI עוצמתי וציוד Ambition ברמה בינונית (מיזוג אוויר, חלונות קדמיים ומראות חשמליים, בקרת שיוט וכו ') עולה 24 390 BGN. מכיוון שסקודה מציעה מספר רב של תוספות דגם יוקרתיות כמו גג זכוכית פנורמי, סיוע בחניה מלפנים ומאחור, כניסה והצתה ללא מפתח, מערכת Mirrorlink לחיבור לטלפונים ניידים, גלגלי סגסוגת וכו '), מחיר הדגם יכול בקלות להיות להעלות מעל לסף 30 לבה. אך זה חל גם על מכוניות קטנות אחרות, אשר, עם זאת, אין יתרונות מעשיים ולא התנהגות מעוררת השראה של סקודה פאביה קומבי.

מסקנה

סקודה פאביה קומבי 1.2 TSI החדשה עם סגנונה, פרקטיות וטיפול כמעט ספורטיבי הפכה ללהיט טוב עבור סקודה, והמחיר המשתלם ואיזון טוב בין עלות לתועלת גורל את הדגם להצלחה. החיסכון בחלק מהחומרים מתקזז על ידי ביצוע טוב.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: אחים הרטמן