סקודה קארוק סטייל 2.0 TDI - במה הוא בולט?

מתקפת ה-SUV של סקודה נמשכת. רק הכרנו את הקודיאק יותר, וקרוק, אחיו הקטן, כבר בדרך. איך הוא רוצה לשכנע את הלקוחות שלו? בדקנו את זה כשנסענו ברחבי קרקוב.

סקודה נשארה מזמן אדישה לרכבי שטח. כן, הוא היה בהצעה של Yeti, אבל הפופולריות שלו ירדה - המתחרים הציעו מכוניות חדשות ומעניינות יותר. אז בהדרגה הדגם "הוצא" וסקודה נפטרה לחלוטין מרכב השטח היחיד במחירון.

מצב עניינים זה, לעומת זאת, לא יכול היה להימשך זמן רב, כי מדובר בפלח שממשיך לצבור פופולריות, מהגדולים, לצד מחלקות B ו-C, כך שזה היה רק ​​עניין של זמן עד שסקודה תחזור למחלקות הללו. . אזורים. עם זאת, איש לא ציפה שהצ'כים יפתחו במתקפה כה מסיבית. קודם קודיאק, קצת יותר מאוחר Karoq, ועכשיו אנחנו מדברים על הדגם השלישי, הקטן עוד יותר.

עם זאת, אנחנו עדיין לא מסתכלים על העתיד בצורה זו. הרגע קיבלנו את המפתחות קארוקה – ונשמח לראות כיצד הוא רוצה להתבלט.

פחות זוהר אבל די מעניין

שמות רכבי השטח של סקודה דומים מאוד. הם מתחילים באות K ומסתיימים ב-Q. המותג הצ'כי התאהב בתושבי האי קודיאק באלסקה ושואל אותם ברצון איך יקראו לדגמים הבאים. עם קודיאק זה היה די פשוט - כך קוראים התושבים לדובים באי שלהם. כל שמות החיות מסתיימים ב-Q.

קארוק היה קצת שונה. כבר היה ידוע ש-K ו-Q יישארו, אז מה מצאו תושבי האי? קארוק. זהו תערובת של המילים האינואיטות ל"מכונה" ו"חץ".

הפנסים של הקארוק מפוצלים באותו אופן כמו האוקטביה, אך בצורה לא פולשנית לחלוטין. זה אפילו נראה טוב. גוף המכונית קומפקטי, "קומפקטי" כמו שאפשר לומר. בתמונות, המכונית הזו נראית הרבה יותר קטנה מהקודיאק, אבל היא למעשה לא כל כך קטנה. הוא ארוך בפחות מ-2 ס"מ מהתאומים של סיאט אטק, שאחרי הכל נראה מאסיבי יותר. כפי שאתה יכול לראות, סקודה הסתירה בהצלחה את מידות המכונית.

טכנולוגיות קבוצתיות בשימוש סקודה

אם כבר הייתה לנו אחת מהסקודות החדשות יותר, נמצא את עצמנו כאן ללא בעיה. כל הכפתורים נמצאים במקומם, כמו בכל מכונה אחרת מיצרן זה. לוח המחוונים דומה מאוד לזה של הקודיאק, כולל מערכת ניווט גדולה שנראתה רק בקודיאק ובאוקטביה שלאחר מתיחת הפנים עד כה. איכות החומרים סבירה למדי – שום דבר לא חורק, אם כי כמובן הפלסטיק שולט כאן.

W קריוקי נעשה שימוש פשוט בפתרונות חכמים. אחד מהם הוא מושבי VarioFlex PLN 1800, שהופכים את המושב האחורי לשלושה מושבים בודדים. הודות לכך, אנו יכולים להזיז אותם קדימה ואחורה, להתאים את נפח תא המטען - מ-479 ל-588 ליטר. ניתן גם לקפל את המושבים כדי להעניק לו קיבולת של 1630 ליטר, או...להסיר לחלוטין כדי להפוך את הקארוק לכמעט טנדר.

אם המכונית ינועו על ידי מספר נהגים, מערכת זיכרון המפתח תועיל מאוד, במיוחד אם נצייד את המכונית במושבים מתכווננים חשמלית. בהתאם לאיזה מפתח נפתח את המכונית, המושבים, המראות והמערכות המשולבות יותאמו בצורה זו.

בין אפשרויות האבזור המעניינות יותר נראה מושבי ספורט עם משענות ראש משולבות ב-PLN 1400, בקרת שיוט אקטיבית עד 210 קמ"ש ב-PLN 1500 וחבילה שלמה של מערכות אבטחה מתקדמות שעלינו לשלם עליהן - PLN 5 עם ציוד Ambition ו-PLN 800 בסגנון. אם אנחנו מרבים לחנות או להחנות את הרכב ברחוב, דוד חניה ב-PLN 4600 עם מנוע דיזל ו-PLN 3700 עם מנוע בנזין יכול להיות שימושי. עם זאת, מיזוג דו-אזורי כבר כלול כסטנדרט.

למערכת המידע והבידור יש את אותן תכונות כמו Kodiaqu. אז יש סקודה קונקט, חיבור לאינטרנט עם פונקציית נקודה חמה, ניווט עם מידע תנועה וכן הלאה. מערכת הניווט הגבוהה ביותר קולומבוס עולה יותר מ- PLN 5800, ואנו נקבל ניווט בחלק התחתון של אמונדסן תמורת 2000 PLN.

בעיקר הנעה קדמית

ערמה מחירון קארוקסקודה בבירור לא מאמינה שלקוחות יבחרו בהנעה 4×4 - ובצדק. כלי רכב בסגמנט זה נוסעים בדרך כלל רק על כבישים סלולים, ולמרות שהנעה דו-סרנית משפרת את הבטיחות, היא לא עושה את זה בכל המצבים או אפילו ברוב המצבים. לפיכך, השארת ההנעה לציר הקדמי בלבד היא הפתרון החסכוני ביותר באופן כללי.

לכן, האפשרות היחידה עם כונן 4X4 היא 2.0 TDI עם 150 כ"ס. הדיזל השני בהיצע הוא 1.6 TDI עם 115 כ"ס. מהצד של מנועי הבנזין המצב דומה - 1.0 TSI מגיע ל-115 כ"ס, ו-1.5 TSI - 150 כ"ס. ניתן להזמין את כל גרסאות המנוע גם עם תיבת 6 הילוכים ידנית וגם עם 7 הילוכים אוטומטית.

פשוט נפלנו על המבחנים קארוק עם מנוע 2.0 TDI, ולכן עם הנעה 4×4. העברת ההילוכים טופלה על ידי תיבת 7 הילוכים DSG. נסיעה ברכב שטח קטן יותר של סקודה לא מעוררת רגש קיצוני. לא נרגיש כאן שום אדרנלין או גירוי. המכונית מתחלפת בביטחון, והמתלים בוחרים בנוחות מהמורות. גם בנסיעה בכביש המהיר אין בעיות ביציבות - אם כי רמת רעש מעט מוגזמת במהירות של 140 קמ"ש ומעלה עלולה להפריע. אבל הכי חשוב שגם בנסיעות ארוכות נוח לנו ולא מתעייפים בטרם עת – זאת בזכות מושבים טובים ותנוחת נהיגה מוגבהת.

יכולת שטח טובה מסופקת על ידי מתלה אחורי רב-חיבורי. למרות שבשאר דגמי סקודה נוכל למצוא מתלה עם כוח שיכוך מתכוונן אקטיבית - DCC - הוא עדיין לא נמצא במחירון. זו כמובן תופעה זמנית, כי במהלך המצגת של Karoq מדובר היה במעבר אוטומטי של מצב המתלים עם תנועות היגוי חדות יותר.

מעניין שלמרות שתיבת ה-DSG מהירה יותר מתיבה ידנית, על פי הנתונים הטכניים היא מגבילה גם את המהירות המרבית וגם את זמן התאוצה ל-100 קמ"ש. בגרסת המבחן ההפרש עומד על עד 0,6 שניות לטובת תיבת ההילוכים הידנית - המכונית שלנו לקחה 9,3 שניות, אם כי תיבת ההילוכים מעט עצלנית. מצב הספורט שלה צריך להיות בעצם המצב הרגיל - אולי מינוס נטיית הגרירה.

הנעה לכל הגלגלים שולבה עם בורר מצבי נהיגה עם אפשרויות Offroad למספר סוגי משטחים - תוספת של PLN 800. אם אנחנו מתכננים לפגוע באספלט לעתים קרובות יותר, נוכל להזמין גם חבילת שטח ב-PLN 700 הכוללת כיסוי מתחת למנוע, כיסויים לכבלי חשמל, בלמים ודלק ועוד כמה כיסויי פלסטיק.

איך נראית צריכת הדלק? לפי סקודה 5,7 ליטר/100 ק"מ היו צריכים להספיק בעיר, מחוצה לה 4,9 ליטר/100 ק"מ בממוצע ו-5,2 ליטר/100 ק"מ. במבחן לא השגנו את אותם ערכים - בנסיעה בעיר, המנוע דרש לפחות 6,5 ליטר / 100 ק"מ.

אתה צריך קארוק?

הפרש המחירים בין Karoq לקודיאק קטן. זה רק 6 אלף. PLN בין מחירים לדגמי בסיס כאשר הקודיאק היא מכונית הרבה יותר גדולה ורצינית. עם זאת, לא כולם זקוקים למכונית כה גדולה - נסיעה בה ברחבי העיר וחניה עבור חלקם עשויה להיות מכבידה מדי.

אז הקארוק הרבה יותר מתאים לעיר – ואנחנו לא צריכים להכריח את עצמנו להגיב למה מישהו ירצה רכב שטח בעיר. זו טרנד שלקוחות רוצים, תנוחת ישיבה גבוהה יותר משפרת לרוב את תחושת הבטיחות. עם מידות די קומפקטיות כאלה, ה-Karoq יכול להתאים הרבה, במיוחד עם מושבי VarioFlex. אז זה יתברר הרבה יותר פרקטי מאחיו הגדול - שכן "המעשיות" שלו מוערכת גם במונחים של קלות תמרון, חניה וכו'.

לבסיס 83 אלף. PLN או, כמו בדגם המבחן - תמורת 131 PLN - נוכל לקנות רכב שישרת אותנו באומץ, בעיקר בעיר, אבל לא נפחד לצאת לחופשה.

עם זאת, אי אפשר שלא להרגיש שסקודה ממלאת בהדרגה את החסר הקודם במכוניות שאינן שונות זו מזו באופן קיצוני. האם הם ימצאו יותר לקוחות בדרך זו? כנראה שכן, אבל ללקוחות אלה בהחלט תהיה דילמה רצינית לפני הקנייה.