סקודה Karoq 2020 סקירה: 110TSI

סקודה קארוק שהייתי אמור לדבר עליה נגנב. המשטרה תגיד שהאירועים הללו מבוצעים לרוב על ידי מישהו שאתה מכיר. והם צודקים, אני יודע מי לקח את זה - קוראים לו טום ווייט. הוא הקולגה שלי ב-CarsGuide.

תראה, ה-Karoq החדש בדיוק הגיע וכעת יש שני כיתות בהרכב. הכוונה המקורית שלי הייתה לסקור את ה-140 TSI Sportline, דגם יוקרה אופנתי ויוקרתי עם הנעה לכל הגלגלים, המנוע החזק ביותר ואפשרויות בשווי 8 דולר, כנראה כולל מכונת אספרסו מובנית. אבל שינוי תוכנית של הרגע האחרון הוביל את טום ווייט לייחד את המכונית שלי ואותי ב-Karoq שלו, 110 TSI לרמת כניסה ללא אפשרויות וכנראה עם ארגזי חלב במקום מושבים.

בכל מקרה, אני יוצא למבחן הדרכים.

אוקיי, חזרתי עכשיו. ביליתי את היום בנהיגה ב-Karoq כמו שאתה יכול: נסיעה לבית הספר, תנועה בשעות העומס בגשם, מנסה להכות צלילים חזקים יותר ב-Dancing in the Dark של ברוס ספרינגסטין, ואז כמה כבישים אחוריים וכבישים מהירים... ואני מרגיש הרבה יותר טוב . אני גם חושב שה-110TSI טוב יותר. יותר טוב ממה שחשבתי וטוב יותר מה-140TSI של טום.

טוב, אולי לא במונחים של נהיגה, אבל בהחלט במונחים של תמורה לכסף ומעשיות... ודרך אגב, ל-110TSI הזה יש עוד דבר אחד שלא הצלחתם להשיג קודם - מנוע ותיבת הילוכים חדשים. אני מתחיל לחשוב שאולי טום הוא זה שנשדד...

סקודה קארוק 2020: 110 TSI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$22,700

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

הנה אחת הסיבות העיקריות שלדעתי ה-110TSI היא המעמד שצריך לקבל - מחיר המחירון של $32,990. זה 7K $ פחות מה-140K Sportline Tom ויש לו כמעט כל מה שאתה צריך.

מחיר המחירון של ה-110TSI הוא 32,990 דולר.

מפתח קירבה הופך לסטנדרטי, מה שאומר שאתה פשוט נוגע בידית הדלת כדי לנעול ולפתוח אותה; מסך שמונה אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android auto, תצוגת מכשירים דיגיטליים לחלוטין שניתן להגדיר מחדש, ומערכת סטריאו עם שמונה רמקולים, בקרת אקלים דו-אזורית, קישוריות בלוטות', בקרת שיוט אדפטיבית, פנסים אוטומטיים וגשם. מגבי חיישן.

אוקיי, יש כמה דברים שאני יכול להוסיף לרשימה הזו - פנסי LED יהיו נחמדים, כמו מושבי עור מחוממים, גם מטען טלפון אלחוטי יהיה נחמד. אבל אתה יכול לבחור את אלה. למעשה, ל-110TSI יש יותר אפשרויות מאשר ל-140TSI, כמו גג נפתח ומושבי עור. אתה לא יכול לקבל אותם ב-140TSI, טום, לא משנה כמה אתה רוצה.

גם המחיר של ה-Karoq 110TSI טוב למדי בהשוואה למתחרים. בהשוואה לרכבי שטח בגודל דומה כמו הקיה סלטוס, הוא יקר יותר אך עדיין משתלם יותר מהסלטוס היקרים ביותר. בהשוואה למאזדה CX-5 הגדולה יותר, היא נמצאת בקצה הפחות יקר של מחירון זה. אז, דרך ביניים טובה ביניהם.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

הקארוק נראה בדיוק כמו אחיו הגדול הקודיאק, רק קטן יותר. זהו רכב שטח קטן בעל מראה מחוספס, מלא בקמטים חדים במתכת ובפרטים קטנים לכל אורכו, כמו הפנסים האחוריים עם המראה הקריסטלי שלהם. אני חושב שה-Karoq היה יכול להיות קצת יותר הרפתקני בעיצוב שלו - או שאולי זה פשוט מרגיש לי ככה כי הצבע הלבן שלבשה ה-110TSI שלי נראה קצת כמו מכשיר.

זהו רכב שטח קטן וחזק למראה, מלא בקמטים חדים במתכת ופרטים קטנים בכל מקום.

ה-140TSI Sportline שנבדק על ידי עמי טום נראה הרבה יותר טוב - אני מסכים איתו. ה-Sportline מגיע עם חישוקי סגסוגת שחורים מלוטשים, פגוש קדמי אגרסיבי יותר, חלונות כהים, גריל מושחר במקום הכרום, מפזר אחורי... רגע, מה אני עושה? אני כותב עבורו את הביקורת שלו, אתה יכול ללכת ולקרוא אותה בעצמך.

אז, האם ה-Karoq הוא רכב שטח קטן או בינוני? באורך 4382 מ"מ, רוחב 1841 מ"מ וגובה של 1603 מ"מ, הקארוק קטן יותר מרכבי שטח בינוניים כמו מאזדה CX-5 (168 מ"מ ארוך יותר), יונדאי טוסון (98 מ"מ ארוך יותר), וקיה ספורטאז' (ארוך ב-103 מ"מ). ). והקארוק נראה קטן מבחוץ. הקארוק למעשה נראה יותר כמו מאזדה CX-30, שאורכו 4395 מ"מ.

הצבע הלבן שה-110TSI שלי נצבע בו נראה קצת ביתי.

אבל, והאריזה הגדולה אך הטובה בפנים אומרת שחלקו הפנימי של הקארוק מרווח יותר משלושת רכבי השטח הגדולים האלה. זה מושלם אם, כמוני, אתה גר ברחוב שבו התושבים נלחמים מדי ערב על מקומות החניה הקטנטנים האחרונים שנותרו, אבל עדיין יש לך משפחה מתבגרת ולכן צריך משהו יותר מאשר חד אופן.  

מבפנים, ה-110TTSI מרגיש כמו מחלקת עסקים, אבל במסלול פנים. לא שאני נוהג ככה, אבל אני רואה את המושבים שהם יושבים בהם כשאני הולך למחלקת תיירים. מדובר במקום רציני, מסוגנן ובעיקר פונקציונלי עם גימורים איכותיים בדלתות ובקונסולה המרכזית. ואז יש את תצוגת המולטימדיה, ואני חייב להודות שאני מעריץ גדול של אשכול הכלים הדיגיטלי. רק המושבים יכולים להיות קצת יותר מתוחכמים. לו זה הייתי אני, הייתי בוחר בעור; קל יותר לשמור על ניקיון ונראה טוב יותר. כמו כן, האם הזכרתי שאינך יכול לבחור במושבי עור בחלק העליון של 140TSI Sportline?

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

האם אתה יודע עוד דבר אחד שטום לא יכול לעשות ב-Karoq 140TSI Sportline המפואר שלו? הסר את המושבים האחוריים, זה מה. אני רציני - תסתכל על התמונה שלי שצילמתי. כן, זה מושב שמאל אחורי שיושב במושב האמצעי וניתן להסיר את כולם בקלות רבה כדי לפנות 1810 ליטר של שטח מטען. אם משאירים את המושבים במקום ומקפלים אותם, מקבלים 1605 ליטר, ותכולת תא המטען לבד עם כל המושבים תהיה 588 ליטר. זה יותר מכושר הנשיאה של CX-5, טוסון או ספורטאז'; לא רע בהתחשב ב-Karoq קטן במעט מרכבי השטח הללו (ראו מידות בסעיף העיצוב למעלה).

תא הנוסעים מרווח גם עבור אנשים. מלפנים, לוח המחוונים השטוח והקונסולה המרכזית הנמוכה יוצרים תחושה מרווחת, עם מרווח גדול לכתפיים ולמרפקים אפילו עבורי עם מוטת הכנפיים שלי באורך שני מטרים. עם גובה של 191 ס"מ, אני יכול לשבת מאחורי מושב הנהג שלי בלי שהברכיים שלי יגעו בגב המושב. זה יוצא מן הכלל.

גם החלק האחורי העליון נהדר. אברהם לינקולן אפילו לא יצטרך להסיר את הכובע בזכות גג שטוח כל כך גבוה. 

מלפנים, לוח מחוונים שטוח וקונסולה מרכזית נמוכה יוצרים תחושה מרווחת.

הדלתות הגדולות והגבוהות הביאו לכך שקל לילד בן חמש לחגור למושב בטיחות, והמכונית לא הייתה רחוקה מכדי שיוכל לטפס אליה.

אחסון מצויין, עם כיסי דלת גדולים, שישה מחזיקי כוסות (שלושה מלפנים ושלושה מאחור), קונסולה מרכזית מקורה עם יותר אחסון מקופסת בנטו, קופסת דשבונים ענקית עם גג נפתח, מחזיקי טלפון וטאבלטים. על משענות הראש הקדמיות יש פחי אשפה, רשתות מטען, ווים, חוטים אלסטיים עם סקוטש בקצוות לחיבור דברים. ואז יש פנס בתא המטען ומטריה מתחת למושב הנהג שמחכה שתאבד אותם בפעם הראשונה שתשיג אותם.

יש יציאת USB בחזית לטעינת מכשירים ומדיה. יש גם שני שקעי 12V (מקדימה ומאחור).

אין תריסים לחלונות הצד האחוריים או יציאות USB מאחור.

לנוסעים במושב האחורי יש גם פתחי אוורור מכוונים.

הדבר היחיד שמונע מהמכונית הזו לקבל 10 הוא שאין לה תריסים לחלונות הצד האחוריים או יציאות USB מאחור.  

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ל-Karoq 110TSI היה בעבר מנוע 1.5 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, אך כעת הוחלף בעדכון זה במנוע 1.4 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו-בנזין עם אותו הספק של 110kW ו-250Nm והספק שמונה- תיבת הילוכים מהירות. תיבת הילוכים אוטומטית (גם ממיר מומנט מסורתי) מעבירה את ההנעה לגלגלים הקדמיים.

בטח, זה לא הנעה לכל הגלגלים כמו ה-140TSI של טום, ואין לו את המצמד הכפול בעל שבעה הילוכים כמו שיש למכונית הזו, אבל מומנט של 250Nm זה לא רע בכלל.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

איך זה לנהוג? 8/10

הרגע קפצתי מ-Karoq 110TSI אחרי יום של מזג אוויר מטורף ברחובות העיר והפרברים. אפילו הצלחתי להתחמק מכל זה ולמצוא כמה כבישים כפריים וכבישים מהירים.

הנהיגה קלה עם היגוי קל ונסיעה שקטה ונוחה.

הדבר הראשון שאתה צריך לדעת הוא קלות הטיס. הראות דרך השמשה הקדמית הרחבה הזו מצוינת, ואפילו טובה יותר בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה של הנהג - מכסה המנוע יורד כדי שייראה כאילו הוא לא שם, ולעיתים גרם לו להרגיש כמו נסיעה באוטובוס. זה קצת כמו אוטובוס עם המושב הקדמי הזקוף הזה ודוגמת בד הג'אז מעכב הגרפיטי שלהם, אבל הם נוחים, תומכים וגדולים, מה שאני בסדר איתם כי גם אני כל זה.

 ההיגוי הקל כמו גם הנסיעה השקטה והנוחה מקלים על הנהיגה. זה הפך אותו לאידיאלי עבור המקום שבו אני גר בחלק המרכזי של העיר, שם נראה שהתנועה בשעות העומס מתנהלת 24/XNUMX ובורות זרוקים בכל מקום.

המנוע החדש הזה שקט, ותיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית מספקת ביצועים חלקים בהרבה מהמצמד הכפול שהחליף אותה.

תיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית מספקת פעולה חלקה הרבה יותר מאשר כפול המצמד שהחליף אותה.

ההתפוצצות בין השיחים בכבישים מפותלים גדולים גרמה לי לרצות שני דברים - תחושת היגוי טובה יותר ויותר רטינה. האחיזה, גם ברטוב, הייתה מרשימה, אבל היו מקרים שרציתי יותר דינמיות ויותר חיבור לכביש דרך ההגה. אה, ומעבירי ההנעה - האצבעות שלי תמיד היו שולחות יד אליהם, אבל ל-110TSI אין אותם. בסקירה שלו, טום כנראה יתמוגג מהרטינה של ה-140TSI שלו, ההנעה לכל הגלגלים ושפע ההנעות שלו.

על הכביש המהיר, הקארוק שליו עם תא נוסעים שקט ותיבת הילוכים שעוברת במהירות למקום השמיני לנסיעה נוחה למרחקים ארוכים. הווליום די והותר כדי לעקוף ולהתמזג במהירות במידת הצורך.  

כמה דלק הוא צורך? 8/10

במבחן הדלק שלי מילאתי ​​את המיכל עד הסוף ונסעתי 140.7 ק"מ ברחובות ערים, כבישים כפריים וכבישים מהירים, ואז תדלקתי שוב - בשביל זה הייתי צריך 10.11 ליטר שהם 7.2 ליטר / 100 ק"מ. מחשב הדרך הראה את אותו קילומטראז'. סקודה אומרת שבאופן אידיאלי מנוע ה-110TSI צריך לצרוך 6.6 ליטר/100 ק"מ. כך או כך, ה-110TSI די חסכוני עבור רכב שטח בינוני.

בנוסף, תזדקק לבנזין פרימיום נטול עופרת עם דירוג אוקטן של לפחות 95 RON.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-Karoq קיבל את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP כאשר נבדק ב-2017.

ה-Karoq קיבל את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP כאשר נבדק ב-2017.

האבזור הסטנדרטי כולל שבע כריות אוויר, AEB (בלימה עירונית), חיישני חניה אחוריים עם עצירה אוטומטית, מצלמה אחורית, מערכת בלימה רב התנגשות וזיהוי עייפות נהג. נתתי לזה ציון נמוך יותר כאן כי יש ערכת בטיחות שמגיעה כסטנדרט במתחרים בימינו.

עבור מושבי ילדים, תמצא שלוש נקודות חיבור לכבלים עליונים ושני עיגוני ISOFIX בשורה השנייה.

יש גלגל רזרבי קומפקטי מתחת לרצפת תא המטען.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הקארוק מגובה באחריות סקודה ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים. השירות מומלץ כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, ואם אתה רוצה לשלם מראש, יש חבילה של 900 $ לשלוש שנים ותוכנית חמש שנים של $ 1700 הכוללת סיוע בדרכים ועדכוני מפות וניתנת להעברה מלאה.

הקארוק מגובה באחריות סקודה ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים.

פסק דין

בסדר, שיניתי את דעתי - טום נגנב מהטובים, לדעתי, קארוק. כמובן שעדיין לא נהגתי בספורטליין 140TSI שלו, אבל ה-110TSI זול וטוב יותר, עם יותר אפשרויות, בנוסף הוא פרקטי ורב-תכליתי יותר עם שורה אחורית נשלפת. בטח, ל-110 TSI אין גלגלים מפוארים ומעבירי ההנעה או מנוע חזק יותר, אבל אם אתה מתכוון להשתמש בו למשימות יומיומיות כמוני בפקק, אז ה-110TSI עדיף.

בהשוואה למתחרותיה, גם ה-Karoq 110 TSI טובה יותר - טובה יותר מבחינת מרווח ופרקטיות פנימית, טובה יותר מבחינת טכנולוגיית תא הנוסעים, עם תצוגה דיגיטלית מלאה בלוח המחוונים, וכעת, עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים, היא עדיף לנהוג מאשר רבים מהם. יותר מדי.