נסיעת מבחן סקודה קודיאק, קיה סורנטו, פולקסווגן טיגואן: רכב שטח ב-80 BGN.

בני דודים של טיגואן וקודיאק מתנגשים עם קוריאנים כבדים יותר

עד כה, פולקסווגן טיגואן הייתה אמת המידה לדגם SUV הקומפקטי. אך מכיוון שהחשש אוהב לבנות את היריבות החזקות ביותר במותג הראשי שלה, הוא מותקף כעת על ידי סקודה קודיאק. והוא צריך להגן על עמדתו מפני קיה סורנטו הזולה.

המדינה המדברית דובאי היא יבואנית החול הגדולה בעולם. הסיבה היא שהאמירות השתמשה בעיקר בחול לייצור בטון. ומה הקשר בין שלושת דגמי רכבי השטח? כלום, אבל החלטנו להתחיל עם ידע חסר תועלת אחר, במקום להמשיך במחקר הכותרות הרגיל האחרון. המאמרים הקודמים על קודיאק בוודאי הפכו אותך לאנין אמיתי של תנאי החיים של תושבי האי קודיאק. אז בואו נשאיר את הדובים ביער (או באי) ונציג את המשתתפים שלנו: סקודה קודיאק 2.0 TDI עם 190 כ"ס, שבעה הילוכים כפולת מצמדים ותיבת הילוכים כפולה נבדקת. קרוב משפחתו, פולקסווגן טיגואן, מצויד באותה תיבת הילוכים וברמת האבזור הגבוהה ביותר. ומכיוון שאנו רוצים להבהיר האם הקודיאק יכול להתחרות גם במתחרים ברמה גבוהה וגם בתקציב גדול יותר, כללנו את קיה סורנטו 200 CRDI המאובזרת, הגדולה והחזקה יותר (2,2 כ"ס ליטר) עם הנעה לכל הגלגלים ו- תיבת שישה הילוכים אוטומטית. אז - הביאו פחד, לא אותנו - הגיע הזמן להתחיל.

קיה סורנטו עם חולשות בביצועים דינמיים

ומכיוון שהם קונים לא לפי אורך, אלא לפי טווח מחירים, נתחיל בסורנטו. הקוריאנית הקוריאנית באורך 4,78 מטר מתעלה לא רק על הגודל, אלא גם מטווח המחירים של המחלקה הקומפקטית - כי קיה שלחה למבחן את מהדורת סורנטו פלטינום, מצוידת בכל מה שאתה יכול לדמיין - אבזור מידע בידור מלא, עור מחומם / מאוורר רהיטים . , פנסי קסנון, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ועוד. ובעוד שגרסת בסיס מאובזרת עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת ההילוכים האוטומטית עצמה אפשר לקנות בגרמניה ב-40 יורו, רכב המבחן עולה 990 יורו.

תמורת הכסף מקבלים מכונית מרשימה שמציעה מקום רב. חמישה, או שבעה אם תרצה בכך, יכולים להתאים בקלות כאן, אך דגמי פולקסווגן וסקודה מציעים יותר מקום לרגליים אחוריות. הסורנטו בנוי היטב, כולל שפע, קל לתפעול, וידוע שיש לו אחריות לשבע שנים. עם זאת, בטווח מחירים זה איננו מדברים על מספר האיכויות, אלא על הביטויים האמיתיים שלהם. וכאן מתברר כי המושבים הגדולים אינם מספקים תמיכה רוחבית מספקת, השליטה הקולית לא מבינה את כל המושגים, ומערכת האינפורמציה אינה מציעה WLAN ואינה יכולה להתחבר לטלפון באמצעות CarPlay או Android Car. ולמי שמאמין שמדובר בחלקים משניים ברכב, נציין כמה גורמים עיקריים.

למשל, נוחות מתלים ירודה. עם גלגלי 19 אינץ', הסורנטו לא מגיב טוב לבליטות בשטח הכביש, ומתגבר על מהמורות הגסות יותר. הגדרות קשות אינן מביאות לדינמיקה טובה יותר של הכביש. הודות למשוב הקמצני וההיגוי המדויק שלו, רכב השטח של קיה צף בפינות, מתקשה לתמוך בגלגל הקדמי החיצוני, והוא מתת-היגוי בכבדות ומתנוסס החוצה בזמן האצה - דברים שמערכת ה-ESP מטפלת באיחור. לכן, עדיף לנהוג ללא לחץ - זה תואם באופן מלא למהות הסורנטו. מגדש הטורבו בנפח 2,2 ליטר שלו עם גיאומטריה משתנה מושך קדימה בעוצמה, מדי פעם המכונה עוברת בשלווה את ששת השלבים שלה ומתחילה למהר רק במלוא המצערת. עם זאת, לעתים קרובות מכונית זקוקה לדחיפה כזו כדי לעמוד בקצב של אחרים במבחן. עם משקל נוסף של מאתיים ק"ג, 10 כ"ס. ועוד 41 ננומטר לא מספיקים כדי להגיע לשתי יריבות.

הפיגור הולך וגדל עקב בלמים חלשים וציוד סיוע לנהג פחות מלא ולא מושלם. צריכת דלק גבוהה (9,5 ליטר / 100 ק"מ) ומחיר בסיס איתן מאזנים את היתרונות של חבילה מלכותית ואחריות ארוכה. בשל כך, יהיה קשה עוד יותר להדביק את המתחרים – ללא קשר לאורך הגוף.

סקודה קודיאק: מרגישים מרווחים יותר מ- Q7 או בנטייגה

כמובן, זה יהיה טיפשי לכתוב שישנם דגמים רבים של רכבי שטח קומפקטיים כמו שיש חול ים (לפחות בתור התחלה). עם זאת, כולם מבינים שיש מבחר רחב בקטע הזה. אז בהתחלה אולי נופתע מהעניין הרב בקודיאק, שהוא למעשה לא יותר מטיגואן ארוך יותר. אבל כשאנחנו חושבים על זה, אנחנו מבינים שזה לא דבר של מה בכך. כי לשם מה תוכננו במקור דגמי רכבי שטח? נסיעות ארוכות ברכב מרווח, מורם גבוה מהכביש ומתאימים לשימוש יומיומי. לא להרבה דגמים יש את התכונות האלה במידה כזו. זה נובע בעיקר מכמות השטח המדהימה שמציע קודיאק. היא אמנם קצרה יותר מאאודי A4 אוואנט אחת, אבל בתוכו יוצרת שפע כל כך של מקום שמבחינה זו היא מתעלה בקלות על דגמי השטח הגדולים של הקונצרן - אודי Q7 ובנטלי בנטייגה. לפניו, נציג צ'כיה מניח את הנהג והנוסע לידו גבוה על מושבים רכים נוחים.

ניתן להחליק את המושב האחורי הנעים המונח לאורך לאורך 18 ס"מ. עד כמה Kodiaq באמת גדול ניתן לראות בצורה הטובה ביותר על ידי העובדה שגם במצב קדימה, יש מקום רב מול הרגליים. ומאחור יש לנו תא מטען, שכמו בקיה, יכול להיות מצויד בשני מושבים מתקפלים. במכונית המבחן לא היו להם ולא רצפת תא מטען נעה, היוצרת שטח שטוח בין האדן הגבוה לכפות הרגליים, שנוצר על ידי המושבים האחוריים המתקפלים לשלושה. מטענים מ -650 ל -2065 ליטר עומדים בקנה אחד עם Q35 הארוך יותר של 7 ס"מ (650-2075 ליטר) וכמה מאות ליטרים גבוהים יותר מטיגואן הקצר יותר עם 21,1 ס"מ.

סקודה מציעה את מערכת האינפורמציה האחרונה

סקודה מתעלה עליה גם עם מערכת בקרת האינפורמציה החדשה שלה, שביסודה כוללת העלאת תפריטים למסך באמצעות לוחות מגע ולא כפתורים. שני הדגמים מחוברים היטב לרשת, מוצגים בתצוגת הטלפון, מציעים WLAN ונתוני תנועה בזמן אמת. נכון, בהפעלה הכל פשוט כמו ב- VW, אך הצג והכלים בסקודה אינם כל כך קלים לקריאה. ומכיוון שבכל מקרה זה עניין של פירוט, הביצוע והחומרים אינם טובים במיוחד, עם כיסוי מגף משחרר סיבים או משענות אחוריות נשלפות, למשל.

אז יש רק כמה דברים קטנים לדאוג במכונה הגדולה הזו. ויש דברים קטנים שהופכים את חיי היומיום לקלים יותר, כמו הגנה על קצוות הדלתות (עם שלום ידידותי לממציאים מפורד) או קן שנושך את התחתית המשוננת של הבקבוקים, כך שניתן להבריג את הפקק עם אחד בלבד יד. כמובן, הקודיאק נשאר נאמן לפולקלור עם מטריות בדלתות ומגרד קרח עם זכוכית מגדלת על דלת המיכל - אבל זה הזמן ללכת.

הזדרז תיבת הילוכים אוטומטית בקודיאק

לחץ על הכפתור והטורבודיזל שני ליטר מתחיל לרעוד. כמו במודל ה- VW, פליטת ה- NOX מופחתת באמצעות הזרקת אוריאה (הסורנטו משתמש בזרז עם מיכל פיח). כמו פולקסווגן, גם מנוע זה זמין עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. ובדיוק כמו פולקסווגן, זה מרגיש חסר אונים להפליא מבחינת 190 כ"ס. / 400 ננומטר.

כן, כן, כאן כבר הגענו לרמה גבוהה מאוד של רטט מצוברח, אבל עם אינדיקטורים דינמיים, הכל בסדר. אך על מנת שהמכונית תאיץ כראוי, תיבת ההילוכים הכפולה צריכה ליישר בזריזות את שבעת ההילוכים שלה, מה שהיא לא עושה בביטחון ובדיוק רב בכבישים משניים ולאחר סיבובים הדוקים. גם על המסלולים במצב נוח, הוא עובר שוב ושוב ובמהירות. לפיכך, הקודיאק לעולם לא צריך להיתפס כנסיעה בטוחה ונוחה שניתן היה לצפות מיחידה כזו. עם זאת, הדגם מפצה על כך בנוחותו ובאופיו חסר הדאגות. עם בולמים אדפטיביים (בעלות נוספת), הוא מנטרל בקפידה מהמורות במדרכה וגולש על פני גלים ארוכים בצורה חלקה כמו מכוניות אחרות עם מתלי אוויר בלבד. גם במצב ספורט הקודיאק מעדיף להתעלם מדינמיקה על פני נוחות. בין היתר, בגלל בסיס הגלגלים הארוך יותר, הוא מסתובב בזהירות רבה יותר מדגם פולקסווגן, מספק פידבקים עדינים יותר עם היגוי מעט יותר עקיף, נוטה יותר, מתחיל תת-היגוי מוקדם יותר ומתאפק. מהיר וחד יותר מ- ESP. יחד עם זאת, המכונית נשארת בטוחה, נעצרת טוב יותר ויש לה ארמדה מלאה של עוזרים. עם זאת, סקודה קודיאק 2.0 TDI הגדולה, הפרקטית והנוחה יותר עולה כמעט 3500 אירו פחות מבחינת אבזור מאשר פולקסווגן טיגואן. אז מדוע שנעדיף זאת?

האם לשלם תוספת עבור טיגואן קטן יותר?

כן, שאלה טובה - לפחות עד ההשקה של Tiguan Allspace הארוכה יותר בספטמבר 2017. אבל אולי בפעם הראשונה, אנשי פולקסווגן לא הצליחו לשפר את הגרסה שלהם מספיק. האוקטביה והסופרב ממוקמות כל כך קרוב כשנייה רק ​​לדגמי הפולקסווגן שלהן, שתמיד יש הסבר ברור להבדל המחיר. עם זאת, זה כבר לא קורה עם הטיגואן.

עד כה, הוא תמיד היה המרווח ביותר מכל דגמי רכבי השטח הקומפקטיים, ובולט בכך שהוא מספק לנוסעים את אותו מקום בערך כמו הסורנטו שאורכו 29 ס"מ. אבל לקודיאק יש עוד יותר מקום וכמו נציג קיה, אזור מטענים גדול יותר. גם כאשר המושב האחורי הסטנדרטי של הטיגואן נדחק קדימה כסטנדרט, הוא אינו יכול להשיג את יכולת הנשיאה הסטנדרטית של שתי יריבותיו.

כן, ל- VW Tiguan 2.0 TDI יש ריהוט מעט טוב יותר, רק שהיא מציעה מקבץ מכשירים דיגיטלי ותצוגת ראש, אבל אלה לא לגמרי טיעונים משכנעים להוצאת יותר כסף על מכונית קטנה יותר. ומכיוון שהקודיאק שוקל רק 33 קילוגרם יותר מהטיגואן, האחרון אינו יכול ליהנות מיתרון ביצועים דינמי. ותצפו לקצת יותר כוח ונימוסים טובים מהטיגואן מאשר מה 190 כ"ס 400 ליטר TDI. ו -XNUMX ננומטר, כמו גם בחירה בטוחה יותר של הילוכים מתיבת ההילוכים עם שני מצמדים. ועכשיו היא מתחילה "לגמגם" מדי פעם בכבישים משניים עם פניות.

טיגואן נשאר בטוח יותר בדרכים

אלו לא חולשות של ממש. כמו קודם, הטיגואן שולט בדברים באופן כללי טוב יותר מרוב מתחריו. חלק מהתחושה הזו נובעת ממערך השלדה, שעם בולמים אדפטיביים (בתשלום נוסף), מבטיח נוחות עקבית. עם זאת, בהגדרה הדוקה יותר, דגם הפולקסווגן מגיב קצת יותר מסקודה קודיאק, אך אינו סובל רעידות. אז הוא עוקף פינות מהר יותר, משנה כיוון זריז יותר, נשאר ניטרלי יותר ככל שהמהירות עולה, מתחיל להחליק תת-היגוי מאוחר יותר, ואז ESP צריך להחזיר אותו למסלול עם התערבות זהירה. ההיגוי מגיב בצורה חכמה יותר. אבל כמו בצריכת הדלק המינימלית הנמוכה (7,5 ל'/100 ק"מ - 0,2 ל' פחות מהקודיאק), הוא לא זוכה להרבה נקודות והפעם הטיגואן מצליח רק לפגר הרבה אחרי הראשון. במקום, כרגיל, משמעותית לפני השני.

אם תושבי וולפסבורג ומלאדה בולסלב התכוונו לשמור את הקודיאק במרחק מסוים מהטיגואן, מסתבר - ובכך אנו מסיימים את נושא הפתיחה - התוכניות הללו נבנו על חול.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. סקודה קודיאק 2.0 TDI 4 × 4 – נקודתי 451

ביצועים מהשורה הראשונה - מרחב מדהים, נוחות יוצאת דופן והרבה פרטים פרקטיים, רמות בטיחות גבוהות ומחירים נמוכים. קודיאק זוכה באתגר.

2. פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI 4Motion - נקודתי 448

עד כה, הטיגואן היה מעמד בפני עצמו. עם זאת, כאן הטיגואן הקטן יותר, אך הזריז יותר, האיכותי והאיכותי מצליח לתפוס את המקום השני רק בגלל המחיר הגבוה יותר.

3. קיה סורנטו 2.2 CRDi 4WD – נקודתי 370

גדול יותר בכיתה ומאובזר בצורה משמעותית יותר, קיה סורנטו מתאים לכל מי שנהנה מרכיבה שקטה ונוחה. אבל המתלים נוקשים והבלמים חלשים.

פרטים טכניים

1. סקודה קודיאק 2.0 TDI 4 × 4	2. פולקסווגן טיגואן 2.0 TDI 4Motion	3. קיה סורנטו 2.2 CRDi 4WD
נפח עבודה	1968 סמ"ק	1968 סמ"ק	2199 סמ"ק
כוח	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 3500 סל"ד	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 3500 סל"ד	200 ק''ס (147 קילוואט) ב 3800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	400 ננומטר ב 1900 סל"ד	441 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,6 s	8,5 s	9,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,6 מ	35,1 מ	36,9 מ
במהירות שיא	210 ק"מ / שעה	212 ק"מ / שעה	205 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,7 ליטר / 100 ק"מ	7,5 ליטר / 100 ק"מ	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	39 אירו (בגרמניה)	40 אירו (בגרמניה)	€ 51690 (בגרמניה)

בית " מאמרים" ריקים » סקודה קודיאק, קיה סורנטו, פולקסווגן טיגואן: רכב שטח עבור 80 BGN.