סקודה אוקטביה III - האם היא תגן על עמדת המנהיגות שלה?

סקודה אוקטביה - אנחנו מקשרים אותה לציי רכב, דירוגי מכירות מובילים, אבל גם לגברים יציבים שלפני הקנייה ערכו חישוב מדוקדק של רווחים והפסדים. לאחר מספר שנים בשוק ומכירת 3,7 מיליון עותקים ברחבי העולם, הגיע הזמן לדור השלישי של הלהיט. לאחרונה, בדרום פורטוגל, בדקתי האם החידוש מצ'כיה נוטה להגן על מיקומו של המוכר המוביל בפולין.

עם נתח מכירות של 40%, אוקטביה היא הדגם הפופולרי ביותר של היצרנית הצ'כית. לרכב אין סטיילינג מגניב, מאפיינים פנומנליים או פרטים מעניינים, אבל אי אפשר להתכחש לאמינותה או למראה האלגנטי והנצחי שלה. מדובר בתכונה טיפוסית של פולקסווגן, אבל מכיוון שגם לאוקטביה יש הרבה תומכים בארצנו (או בעצם היא מספר אחת כרגיל), למה להפוך אותה על הראש? בין אם נרצה או לא, האוקטביה החדשה לא תזעזע אותנו כמו הסיוויק או לקסוס IS האחרונות, ותשאר נאמנה לסגנונה השמרני.

אתה לא צריך לשנות את האוקטביה. אנחנו אלה שחייבים לשנות ולהבין שמכונית יכולה להיות חדשה לגמרי וטובה יותר, ועדיין להיות לבושה בחליפה מעודכנת של אותו חייט. זה מה שהאוקטביה החדשה.

המראה

חזית המכונית מתייחסת בבירור לדגם הקונספט שהוצג לפני זמן מה - VisionD. לפגוש הקדמי כניסת אוויר רחבה עם פנסים משולבים, גריל ופסים אנכיים שחורים. נראה שהאורות בדגם האחרון מעט יותר קטנים, בעלי שבירה יותר ופינות חדות, כמו חלקי גוף אחרים. קארל האוהולד, ראש צוות העיצוב של סקודה, אף כינה את המראה החדש של האוקטביה שהתגבש במסיבת עיתונאים, כלומר, מלא בקצוות חדים. יש בזה משהו.

טריק חכם הוא להאריך את התלייה האחורית כדי לשמור על המראה של מכונית סדאן - כמובן, עיצוב ה-liftback האהוב והיוקרתי נשאר. אם אנחנו כבר בחלק האחורי של המרכב, אז כדאי לשים לב למנורות בצורת "C", שמתייחסות חזק לראפיד הקטנה יותר ולעמוד ה-C שעליו נמצא קצה הדלתות האחוריות. בצורה מסודרת "רוחות". הקו הצדדי לא עבר מהפכות גדולות - כיאה לסקודה, הוא רגוע ושמרני מאוד. אנו רואים שני קצוות חדים - האחד "שובר" את האור העליון, והשני הופך את החלק התחתון של המארז לכבד מדי. זה לא נראה - הכל פרופורציונלי ומתחשב. כפי שכתבתי למעלה, זה עדיין אותו חייט, אבל כמה טריקים סגנוניים מעניינים וקווים חדים יותר יכולים למשוך קונים חדשים וצעירים יותר לרכב.

היבטים טכניים וציוד

למרות שמבחינה ויזואלית המכונית אינה מהפכה, מבחינה טכנית סקודה אוקטביה Mk3 החדשה בהחלט שונה מקודמתה. המכונית נוצרה על בסיס הפלטפורמה החדשה של קבוצת פולקסווגן - MQB. הפתרון הזה עובד כבר בדגמים כמו פולקסווגן גולף VII, אודי A3 או סיאט לאון. בזכותו החל עיצוב המכונית כבר מההתחלה, מה שאיפשר לרדת במשקל ב-102 ק"ג מדהימים. כל מי שניסה לרדת במשקל יודע שכל קילוגרם יכול להיות קשה לרדת. מה עם מאה ושתיים? בְּדִיוּק…

במיוחד מאז שהמכונית גדלה. המרכב הוארך ב-90 מ"מ, הורחב ב-45 מ"מ, ובסיס הגלגלים גדל ב-108 מ"מ. המתרגלים יעריכו גם את נפח תא המטען שצמח ל-590 ליטר (1580 ליטר לאחר קיפול המושבים) - בשילוב עם מרכב ליפטבק, אנו מקבלים מכונית פרקטית ומנהלת מאוד.

לא פלא שרבים משווים את האוקטביה החדשה לראפיד שהוצגה לפני זמן מה. באבזור שני הרכבים הללו, אנו מוצאים פתרונות משותפים. נגיעות נחמדות כמו ריפוד המגף הדו-צדדי (מרופד לשימוש יומיומי או מגומי למטען מלוכלך) או מגרד הקרח שנמצא במכסה הגז ראויים לציון. תכשיטים שימושיים כאלה משתלבים בסלוגן הפרסום של סקודה: "פשוט חכם".

יהיו גם טכנולוגיות מעניינות, כמו בקרת שיוט אדפטיבית, השומרת על מרחק קבוע מהרכב שלפניו בצורה מאוד צפויה וחכמה. תכונה חדשה נוספת היא היכולת לבחור פרופיל Drive Set Up המשפיע על התנהגות המנוע, ההיגוי, מיזוג האוויר, פנסי הפיתול או תיבת ה-DSG. למרבה הצער, זה לא משפיע בשום צורה על פעולת המתלה, כי פשוט אין אפשרות בציוד הנוסף שתאפשר לשנות את אופן פעולתו.

סקודה אוקטביה החדשה מצוידת גם במערכות בטיחות אלקטרוניות וכריות אוויר. יש תשע מהן, ושלוש מהן חדשות: ברכי הנהג וכריות אוויר צדיות במושב האחורי. הציוד כולל גם מערכת בקרת מרחק רציפה עם פונקציית בלימת חירום (Front Assistant), מסייעת בנתיב, מסייעת לעייפות (Driver Activity Assistant), בלם מניעת התנגשות (Multicollision Brake) ופונקציות בטיחות רבות המופעלות באירוע. של תאונה (לדוגמה, סגירת חלונות אוטומטית).

החידוש הצ'כי בגב הליפטבק יגיע לסוכנויות הרכב באמצע מרץ. נצטרך לחכות עד אמצע השנה לסטיישן ולגרסה הספורטיבית של ה-RS. יהיו שלוש רמות גימור: אקטיבית, אמביציה ואלגנטיות. הגרסה הבסיסית של Active כבר נמצאת ברשימת הציוד כולל. מיזוג אוויר, ESP, 7 כריות אוויר (כולל כרית אוויר לברכי הנהג), מחשב על הסיפון ומערכת Start & Stop (לא כולל היחידות החלשות). ראוי לציין כי הגרסה לשוק הפולני תהיה מצוידת יותר מאשר לשוק הצ'כי המקומי.

כוננים

מבחר המנועים לאוקטביה החדשה כוללת שמונה רמות הספק, מ-1,2 TSI עם 86 כ"ס ועד 1,8 כ"ס. עד לגרסה העליונה 180 TSI עם 1,4 כ"ס. בנוסף למנוע הבסיס, כל שאר הגרסאות מצוידות בפונקציית Start&Stop כסטנדרט. יהיה גם מנוע שראינו קודם לכן בגולף VII, 140 TSI עם XNUMX כ"ס. עם Active Cylinder Technology - כלומר, כיבוי של שני צילינדרים כשאין בהם צורך.

לחובבי הדיזל יש ארבע יחידות, החל מ-90 כ"ס 1,4 TDI ועד 105 כ"ס או 110 כ"ס 1,6 TDI, ובראשם 150 כ"ס 2.0 TDI עם מומנט של 320 ננומטר. הגרסה החסכונית מחכה ל-GreenLine 1,6 TDI בהספק של 110 כ"ס. וצריכת דלק מוצהרת של 3,4 ליטר/100 ק"מ.

הכוח יישלח לסרן הקדמי באמצעות תיבת 5 או 6 הילוכים ידנית או תיבת 6 או 7 הילוכים DSG כפולת מצמדים.

בדוק את הכונן

מיד לאחר ההגעה הזמנתי רכב לנסיעות מבחן עם מנוע שכנראה יהיה הפופולרי ביותר: 1,6 TDI / 110 כ"ס. העמסתי את המזוודה שלי בתא המטען המרווח בנפח 590 ליטר ועליתי מאחורי ההגה כדי להסתכל מסביב. בלי הפתעות - יש הרבה מקום אפילו בשבילי, כלומר. עבור מכונית שני מטר, החומרים של גרסת המבחן לא משאירים שום דבר לרצות, ועיצוב הפנים הוא שילוב בולט של הסגנון הנוכחי עם מה שאנחנו יכולים לראות בדגמים האחרונים של קונצרן פולקסווגן, למשל בגולפי.

עשיתי גם מבחן סטנדרטי - זזתי אחורה, מנסה לשבת מאחורי. כמובן שלא התיישבתי, כמו בסופרב, אבל לא היה חסר מקום לרגליים - רק כמה סנטימטרים מעל הראש. תמוה על אחת כמה וכמה שקו הגג של האוקטביה החדשה הוגבה גבוה יותר מזה של קודמתה, וחוץ מזה (וכאן אחזור לגולף), בגולף VII הקשורה היה מקום מעל הראש במושב האחורי.

המסלול הרכיב לולאה של 120 קילומטרים במחוז אלגרבה. הקטע הראשון עבר בשטח בנוי עם קטעים ישרים של כבישים מפולסים וכמעט ריקים. מנוע הדיזל עמום בצורה מושלמת וגם מיד לאחר התנעתו לא עשה יותר מדי רעש בתא הנוסעים. למרבה הצער, זה לא אומר שקט, כי הרעש מהצמיגים חודר בבירור אל פנים המכונית. עם זאת, אם הייתי רוצה להבקיע מכונית, רשימת החסרונות לא תגדל הרבה. כשהגעתי לכבישים המפותלים מחוץ לעיר, היה לי קשה מאוד לבטל את איזון האוקטביה בפנייה. עברתי פניות במהירות הולכת וגוברת עד שהצמיגים החלו לצרוח בחוסר רצון, אבל המכונית הייתה מאוד יציבה עד הסוף – בניגוד למבוך שלי, שקיבל בברכה את היציאה למסלול.

בקטע המהיר ביותר שמתי לב למינוס השלישי והאחרון. מינוס מנוע הדיזל, לא כל המכונית, כמובן. במהירויות מעל 100 קמ"ש, 110 סוסים מתחת למכסה המנוע החלו להיות חסרי חיים. לנהגים דינאמיים או כאלה שמתכננים להסיע סט נוסעים מלא, אני ממליץ לבחור במנוע דיזל חזק יותר, או אפילו יחידת בנזין 1,8 TSI, שמפיקה כיום עד 180 כ"ס.

מנוע ה-1,6 TDI יגן על עצמו בסופו של דבר. ראשית, הוא לא יהיה בראש המחירון, שנית, הוא מתמרן, שקט, עובד ללא רעידות ולבסוף חסכוני - עבר את כל מסלול המבחן בתוצאה של 5,5 ליטר/100 ק"מ.

סיכום

כן, סקודה אוקטביה החדשה היא לא מהפכה מבחינת המראה, אבל היצרנית יוצאת מנקודת הנחה הגיונית – למה לשנות משהו שנמכר מצוין? הדור החדש של הלהיט הצ'כי הוא כמו עיפרון מחודד - מצייר הרבה יותר טוב, אבל אנחנו עדיין מתוודעים אליו בקלות. עוד נכיר את האוקטביה, אך מתחת למרכבה מכונית חדשה, החל מפלטפורמת MQB החדשה ועד לאלקטרוניקה ומנועים חדשים.

אנו מצפים להעריך מוצרים חדשים, כי מחירים אטרקטיביים הם שתמיד שמרו על מכירות אוקטביה ברמה גבוהה. נקווה שאוקטביה לא תחזור על הטעות של ראפיד (שהיה צריך להפריז בשיעור של יותר מ-10% לאחר ההתחלה הכוזבת) ומיד תגיע לרמה הרצויה. זה בהחלט יעזור לה להגן על המקום הראשון שלה היום.